Toyota, Imola’da Ferrari’ye Karşı Zorlu Mücadeleden Zaferle Ayrıldı
Sebastien Buemi, Ryo Hirakawa ve Brendon Hartley’den oluşan Toyota ekibi, FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın (WEC) 2026 sezonunun açılış yarışında Imola 6 Saati’ni kazanarak sezona galibiyetle başladı. Toyota, yarış boyunca Ferrari ile kıran kırana bir mücadele sonunda damalı bayrağı ilk sırada geçti.
Ferrari’nin #51 numaralı aracıyla mücadele eden Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi ve James Calado, yarışı lider Toyota’nın 12 saniye arkasında ikinci sırada tamamladı. Kamui Kobayashi, Nyck de Vries ve Mike Conway’den oluşan #7 numaralı Toyota ekibi ise podyumun son basamağında yer aldı.
Ferrari Evinde Güçlü Başladı
Yarışa pole pozisyonundan başlayan #51 Ferrari’nin ilk bölümünde direksiyon başında James Calado bulunuyordu. Yanında ise #8 Toyota ile Brendon Hartley start aldı. Ancak Hartley, ilk turda üçüncü sıradan kalkış yapan Miguel Molina’nın kullandığı #50 Ferrari’ye geçilerek Ferrari’ye Imola’daki ev sahibi avantajıyla ilk turda 1-2’lik üstünlük sağladı. Tribünleri dolduran 92 bini aşkın Tifosi, Ferrari’nin güçlü başlangıcını coşkuyla karşıladı.
İlk bölümlerde iki Ferrari önde farkı açmaya çalışsa da Toyota, aradaki mesafeyi düşük tutmayı başardı.
İlk Güvenlik Aracı Ferrari’nin Avantajını Sildi
Yarışın ilk güvenlik aracı periyodu, Ferrari’nin üstünlüğünü gölgeledi. LMGT3 sınıfında mücadele eden Petru Umbraescu’nun ASP Lexus’u, Imola’nın çakıl havuzlarından birinde kaldı. Araç vinçle çıkarıldıktan sonra pit alanına dönemediği için yarışa veda etti.
Yeniden yeşil bayrakla yarışa dönüldüğünde, Brendon Hartley pit stoplarda Miguel Molina’yı geride bırakarak ikinci sıraya yükseldi. Hartley, lider Calado’nun hemen arkasında mücadeleye dahil oldu ancak Calado liderliğini korumayı başardı.
Miguel Molina, eski yumuşak lastiklerle başladığı için, çoğu Hypercar gibi lastik değiştirmemişti. Bu nedenle performansı hızla düşerken, #12 Cadillac’ı kullanan Will Stevens, Molina’yı geçerek üçüncü sıraya yükseldi.
Peugeot’nun Kazası ve Stratejik Hamleler
Yarışın ikinci ve son güvenlik aracı periyodu, Nick Cassidy’nin #94 Peugeot’su ile yaşandı. Cassidy, bu sezon WEC’de tam sezon mücadele ettiği ilk yarışında, pit çıkışında soğuk lastiklerle Tamburello virajında aracını çakıla sapladı.
Bu süreçte liderler “ucuz” pit stop fırsatı yakaladı. #8 Toyota’da Hartley’in yerine Ryo Hirakawa, #51 Ferrari’de ise Calado’nun yerine Pier Guidi direksiyona geçti. Hirakawa, pit çıkışında Pier Guidi’yi geride bırakarak güvenlik aracı arkasında teorik liderliği aldı.
Ancak pist üstünde liderlik, pit stop yapmayan #12 Cadillac’ta Will Stevens’taydı. Stevens, sarı bayrak ihlali nedeniyle geçiş cezası aldığı için yarış yeniden başladığında pite girmek zorunda kaldı ve liderlik Hirakawa’ya geçti. Pier Guidi ikinci sırada yer alırken, Antonio Felix da Costa’nın kullandığı #35 Alpine üçüncü, Nicklas Nielsen’in #50 Ferrari’si ise dördüncüydü.
