Formula 1’de takım arkadaşları arasındaki büyük performans farklarından, tek bir hafta sonunda kaçan önemli fırsatlara kadar Kanada Grand Prix’si oldukça hareketli geçti. İşte bu olaylı hafta sonundan çıkarılan tüm önemli başlıklar:
Ferrari’de Tamamen Zıt İki Hafta Sonu
Kanada, Charles Leclerc’in kendi ifadesiyle Formula 1 kariyerinin en kötü hafta sonu olurken, aynı anda Lewis Hamilton Ferrari ile sezonun en iyi yarışını çıkardı.
Leclerc, cuma günkü ilk serbest antrenmandan yarışın son turuna kadar araçla hiçbir şekilde uyum sağlayamadı. Cuma günü frenlerle ilgili sorun yaşadığını, virajlara girerken düz devam etmemek için umut ettiğini açıkladı. Sıralama turlarında ise lastiklerle mücadele etti; duvara temas veya sekizincilik arasında gidip geldi.
Yarışta ise son 15 turu, kaza yapmamak için tempoyu bir ila bir buçuk saniye düşürerek tamamladı ve yine de “fazla riskli” anlar yaşadı. Dördüncülük ise Leclerc’in sözleriyle “yoğun çalışmamın ödülünden ziyade biraz şansla” geldi.
Montréal’in viraj ritminin sürüş tarzına hiç uymadığını belirten Leclerc, kariyerinin en zorlu hafta sonunu “muhteşem” Hamilton ile kıyasladı.
Yedi kez dünya şampiyonu Hamilton, hafta sonu hazırlıklarını simülatörde değil, veriler üzerinde derinlemesine çalışarak geçirdiğini ve Ferrari’de daha önce hiç denenmemiş bir ayar seçtiğini belirtti. Bu değişiklik, aracı ilk seanstan itibaren dönüştürdü. Pazar günü Max Verstappen’i ikinci sıra için kovaladı ve sezon boyunca hiç hissetmediği bir sürüş keyfi yaşadığını söyledi.
Hamilton, simülatörün hâlâ güç ünitesi kullanımı ve korelasyon için değerli olduğunu, ancak kişisel sürüş hazırlığında artık eski usul yöntemlerin kendisine daha fazla fayda sağladığına inandığını vurguladı.
Daha önce Hamilton-Ferrari birlikteliğinde umut verici başlangıçlar görülse de, Hamilton’ın görevi bunu sürdürülebilir kılmak olacak. Leclerc ise bu tür hafta sonlarını çabuk atlatabilen bir isim; özellikle düşük tutunmalı pistlerde zaman zaman benzer sorunlar yaşayabiliyor.
Mercedes, Takım İçi Mücadeleye Müdahale Edecek
Mercedes, takım içi şampiyonluk mücadelesinin yıkıcı bir rekabete dönüşmesinin acı tecrübesini yaşamış bir ekip.
George Russell ile Kimi Antonelli arasındaki rekabetin, Hamilton-Rosberg dönemindeki gibi zararlı bir noktaya gelmemesi ve şampiyonada geride olmayan rakiplerin yeniden mücadeleye ortak olmaması için Kanada’da oldukça kararlı bir tavır sergiledi.
Russell ve Antonelli’ye, birbirleriyle mücadele etmenin bir ayrıcalık olduğu, bir hak olmadığı net şekilde iletildi: “Eğer temiz yarışamayacaksanız, sizi birbirinizle yarışmaktan alıkoyarız” mesajı verildi.
Bu yaklaşım, takım patronu Toto Wolff’un bazı medya açıklamalarında “burada bir sorun yok” veya “daha kötüsünü gördük” şeklindeki söylemleriyle de desteklendi. Ancak Wolff’un telsiz müdahaleleriyle bu tutumun zaman zaman çeliştiği görüldü.
Mercedes, pilotlarının birbirlerini yarış dışı bırakmasını, telsizde birbirlerine karşı öfke patlamalarını ve medyanın bu durumu büyütmesini istemiyor.
Yarış sonrası Wolff, Mercedes’in “birkaç kez çok yaklaştığını” ve iç iletişimde, yakın mücadelelerin ne zaman fazla yakın olmaya başladığının ve telsizde duyguların ne zaman bastırılması gerektiğinin konuşulacağını açıkladı.
