Mercedes, Sıralama Turlarında Net Üstünlüğünü Gösterdi, Ferrari Yarışta Farkı Azalttı
Sezonun ilk yarışında Mercedes, sıralama turlarında rakiplerine karşı açık bir üstünlük sergilerken, yarışta bu fark azaldı ve Ferrari de önemli bir rol oynamayı başardı. Yarışın ilk turları oldukça kaotik geçti; Leclerc ve Russell arasında sıkı bir mücadele yaşanırken, pozisyon değişiklikleri büyük ölçüde enerji yönetimi stratejilerinden etkilendi.
İlk Sanal Güvenlik Aracı periyodunun ardından, araçların gerçek performansları daha belirgin hale geldi. Özellikle ön sol lastikte ortaya çıkan graining (lastik yüzeyinde aşırı aşınma) pilotları lastik yönetimi konusunda daha dikkatli olmaya zorladı. Bu noktadan itibaren hem Ferrari hem de Mercedes’in güçlü bir şasi ve mekanik ayara sahip olduğu gözler önüne serildi. Peki, sıralama turlarında ortaya çıkan 0,8 saniyelik farkın kaynağı neydi?
Mercedes W17’lerde Sıralama Turlarında ‘Eşsiz’ Güç Seviyesi
Mercedes, Bahreyn’deki iki haftalık testlerde kasıtlı olarak gerçek potansiyelini gizledikten sonra, sezonun ilk sıralama seansında Melbourne’de asıl gücünü ortaya koydu. Üçüncü serbest antrenman seansından itibaren Mercedes’in, özellikle enerji yönetimi açısından, rakiplerine ve diğer Mercedes motorlu araçlara karşı avantajı net şekilde ortaya çıktı.
Düzlüklerde iki farklı fenomen yaşanıyor: Derating (MGU-K’nın güç aktarımını azaltması) ve super-clipping (sistemin motor enerjisini bataryayı şarj etmek için kullanması). Bu iki etki, uzun düzlüklerde pilin boşalmasının ardından içten yanmalı motorun ürettiği enerjinin bir kısmının bataryayı şarj etmeye yönlendirilmesiyle, tam gazda dahi maksimum hızda büyük düşüşlere yol açıyor.
Mercedes’in avantajı ise tam olarak burada ortaya çıktı: Diğer takımlar derating ve super-clipping nedeniyle düzlükte 50 km/s’ye kadar hız kaybederken, iki W17 çok daha az hız kaybediyor. Bunun nedeni ise daha güçlü bir içten yanmalı motor. Böylece hem yüksek hızlarını koruyabiliyor hem de bataryayı verimli şekilde şarj edebiliyorlar.
Bu performans farkı, Russell ve Antonelli’nin düzlüklerde ciddi zaman kazanmalarını sağladı. İki Mercedes pilotu, sıralama turlarında ilk çizgiyi rahatça kapatırken, üçüncü sıradaki Hadjar’a yaklaşık 0,7 saniye fark attı. Modern Formula 1’de bu, oldukça büyük bir mesafe anlamına geliyor.
Sıralama turlarında görülen bu üstünlük, aracın bir diğer güçlü yönünü de ortaya koydu: Şasi ve aero-mekanik denge. W17, hem düşük hem de yüksek hızlı virajlarda istikrarlı bir platform sunarak hem yere basma kuvveti hem de mekanik tutuş üretiyor. Bu durum, üçüncü serbest antrenmanda yaşadığı kazadan sonra doğru ayarı seçmeye vakit bulamayan Antonelli’nin dahi sıralama turlarında ikinci sıraya yerleşmesiyle net şekilde görüldü.
Bu üstünlük, pazar günkü yarışta özellikle düşük yakıt yükünde de kendini gösterdi. İlk 15 turda Leclerc, batarya yönetimini iyi yapıp yüksek yakıt yükünde iyi bir hız yakalayarak liderliğini korudu. Ancak iki Mercedes pilotu pit stop ile sert lastiklere geçtikten sonra, yarışın son bölümünde ön lastikte oluşan graininge rağmen çok güçlü bir performans sergilediler.
Sıralama turlarında ortaya çıkan fark, yarışta ise oldukça azaldı. Bunun nedeni, lastik yönetiminin ön plana çıkması ve düzlükteki mutlak performansın, yüksek yakıt yükü nedeniyle yarışta daha az belirleyici olmasıydı. Ferrari, yarış temposunda Mercedes’e sıralama turlarına göre çok daha yakındı.
SF-26’nın güçlü mekanik yapısı, aracı düşük hızlı virajlarda hızlı ve lastiklere karşı nazik kılıyor. Bunu, Leclerc ve Hamilton’ın yarışın ilk bölümünde orta hamur lastiklerle gösterdiği performans da kanıtladı.
Ferrari’nin Mercedes’e dişli bir rakip olabilmesi için tek turda enerji sisteminden daha fazla güç elde etmesi ve yarışta ise özellikle ikinci bölümde sert lastiklerle Russell ve Antonelli’nin temposuna yaklaşabilmesi için tur başına 0,1-0,15 saniyelik bir iyileşmeye ihtiyacı olduğu görülüyor. Ancak bu fark, yapılacak güncellemelerle kapatılabilir görünüyor.
Bir diğer önemli nokta ise, Melbourne’ün yeni nesil araçlar için en uygun pist olmaması. Düzlüklerin uzunluğu ve turun yaklaşık %70’inin tam gaz geçilmesi, bataryayı daha hızlı şarj edip düzlükte yüksek hız üretebilen motorları ön plana çıkarıyor. Bu da Mercedes’in avantajını artıran bir faktör oldu.
Gelecek Hafta Sonundan Ne Beklenmeli?
Gelecek hafta Şanghay’da koşulacak yarış, zirvedeki takımlar arasındaki hiyerarşiyi daha net ortaya koyacak. Çünkü Şanghay Pisti, daha teknik bölümlere ve hem yüksek hem de düşük hızlı viraj dizilerine sahip. Bu da pilotların bataryayı daha kolay şarj edip, son sektörün uzun düzlüğünde tüm enerjiyi kullanmasını mümkün kılacak. Melbourne’deki kadar belirgin bir super-clipping etkisi görülmeyebilir.
Ancak Shanghai International Circuit aynı zamanda lastiklere yüksek yük bindiren bir pist. Bu, Ferrari’nin Mercedes ile aradaki farkı kapatmasını kolaylaştırabilir. Ayrıca, enerji dağıtımı sıralama turlarında bu pistte daha az etkili olacak.
Yeni nesil araçların, daha konvansiyonel bir pistte ve sprint formatının da etkisiyle hafta sonu boyunca nasıl bir performans ortaya koyacağı büyük merak konusu olacak.
Kaynak: GP Blog // https://www.gpblog.com/en/tech/f1-tech-where-mercedes-big-advantage-in-qualifying-comes-from
