MotoGP’de Yarış Sonrası Lastik Basıncı Cezaları Yine Gündemde: 2027’de Yeni Dönem Kapıda
MotoGP’de yarış sonrası uygulanan lastik basıncı cezaları, son olarak COTA’daki yarışta yeniden tartışma konusu oldu. Sprint yarışının madalya töreninin ardından, Pedro Acosta, ön lastik minimum basınç kuralını yarışın en az %30’unda sağlayamadığı gerekçesiyle üçüncülükten dördüncülüğe düşürüldü ve sonuçlar değiştirildi.
Bu karar, dolaylı olarak başka bir ismi de etkiledi. Son turda Acosta’yı yakalamaya çalışırken kaza yapan Joan Mir, Honda’ya sezonun ilk podyumunu getirmek için sınırları zorlamıştı. Ancak dördüncülükle yetinseydi, Acosta’nın cezası sonrası podyuma çıkabilecekti. Acosta’nın cezası iki saat sonra açıklandığı için, Tech3 ekibi de sezonun ilk podyumunu pist üstünde kutlama şansını kaçırdı. Üçüncülüğe ise Enea Bastianini yükseldi.
KTM’den Pit Beirer, 2024 sezonu başından bu yana uygulanan ‘anlık’ lastik basıncı kurallarını ve yarış sonrası verilen cezaları “absürt” olarak nitelendirdi.
2027’de Pirelli Dönemi ve Yeni Kurallar
2027 yılında Michelin’den Pirelli’ye geçilecek olması, lastik kuralları ve cezalarda değişiklik için doğal bir fırsat sunuyor. En azından, yeni İtalyan lastiklere uygun minimum basınç değerlerinin belirlenmesi gerekecek.
Pirelli Motosiklet Yarışları Direktörü Giorgio Barbier, son tartışmalar öncesinde yaptığı açıklamada, lastik basıncı limitlerinin tamamen güvenlik temelli olduğunu vurguladı. Barbier, “Herkesin mutlu olmadığını biliyorum, çünkü yarış bittikten sonra yaşananlar hoş karşılanmıyor. Ancak mevcut lastik tedarikçisi bu kuralı ısrarla istiyorsa, bunun güvenlik açısından bir risk oluşturduğuna inandığı içindir. Eğer bir sınır belirleniyorsa, bunun altında başka bir sorun yaşanabileceği düşünülüyor,” ifadelerini kullandı.
Ancak yarış sırasında yaşanan basınç dalgalanmalarının büyüklüğü, takımların doğru başlangıç basıncını tahmin etmesini zorlaştırıyor. Özellikle, diğer motosikletlerin arkasında oluşan ‘kirli hava’ ön lastik sıcaklığını ve basıncını ciddi şekilde artırıyor.
Pirelli’nin lastik yapısının, tutuş üretmek için lastik deformasyonuna Michelin’e kıyasla muhtemelen daha az ihtiyaç duyacağı, dolayısıyla ön lastikte mevcut 1.8 bar ve arka lastikte 1.68 bar olan minimum basınçlardan daha yüksek değerlerle çalışmasının beklendiği belirtiliyor. Ancak bunun basınç dalgalanmalarını azaltıp azaltmayacağı belirsizliğini koruyor. 2027 motosikletlerinde motor hacminin küçülmesi ve yükseklik ayar cihazlarının yasaklanması nedeniyle performans ve dolayısıyla lastik üzerindeki yük de azalacak. Ancak aerodinamik etkiler, azalmış olsa da, ‘kirli hava’ problemini tamamen ortadan kaldırmayacak.
Barbier, “Lastiklerimizle ne olacağını henüz bilmiyorum. Kesin olan şu ki, farklı karkas, farklı ebatlar ve farklı bileşikler kullanacağız. Bu da lastik içindeki basıncın nasıl çalışacağını değiştirecek. Örneğin, kesinlikle şu ankinden daha yüksek bir çalışma basıncımız olacak. Şu anda ihtiyaç duyulan deformasyon, bizim lastiklerimizde muhtemelen o kadar gerekli olmayacak. Ama kesin konuşmak zor, çünkü bu tür frenleme, bu tür aerodinamik ve ‘kirli hava’daki aşırı ısınmaya alışık değiliz. Ön lastiğimizin yarış koşullarında ne kadar etkileneceğini henüz bilmiyoruz. Bunu testlerde simüle etmek de zor. Ama yeni bir basınç limiti belirleyip lastiklerin davranışını gözlemleyeceğiz, ardından kurallar konusunda karar vereceğiz. Elbette kurallar olacak, ancak önce çalışıp, modelleyip, anlamamız gerekiyor,” dedi.
Barbier, yeterli veri toplanmadan kesin değişiklikler konusunda temkinli davranacaklarını vurgularken, yarış sonuçlarının pist üstünde belirlenmesi gerektiğinin altını çizdi: “Kesinlikle bu [lastik basıncı cezaları] konusuna dikkat edeceğiz. Çünkü yarışın damalı bayrakta ‘bitmesi’ önemli.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1093027/1/pirelli-tyre-pressure-controversy-motogp-races-should-finish-flag
