MotoGP’de İlk Viraj Kazalarının Nedeni Cihazlar Değil: Pilotlar Ne Diyor?
Katalunya MotoGP’sinde yaşanan kazalar sonucu Alex Marquez ve Johann Zarco, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Mugello yarışında yer alamayacak. Marquez, yarış lideri Pedro Acosta’nın motosikletinin aniden güç kaybetmesiyle temas yaşadı ve sırtından sakatlandı. Yeniden başlatılan yarışta ise Johann Zarco, 1. virajda yaşanan sert bir kazada dizinden sakatlık geçirdi.
2023 yılında sprint yarışlarının takvime eklenmesinden bu yana, Dimitri Stathopoulos’un analizine göre, MotoGP’de 1. virajda yaşanan kazalar, pilotların yarış kaçırmasına neden olan sakatlıkların yaklaşık %20’sini oluşturuyor.
MotoGP’ye özgü olan ve motosikletin ön ve arka kısmını alçaltarak kalkışta ön tekerin havalanmasını engelleyen, hızlanmayı artıran holeshot/ride-height cihazları, tüm üreticiler tarafından benzer şekilde kullanılıyor. Bu nedenle cihazlar artık önemli bir performans avantajı sağlamıyor ve gelecek sezondan itibaren yasaklanacak.
Ancak Mugello’da perşembe günü konuşan pilotlar, bu teknolojinin ilk viraj kazalarının ana nedeni olmadığını düşünüyor.
Pilotlar Ne Diyor?
Şampiyona lideri Marco Bezzecchi, “Sonuçta, starttan sonraki ilk viraj her motosikletle tehlikelidir,” dedi. “MotoGP, Moto2 ve Moto3’ten daha hızlı, bu yüzden frenaj çok zor. Bunun cihazlarla ilgisi olduğunu düşünmüyorum. Elbette Le Mans gibi bazı pistlerde ilk viraj için çok fazla fren yapılmıyor, bu biraz daha zorlaştırıyor. Ama bence cihazlar yüzünden startta kaza olmuyor. Sonuçta hepimiz hata yapıyoruz, griddeki herkes bunu yaşadı. Yarışın bir parçası, tamamen ortadan kaldırmak mümkün değil.”
Katalunya’da zafere ulaşan Fabio di Giannantonio ise 1. virajda frenajın, normal bir tura kıyasla çok daha öngörülemez olduğunu vurguladı: “Cihazların büyük bir fark yarattığını düşünmüyorum. Superbike’larda da benzer hızlar var ve ilk virajda bazen felaketler yaşanabiliyor. İlk virajı, tüm pilotlar bir arada sadece haftada iki kez yaşıyoruz. Normal bir turda Mugello’da ilk virajda 200-250 metre kala fren yapıyorsunuz. Ama startta, frenaj noktası tamamen kalkışınıza bağlı. Daha hızlı ya da yavaş geldiğinizde frenaj noktası değişiyor. Yani her seferinde farklı. Net bir frenaj noktası yok. Ayrıca bazı pistlerde ilk viraja çok yüksek hızla geliyoruz ama yine de alışık olduğumuz tam hızda olmuyoruz. Her turda 360 km/s ile gelip aynı noktada fren yapmak, bir kez 300 km/s ile gelip nerede duracağınızı bilmemekten daha iyi.”
Di Giannantonio, grid ile ilk viraj arasındaki mesafenin kısaltılmasının -Katalunya için sıkça önerildiği gibi- yardımcı olabileceğini ancak sorunu tamamen ortadan kaldırmayacağını belirtti: “Gelecekte ilk viraja biraz daha yavaş gelmek için çalışabiliriz, bu biraz yardımcı olur. Ama her zaman bazı hatalar göreceğiz. 24 pilot bir arada, herkes ilk virajın ve ilk turun ne kadar önemli olduğunu biliyor, bu yüzden herkes agresif davranıyor. Asıl mesele bilinçli ve dikkatli olmak, sorun yaratmamaya çalışmak. Ama bunu öngörmek çok zor.”
Pecco Bagnaia ise Katalunya’da Zarco’nun kazasında doğrudan yer aldı ve frenajda arkadan darbe aldı. Bagnaia, “Cihazlar sadece üç pistte daha zor: Le Mans, Silverstone ve Phillip Island. Bu pistlerde ilk frenaj ağır değil, bu yüzden cihazları devreden çıkarmak kolay olmuyor. Onun dışında cihazlar daha güvensiz değil. Onlar olmadan düzlükte daha fazla savruluyorsunuz çünkü ön teker daha çok havalanıyor. Yani cihazlar sakatlık seviyesini artırmadı. İki kez start alıyoruz, yarışın ilk bölümünde mümkün olduğunca çok pozisyon kazanmak istiyorsunuz çünkü arkada kalırsanız geçiş yapmak zorlaşıyor, ön lastik basıncı yükseliyor. Bu yüzden ilk hızlanma ve frenajda avantaj elde etmek için daha çok risk alıyorsunuz. Ama ilk viraj kazaları her zaman olacak,” dedi.
MotoGP pilotları, Le Mans’daki yüksek hızlı ilk viraj nedeniyle, ayrıca Silverstone ve Phillip Island’da holeshot cihazlarının yasaklanmasını önerdi. Ancak bu yasak, Fransa Grand Prix’sinde üreticilerden oy birliğiyle destek alamadı, yine de Silverstone ve Phillip Island için değerlendirme devam ediyor.
Mugello da tıpkı Katalunya gibi grid ile ilk viraj arasında uzun bir mesafeye sahip.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/news/1096292/1/what-causes-motogps-turn-1-accidents-its-not-devices
