Formula 1’in 2026 kurallarında yapılan değişikliklerin en çok merak edilen yönlerinden biri, bu düzenlemelerin tur zamanlarına olan etkisiyle ilgili. F1 yönetimi, pazartesi günü yaptığı açıklamayla, eleştirilen mevcut kuralları iyileştirmek ve pilot güvenliğine yönelik endişeleri azaltmak amacıyla kapsamlı bir değişiklik paketi duyurdu.
Sıralama turlarındaki heyecanı artırmak için FIA, maksimum izin verilen enerji geri kazanımını 8MJ’den 7MJ’ye düşürdü. Bu adım, aşırı enerji toplamanın önüne geçerek pilotları daha fazla “tam gaz” sürüşe teşvik etmeyi amaçlıyor. Pilotlar, sıralama turlarında batarya seviyesini doldurma zorunluluğunun sürüş keyfini ve zorluk seviyesini azalttığını sıkça dile getiriyordu.
Ancak yapılan değişikliklerin bir bedeli var: Tur başına geri kazanılabilen güç miktarının azalması nedeniyle sıralama turlarında tur süreleri yavaşlayacak. Bu kaybın özellikle uzun düzlüklerde hızlanma anlarında hissedileceği belirtiliyor. Yine de McLaren Performans Teknik Direktörü Mark Temple’a göre, tur zamanı kaybı “nispeten küçük” olacak ve “sadece birkaç onda saniye, belki de daha az” seviyesinde kalacak.
Temple, “Bu biraz pistten piste değişiyor. Sıralama turlarında, örneğin düzlüklerdeki güç dağıtımının azalmasından kaynaklı bir kayıp söz konusu. Yarışta ise, düz mod bölgesi olmayan pist kısımlarında güç seviyesi düşecek. Bu alanlarda biraz tur zamanı kaybı yaşanacak, ancak burada harcanan enerji başka bir yerde kullanılabilecek. Yani iki ya da üç onda saniye, ama bu pistten piste değişir,” ifadelerini kullandı.
Geçişler Etkilenecek mi?
Yeni kurallarla birlikte, Boost modunda kullanılabilen maksimum güç sınırlandırıldığı için, sezonun ilk üç yarışında görülen akıcı mücadelelerin kaybolabileceği yönünde endişeler gündeme geldi. Düzenlemelere göre, elektrikli güç dağıtımı, geçişin daha az olası olduğu tam gaz virajlarda 100kW azaltılacak; ancak geçişin en olası olduğu bölgelerde maksimum 350kW dağıtım korunacak.
McLaren, bu değişikliklerin geçiş imkanlarını olumsuz etkilemeyeceği görüşünde; ancak daha “fırsatçı” atakların daha az görülebileceği belirtiliyor. Temple, “Güç dağıtımının azaltıldığı alanlarda geçiş yapmak daha zor olacak. Aslında amaç da bu, çünkü düz modun olmadığı bir yerde geçiş için uygun bir fırsat olmadığı düşünülüyor,” dedi.
Temple, “Bir diğer değişiklik ise her yerde geçerli: Artık geç bir Boost kullandığınızda, yani düzlük başında güç zirveye ulaşıp ardından azalmaya başladığında, eskiden Boost tuşuna bastığınızda tam 350 kilovat alıyordunuz. Şimdi ise ya mevcut güç seviyesini koruyorsunuz ya da 150 kilovatın altındaysanız tekrar 150 kilovata çıkıyor. Hâlâ bir hız artışı elde ediyorsunuz, ancak bu daha yavaş gerçekleşiyor. Yani hız avantajı eskisi kadar hızlı oluşmuyor. Yine de iyi bir geçiş fırsatı yaratılıyor, fakat bu daha kademeli oluyor çünkü daha az güç var,” ifadelerini kullandı.
“Dolayısıyla, bazı alışılmadık noktalarda fırsatçı geçişlerin olasılığı azalacak. Ancak bu, güvenlik açısından doğru bir denge. Ana düzlükte ise büyük ölçüde değişiklik olmayacaktır. Hâlâ, geçişte fazla enerji kullanan bir pilotun bir sonraki düzlükte tekrar geçilmesi mümkün. Bence bu olumlu bir durum, çünkü geçişlere stratejik bir boyut katıyor. Pilotun daha fazla düşünmesini, yaptığı hamleleri optimize etmesini ve bundan ders çıkarmasını gerektiriyor,” dedi.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1093308/1/how-much-slower-will-2026-cars-be-under-revised-f1-rules-and-will-overtaking-be