Russell’ın yarış dışı kalmasıyla Antonelli 43 puan farkla avantaj yakaladı. Bu nedenle bu rekabetin yeniden güç dengelerini değiştirecek noktaya gelmesi biraz zaman alabilir.
Red Bull’un Yükselişi Biraz Abartılıydı
Red Bull, takım patronu Laurent Mekies’in ifadesiyle sezon başından bu yana “oldukça temel sorunları çözerek” yeniden lider grubun bir parçası oldu ve Ferrari’ye doğrudan tehdit oluşturdu.
Ancak Verstappen’in 2026’daki ilk podyumu gerçek bir ilerlemeyi temsil etse de, Russell’ın yarış dışı kalması ve McLaren’in stratejik hatasıyla desteklendi ve zorlu bir hafta sonunun üzerini örttü.
Verstappen, Miami’de aracıyla daha rahat hissettiğini, Montreal’de ise elinden geleni yaptığını ancak aracın kolaylık sağlamadığını ve Red Bull’un bazı tercihlerinden memnun olmadığını dile getirdi.
Isack Hadjar ise daha da zorlandı. Cumartesi günü güçlü görünse de, pazar günü neredeyse tamamen cuma günkü olumsuz hissine geri döndüğünü ve tempoyu kaybettiğini açıklayamadı. Ayrıca Leclerc’e yaptığı riskli manevra nedeniyle gereksiz bir ceza aldı.
Red Bull için bir adım ileri atılan bir hafta sonu olsa da, Miami’de verilen mesajın da altı çizildi: Hâlâ gelişim için açık alanlar mevcut.
Mevcut Güç Üniteleri F1’e Verstappen’i Kaybettirebilir
Söylentiler ucuz olabilir, ancak Verstappen’e yakın kaynaklar, pilotun Kanada’da yaptığı “kurallar değişmezse bırakırım” açıklamasında son derece ciddi olduğunu belirtiyor.
Mevcut araçlardaki enerji yönetimi boyutundan duyduğu memnuniyetsizlik öyle büyük ki, Verstappen bu psikolojik yükü çekmek yerine başka bir yerde yarışmayı tercih edeceğini ifade etti.
Bu nedenle FIA ve F1’in, içten yanmalı motor ile batarya arasındaki mevcut yüzde 50/50 güç dağılımını yüzde 60/40’a çekmek için kural değişikliği hazırlıkları büyük önem taşıyor.
Bu değişiklik için altı üreticiden dördünün desteği gerekiyor ve henüz gerekli çoğunluk sağlanmadı. Ancak Audi ve Honda’nın da Mercedes ile Red Bull’a katılabileceği, müzakere alanı bulunduğu belirtiliyor.
Red Bull’un da bu değişikliği desteklemesi, yıldız pilotunu takımda tutmak istemesinden kaynaklanıyor. Mekies ise sağduyunun galip geleceğine ve sonunda herkesin F1’in iyiliği için ortak noktada buluşacağına inanıyor.
Albon’un Şansı Bir Türlü Dönmüyor
Alex Albon için bu yıl bir sorun bitmeden diğeri başlıyor. Hafta sonu, serbest antrenmanda bir yer sincabına çarpıp kaza yapmasıyla başladı ve bu nedenle sprint sıralama turlarını kaçırdı. Grand Prix’nin başında ise Oscar Piastri’nin temasıyla yarış dışı kaldı.
Albon, yarışta iyi ilerlediğini ve puan alacak pozisyona yaklaştığını belirtti. Piastri ile temasın kasıtlı olmadığını, Piastri’nin iki araç geriden tüm yol tutuşunu kaybedip kendisine sert şekilde çarptığını söyledi.
Albon, en çok da araca yeterince zaman ayıramamaktan şikayetçi: “Zor bir aracımız var ve öğrenmek için yeterince tur atamıyoruz.” Örneğin Kanada’da, yarışın 12. turunda hâlâ güç dağılımı yönetimini öğrenmeye çalıştığını söyledi. Tam da o sırada Piastri’nin temasıyla yarış dışı kaldı.
Güvenilirlik sorunları, kazalar ve sekteye uğrayan hafta sonları Albon’u sürekli geride bırakırken, takım arkadaşı Carlos Sainz üç kez puan aldı.
