Yeni teknik düzenlemelerle ilgili olumsuzlukların gölgesinde, 2026 Formula 1 sezonunun en dikkat çekici gelişmelerinden biri, Lewis Hamilton’ın, önceki yer etkisi jenerasyonunda yaşadığı form düşüşünün ardından yeniden yükselişe geçmesi oldu.
Bir önceki araçlar tanıtıldığında, Mercedes 2014’te V6 turbo hibritlere geçişte ve 2017’deki aerodinamik değişikliklerde olduğu gibi doğru paketi bulamamıştı. Hamilton, 2022’de kariyerinin ilk galibiyetsiz sezonunu yaşadı. Bu, bir önceki yıl tartışmalı şekilde sekizinci dünya şampiyonluğunu kaybetmesinin ardından ekstra bir darbe oldu. Yine de podyum mücadelesinden kopmadı ve kalitesini koruduğunu gösterdi.
Takip eden sezonda Mercedes’in sorunları devam ederken podyumlar azaldı ve galibiyet hasreti sürdü. Bu süreç 2024’te sona erse de, Hamilton o sezonun başında 2025 için Ferrari’ye transfer olma kararı almıştı.
2025 kışında Maranello’da ilk kez Ferrari aracını test ettiğinde yaşanan heyecan, F1 taraftarları arasında duygusal bir karşılık buldu. Ancak sonrasında yaşananlar hayal kırıklığı yarattı.
Çin’deki sprint yarışında elde edilen galibiyet umut verse de, Hamilton kariyerinde ilk kez bir sezonda tek bir podyum bile göremedi; Ferrari genel olarak beklentilerin altında kaldı. Ferrari’nin Haziran ayında 2026 projesine odaklanmak için geliştirmeleri durdurma kararı ise bugün bakıldığında isabetli bir hamle olarak öne çıkıyor.
Buna rağmen, moralsiz Hamilton’ın kendi yetenekleri ve F1 kariyerinin devam edip etmeyeceğiyle ilgili sert eleştirilerle karşı karşıya kalmasını engellemedi. Bir İngiliz gazetesi onu “gerçeklerden kopuk” olarak nitelendirip hemen emekli olması gerektiğini yazdı.
Hamilton ise bu eleştirilere net bir yanıt verdi: “Hiçbiri benim yaptıklarımı yapmadı, bu yüzden benden fazla bir şey bilmiyorlar.”
Hamilton’ın bu sözleri doğru olsa da, elde ettiği sonuçlar endişe vericiydi ve en üst seviyede rekabet edip edemeyeceğiyle ilgili sorular haklı olarak gündeme geldi. (Zaman zaman, bazı eski pilotların sosyal medyada gündem olmak için bu konuyu kullanması da dikkat çekti.)
Efsaneler her zaman en zor sorularla karşılaşır
Hamilton’ın F1 kariyerinde başardıkları, üzerindeki baskıyı daha da artırdı. Onun yer etkisi dönemindeki form düşüşü ve Ferrari’deki ilk sezonu, MotoGP’de Valentino Rossi’nin 2009’daki son dünya şampiyonluğunun ardından yaşadıklarını andırıyor.
Rossi, MotoGP’ye hızlı bir giriş yapmış, alt kategorilerde fırtına gibi esmişti; Hamilton da yaklaşık on yıl sonra F1’de benzer bir çıkış yakaladı. Rossi, 2000’de Honda ile MotoGP’de ilk sezonunda yarış kazandı; Hamilton da McLaren ile ilk sezonunda benzer bir başarıya ulaştı.
Rossi, ikinci sezonunda ilk dünya şampiyonluğunu kazandı; Hamilton da F1’de yedi yıl sonra aynı başarıya ulaştı. Rossi, Honda ile iki şampiyonluk daha aldıktan sonra 2004’te favori gösterilmeyen Yamaha’ya geçti ve iki sezon daha domine etti.
2006 ve 2007’de şampiyonluğu kaçırsa da, 2008 ve 2009’da yeni takım arkadaşı Jorge Lorenzo’ya karşı üst üste iki şampiyonluk kazandı. Lorenzo, Yamaha’ya 250cc’den transfer edildiğinde Rossi 30’larına yaklaşmış ve zaman zaman F1’e geçişi de gündeme gelmişti.
İkilinin rekabeti baştan itibaren hararetliydi; Yamaha garajında bir duvar inşa edildi. Görünürde bu, lastik tedarikçileri farklı olduğu için bilgi sızmasını önlemek içindi. Ancak 2009’da Bridgestone tek tedarikçi olduğunda bile bu duvar kaldırılmadı.