Yarışın İkinci Yarısında Kıran Kırana Mücadele
Yarışın ikinci yarısında mücadele, #51 Ferrari ile #8 Toyota arasında iyice kızıştı. Her iki ekip de pistin en hızlı araçlarıydı ancak birbirlerine üstünlük kurmakta zorlandılar. Imola’nın dar ve klasik pist karakteri, geçişleri oldukça zorlaştırdı. Pier Guidi, Hirakawa’nın hemen arkasında olmasına rağmen geçiş fırsatı bulamadı.
İki saatlik sürüş bölümünün ardından Pier Guidi, aracı vatandaşı Antonio Giovinazzi’ye devretti. Bu sırada Pier Guidi, Toyota’nın yeni arka kanat tasarımını yakından inceleme fırsatı buldu. Birkaç tur sonra Hirakawa da pite girerek aracı Sebastien Buemi’ye bıraktı. Her iki ekip de yarışın son bölümüne yeni yumuşak lastiklerle girdi.
Bu sırada #7 Toyota’da direksiyona geçen Kamui Kobayashi, bir süredir #51 Ferrari’nin arkasında takipteydi. Toyota’nın hızlı pit ekibi sayesinde #7 Toyota, pite girerken Ferrari’yi geçerek yarışta ilk kez 1-2’lik üstünlüğü ele geçirdi.
Kobayashi, Buemi kadar hızlı olmasa da, Giovinazzi’yi arkasında tutmayı başardı. Son pit stoplarda Giovinazzi sadece yakıt alırken, Kobayashi yeni yumuşak lastikler taktırdı. Bu ekstra pit süresiyle Kobayashi üçüncülüğe geriledi, Giovinazzi ise ikinciliğe yükselerek Buemi’yi yakalama fırsatı buldu.
Buemi, Yakıt Tasarrufu ile Zafere Ulaştı
Sebastien Buemi, son bölümde yakıt tasarrufu yaparken, Giovinazzi aradaki farkı birkaç saniye kapatsa da, kullanılmış yumuşak lastiklerinin performansı giderek azaldı. Sonuç olarak Buemi, damalı bayrağı Giovinazzi’nin 13.352 saniye önünde geçti. Kobayashi ise yeni lastik avantajına rağmen liderin 27 saniye gerisinde üçüncü oldu.
Dördüncülük Charles Milesi’nin kullandığı #35 Alpine’in, beşincilik ise Rene Rast’ın #20 BMW’sinin oldu. #50 Ferrari’yi kullanan Antonio Fuoco ise beşinciliği sadece birkaç salise farkla kaçırarak altıncı sırada finiş gördü.
LMGT3 Sınıfında Zafer WRT BMW’nin
LMGT3 sınıfında ise zafer, Anthony McIntosh, Dan Harper ve Parker Thompson’ın kullandığı #69 WRT BMW’nin oldu.
10 Garage 59 McLaren (Antares Au, Marvin Kirchhoffer, Tom Fleming) pole pozisyonundan start aldı ve yarışın büyük bölümünde ön grupta yer aldı. Ancak son saatlerde, Kirchhoffer’ın direksiyonunda olduğu araç ana düzlükte pit girişinin hemen sonrasında durdu ve liderliği kaybetti. McLaren’in elektrik arızası nedeniyle yavaşlaması, WRT BMW’ye liderliği getirdi.
Sonuçta #69 BMW, McIntosh, Thompson ve Harper ile birinciliğe ulaşırken, ikinci sırada #33 TF Sport Corvette (Blake McDonald, Nicky Catsburg, Jonny Edgar) yer aldı. Edgar, Harper’ın sadece birkaç salise arkasında finiş gördü. Üçüncülük ise #92 Manthey Porsche ekibi (Richard Lietz, Yasser Shahin, Riccardo Perra) tarafından 45 saniye farkla elde edildi.
Kaynak: Motorsport Week // https://www.motorsportweek.com/2026/04/19/toyota-edges-ferrari-in-wec-imola-thriller/