Gelişim Savaşı Net Sonuç Vermedi
Mercedes, 2026 sezonundaki ilk büyük güncellemesini Kanada’ya getirdi. McLaren, Ferrari ve Red Bull ise bir önceki yarış Miami’de önemli güncellemeler yapmıştı.
Mercedes’in güncellemesi; ön kanat, ön kanat uç plakaları, ön ve arka köşe düzenekleri, taban, taban köşeleri ve taban gövdesinde değişiklikleri kapsadı.
Yarış temposunda tur başına yaklaşık üç ondalık saniye avantajla baskın olmaya devam etse de, takım patronu Toto Wolff güncellemenin henüz tam anlamıyla ikna edici olmadığını söyledi.
Wolff, zamanla daha net bir tablo oluşacağını, ancak sıradaki Monaco pistinin iyi bir test ortamı olmayacağını belirtti. Güncellemenin çalışmadığını değil, beklenen kadar büyük bir adım getirmediğini vurguladı.
Olumlu tarafta, Mercedes start performansını iyileştiren bazı ayarlamalar yaptı ve bunun meyvesini Montreal’de topladı. Antonelli için debriyaj kolunda yapılan değişiklik, hassasiyet ve tutarlılığı artırdı.
McLaren ise Miami’de başlattığı güncellemeleri Kanada’da yeni ön kanat tasarımı, yeni halo kanatçığı, motor kapağı ve taban kenarı ile arka süspansiyon değişiklikleriyle tamamladı.
Ancak Mercedes gibi, McLaren için de sonuçlar net olmadı. Serbest antrenmanın ardından ön kanadı araçlardan söktü ve kararını sonraki yarışlara bıraktı.
Cadillac’ın En Büyük Eksikliği Operasyonel Alanlarda
Cadillac’ın ilk F1 sezonundaki tablo, aracın takım operasyonlarından daha hızlı geliştiğini gösteriyor.
Cadillac, orta grupta rakiplerine daha fazla sorun çıkaran bir hafta sonu geçirdi. Sergio Perez performans gidişatından umutlu konuşsa da, Kanada’da potansiyel ile sonuç arasındaki fark net şekilde ortaya çıktı.
Yarışa yanlışlıkla geçiş lastikleriyle başlama kumarından sonra Perez, iyi bir şekilde yükselirken süspansiyon arızasıyla yarış dışı kaldı. Yüksek yarış dışı kalma oranına rağmen burada puan almak mümkün olabilirdi, ancak Cadillac’ın en iyi sonucu yine kaçtı.
Perez, “Operasyonel olarak çok eksik kalıyoruz. Sonuçları maksimuma çıkaramıyoruz.” dedi.
Strateji kararları, güvenilirlik veya yarış hafta sonunun mekanik yönetimi gibi operasyonel alanlarda Perez sabırsız. Büyüme sancıları kaçınılmaz olsa da Kanada’daki pahalı hatalar için tolerans hızla azalıyor.
Alpine Pilotlarında Roller Değişti
Nisan ayındaki araya kadar Alpine’de geçen sezonun dinamiği devam etti: Pierre Gasly takımın hızlı ismi, Franco Colapinto ise arayıştaydı.
Colapinto, Miami’de tabloyu tersine çevirdikten sonra Kanada’da bunun tesadüf olmadığını gösterdi. Şu anda iki pilot adeta yer değiştirdi; Colapinto formda, Gasly ise zorlanıyor.
Colapinto, serbest antrenmanda teknik sorun nedeniyle zaman kaybetse de sprint sıralamada Gasly’den hızlıydı ve yarışta dokuzunculuğa kadar yükseldi. Ana sıralama turlarında Q3’e kalıp pazar günü daha fazla puan aldı; pit çıkışında duvara temas etmesine rağmen şanslıydı.
Gasly ise hafta sonu boyunca geride kaldı ve Miami’den bu yana süren olumsuz tabloyu sürdürdü. “Aracın güncellendiğinden beri hiçbir yerdeyim” dedi.
Kanada’da sekizinciliğe yükseldi ancak bunda yarış dışı kalanların etkisi büyüktü. Gasly, araçta ve verilerde hâlâ bir şeylerin yanlış olduğunu ima etmeye devam etti.
Sezonun başında Colapinto’nun taraftarlarının takıma yönelik sabotaj suçlamalarını yönetmek zorunda kalan Alpine’de, şimdi Gasly ne olup bittiğini anlamaya çalışıyor.