Rossi, 2011’de büyük bir kontratla Ducati’ye geçerek şampiyonluk iddiası olan araçtan vazgeçti. Bu karar tam anlamıyla bir hayal kırıklığına dönüştü. İki sezon boyunca yarış kazanamadı ve sadece üç podyum gördü. Bu dönemde emeklilik iddiaları sıkça gündeme geldi.
2013’te Yamaha’ya dönüşü, ilk başta garanti değildi. Döndüğünde ise yalnızca bir yarış kazandı. Lorenzo, 2010 ve 2012’de şampiyonluk yaşamış, 2013’te ise Marc Marquez’e karşı son yarışa kadar mücadele etmişti.
Rossi, 2014’te sezonu ikinci sırada tamamladı ve 2015’te etkileyici bir şampiyonluk mücadelesi verdi; ancak sezonun sonunda tartışmalı bir şekilde kaybetti. Rossi o dönemde 36 yaşındaydı; Hamilton ise bugün 41 yaşında. Ancak her ikisi de kariyerlerinin zirvesinde ciddi düşüşler yaşadı.
Hamilton yeniden ritmini nasıl buldu?
Rossi, 2021 sonunda emekli oldu ancak 2020’de Jerez’de üçüncü olarak 40’lı yaşlarında da podyuma çıkmayı başardı. Hamilton’ın ise önünde çok fazla yıl kalmadı; fakat 2026’ya yaptığı başlangıç, son dört sezondan adeta tamamen farklı.
Hamilton, Avustralya Grand Prix’si öncesinde yaptığı açıklamada, bunun bir kısmının “kış boyunca kendimi yeniden keşfetmekten” kaynaklandığını belirtti. Ancak daha da önemlisi, 2026 araçlarını sürmekten keyif aldığını ve Ferrari’nin yeni sezona rekabetçi bir paketle başladığını vurguladı. Yine de Mercedes’in ilk etapta yakaladığı üstünlüğe tam olarak yaklaşabilmiş değiller.
Hamilton, oldukça yüksek bir değere sahip takım arkadaşı Charles Leclerc’e karşı da güçlü bir performans sergiliyor. Leclerc, Melbourne’de sıralama turlarında dördüncü olurken Hamilton yedinci sırada kaldı; ancak aradaki fark yalnızca bir buçuk on saniyeydi ve Hamilton, SF-26’sında yaşadığı bir sorunla mücadele ediyordu.
Avustralya Grand Prix’sinde Isack Hadjar’ın yarış dışı kalmasıyla girilen sanal güvenlik aracı periyodunda Ferrari’nin farklı bir strateji tercihi, Hamilton’ı podyuma taşıyabilirdi. Sonuçta Hamilton, damalı bayrağı Leclerc’in altı on saniye gerisinde dördüncü sırada geçti.
Bununla birlikte, Hamilton tüm verilerde Leclerc’i yakından takip edebildiğini gösterdi. Sıralama turlarında Leclerc’i geçerek üçüncü sırayı aldı, sprint sıralamada da takım arkadaşının önünde yer aldı. Sprint yarışında lastiklerini daha hızlı tükettiği için Leclerc’in arkasında üçüncü oldu. Bu mücadele Grand Prix’ye de taşındı ve Hamilton, genç takım arkadaşını geride bırakarak Ferrari ile ilk podyumunu elde etti.
Hamilton, bu yarışın ardından “Fiziksel ve zihinsel olarak kesinlikle en iyi seviyeme döndüm” açıklamasını yaptı. Bu, 2026 sezonunun ilk iki yarışında SF-26’daki sürüşüyle net şekilde görüldü.
Toto Wolff ve Hamilton’ın eski yarış mühendisi Peter Bonnington, Çin hafta sonunda Britanyalı pilotun formunun asla şüpheye düşmediğini belirtti. Ferrari takım patronu Fred Vasseur da pazar günü Şanghay’da benzer bir görüş dile getirdi.
Vasseur, “Açıkçası ikinci sezon çok daha kolay çünkü baştan itibaren projenin bir parçası oluyorsunuz. 2025’te simülatörde projeye başladığımızda o da oradaydı ve geçen yıl takıma Ocak ayında katıldığında araç zaten hazırdı. Şimdi ise herkesi daha iyi tanıyor, ilişkiler gelişiyor
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/feature/1091570/1/lewis-hamiltons-2026-f1-renaissance-mirrors-another-motorsport-legend
-
Harika -
Güzel
-
Şaşırdım
-
Üzdü
-
Çok Kızdım
