Ferrari, 2026 Formula 1 sezonunda aerodinamik gelişmeler konusunda en yenilikçi takımlar arasında yer aldığını bir kez daha kanıtladı. Sezon öncesi testlerinde SF-26 modelinde kullanılan ve egzozun üzerinde yer alan özel kanatçık, takımın şanzıman ve arka çarpışma yapısında yaptığı tasarım tercihi sayesinde difüzör çevresindeki hava akışını iyileştiren ekstra bir aerodinamik parça olarak dikkat çekmişti.
Ardından, aktif aerodinamiğin devreye girdiği anlarda üst elemanı 180 derece dönebilen “flipping” arka kanat tasarımıyla Ferrari, düzlüklerde hava direncini azaltmayı başardı. Bu iki yenilikçi yaklaşım, rakipler tarafından anlaşılmış ve mevcut teknik kurallara uygun olduğu kabul edilmişti. Ancak Çin Grand Prix’sinde araçlarda ilk kez görülen “halo kanatçıkları”, FIA ile takım arasında yasalık tartışmalarına yol açtı.
Haberde, FIA’nın ilgisini çeken bu tasarımın detayları ve arka planındaki teknik düzenlemeler ele alınıyor.
Sprintte var, yarışta yok
Halo’nun orta sütununun yanına monte edilen küçük kanatçıklar, pilot kaskı ve kokpit çevresindeki hava akışını optimize etmek, böylece aracın arka tarafında ek yere basma kuvveti elde etmek amacıyla tasarlandı. Bu kanatçıklar, Lewis Hamilton ve Charles Leclerc’in araçlarında serbest antrenmanlarda ve Şanghay’daki sprint yarışında kullanıldı. Ancak, ana sıralama turları ve grand prix öncesinde araçlardan söküldü.
The Race’in haberine göre, Ferrari bu kanatçıkları FIA ile yapılan görüşmelerin ardından araçlardan çıkardı. Her iki araç da sprint sonrası teknik kontrolleri geçti (ancak FIA’nın resmi belgelerine göre bu özel parçalar kontrol edilmedi), ancak FIA’dan gelen sorular Ferrari’nin bu kararı almasına neden oldu.
Yasalık tartışmaları
Halo bölgesinde aerodinamik elemanlara getirilen sıkı kısıtlamalar nedeniyle, bu tasarıma FIA’nın ilgi göstermesi kaçınılmaz oldu. Burun üzerinde ve halo çevresinde gövde parçası eklenmesine neredeyse tamamen yasak getirilmiş durumda. Teknik kuralların C3.13.1 maddesi, halo üzerine “kaplama” eklenmesine izin veriyor ancak bu yalnızca “RV-HALO” olarak adlandırılan ve üst kısımda yer alan yasalık kutusu ile sınırlı.
Ferrari’nin kanatçıkları, diğer takımların şimdiye kadar değerlendirmediği, orta sütunun yan kısmında ve alçakta yer alıyordu. Ferrari’den resmi bir açıklama gelmemiş olsa da, kullanılan malzeme takımın yaklaşımına dair önemli bir ipucu veriyor. Kanatçıklar karbon fiber veya metal yerine şeffaf bir malzemeden üretilmişti.
Şeffaf malzeme seçimi tesadüfi değil ve teknik düzenlemelerdeki ilgili noktaya işaret ediyor. 256 sayfalık Formula 1 teknik kurallarında şeffaf malzemenin zorunlu olduğu tek parça ön cam. C13.3.1 maddesi, takımların “şeffaf bir ön cam” kullanmasına izin veriyor. Bu parça için “Z ekseninde 30 mm’den kısa, Y ekseninde 300 mm’den kısa” ve “en fazla 3 mm kalınlıkta” olma şartı bulunuyor. Ayrıca, “kokpit açılışının ön yüzüne monte edilebilir ve RV-CH-MID yasalık kutusunun üstüne çıkabilir” ifadesi yer alıyor.
Basitçe ifade etmek gerekirse, 3 mm kalınlığındaki ön cam malzemesi, araç merkez hattı boyunca 30 mm yüksekliği ve 600 mm genişliği aşmamalı. Ferrari’nin halo kanatçıklarının tasarımına detaylı bakıldığında, bu tanımların sınırlarına kadar zorlandığı ve bazı bölümlerin bu şartlara uyduğu iddia edilebilir. Ancak FIA, bu konuda ikna olmadı.
FIA, Ferrari’den kanatçık yapısının ön cam tanımına ve boyutlarına nasıl uyduğuna dair net açıklamalar talep etti. Ayrıca, kanatçıkların üretildiği malzeme de ikinci bir tartışma konusu oldu. C3.19.2 maddesi, halo üzerindeki kaplamaların, C15.5.2 maddesinde tanımlanan belirli bir laminattan üretilmesini şart koşuyor ve bu listede Ferrari’nin kullandığı şeffaf malzeme yer almıyor.
Belirsizlik sürüyor
FIA’nın malzeme ve ön cam uygunluğu konusundaki soruları karşısında, Ferrari kanatçıkları araçlardan kendi isteğiyle söktü. Takım, yoğun sprint hafta sonunda kural yorumları üzerine zaman kaybetmek istemedi. Ayrıca, birkaç saliselik bir avantaj için iyi bir sonucun yarış sonrası protesto edilmesi riskini de almak istemedi.
Güçlü 2026 aracı sayesinde temkinli davranan Ferrari, Çin yarışının ardından FIA ile görüşerek yasalık argümanlarını netleştirmeyi planlıyor. Takımlar, Mercedes ve McLaren araçlarında gördüğümüz tırtıklı ön cam kenarları gibi küçük aerodinamik kazançlar elde etmek için ön camda çeşitli değişiklikler yapabiliyor. Ancak bugüne kadar Ferrari’nin halo kanatçıkları gibi bir “ön cam” tasarımı görülmemişti.
Ferrari’nin ilerleyen dönemde halo kanatçıklarını yeniden kullanmak için FIA’yı ikna etmeye çalışıp çalışmayacağı belirsizliğini koruyor. Ancak, FIA’nın hangi noktalar üzerinde ikna edilmesi gerektiği artık netleşmiş durumda. Yine de, bu tasarımın getirdiği avantajın sınırlı olması nedeniyle Ferrari’nin mücadeleyi sürdürüp sürdürmeyeceği soru işareti.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-halo-wing-f1-legality-questions-removal/
