Formula 1’de Monaco’da Motor Gücü Sınırlaması: FIA’dan Güvenlik Odaklı Yeni Enerji Dağıtım Kısıtlaması
Formula 1 pilotlarının, Monaco Grand Prix’sinde FIA tarafından getirilen enerji dağıtım kısıtlamaları nedeniyle azami hız potansiyelleri sınırlandırılacak. Monte Carlo’nun dar ve kıvrımlı pist düzeni, sezonun diğer pistlerinden oldukça farklı bir deneyim sunacak. Diğer pistlerde genellikle yeterli enerji bulunamaması sorun olurken, Monaco’da ise kısa düzlükler, sert frenleme noktaları ve düşük hızlı virajlar mevcut güç üniteleri için ideal koşullar oluşturuyor.
Bu pistte enerji geri kazanımında herhangi bir sıkıntı yaşanması beklenmiyor. Kısa düzlükler sayesinde bataryanın boşalması da söz konusu değil. Ancak bu durum, maksimum güç dağıtımının pist için fazla yüksek hızlara yol açabilmesi nedeniyle güvenlik endişelerini beraberinde getirdi. Daha yüksek azami hızlar, araçların viraj girişlerine çok daha hızlı gelmesine neden oluyor. Bu da FIA’nın Monaco’da herhangi bir düz mod (straight mode) aktivasyon bölgesi olmamasına karar vermesinin başlıca nedenlerinden biri oldu.
FIA, olası riskleri en aza indirmek adına Monaco’da düzlüklere özel güç dağıtımını sınırlayan farklı bir motor modu kullanımını zorunlu kıldı. ‘Rev 1’ olarak adlandırılan bu motor haritası, MGU-K’nın 350 kW’lık maksimum dağıtımının 200 km/sa hızdan itibaren kademeli olarak azaltılmasını gerektiriyor.
Bu değer, standart ‘Base’ modunda uygulanan ve kısıtlamanın 290 km/sa’den başladığı ayardan çok daha düşük. Monaco’ya özel ‘Rev 1’ ayarıyla birlikte, araçların 300 km/sa hıza ulaştıktan sonra bataryadan enerji kullanmalarına izin verilmeyecek.
Monaco’da hâlâ kullanılabilen atak modu ise, güç azaltımının daha az agresif şekilde uygulanmasını sağlıyor; bu mod aktifken pilotlar 300 km/sa’de 150 kW güç kullanabiliyor. Ancak bu noktadan sonra enerji dağıtımı 310 km/sa’de tamamen sıfırlanıyor.
‘Lift and Coast’ Yok: Doğal Sürüşe Dönüş
Monaco’da uygulanan bu kısıtlamalar, sezonun en kısa güç sınırlı mesafesine sahip pistinde geçerli olacak. Güç sınırlı mesafe, pilotların zorunlu güç azaltım oranlarını kullanmak zorunda oldukları pist bölümlerini ifade ediyor.
Monaco’nun güç sınırlı mesafesi 1388 metreyle sezonun en düşük değeri olurken, Spa (4594 m) ve Monza (4218 m) gibi pistlerde bu mesafe çok daha uzun. Sezonun en kısa güç sınırlı mesafesine sahip 10 pisti şu şekilde:
- Monaco – 1388 m
- Hungaroring – 1885 m
- Meksika City – 2101 m
- Singapur – 2185 m
- Interlagos – 2278 m
- Zandvoort – 2411 m
- Barselona – 2440 m
- Montreal – 2682 m
- Austin – 2847 m
- Red Bull Ring – 2923 m
‘Rev 1’ moduyla getirilen ek güç kısıtlamaları nedeniyle araçlar düzlüklerde maksimum potansiyellerini kullanamayacak olsa da, yine de Monaco’nun 2026 kurallarına en uygun pistlerden biri olması bekleniyor.
Pilotlar, sezon başından bu yana yaşanan düzlük sonunda hız düşüşleri ve aşırı enerji geri kazanımı gerektiren taktiklerin ardından, Monaco’nun eskiye daha yakın bir sürüş deneyimi sunacağını düşünüyor. Haas pilotu Ollie Bearman, “Belki de sürüş açısından daha eğlenceli olacak! Bu güzel olabilir. Monaco’da enerjiyle ilgili yenilik yapma fırsatı pek yok, çünkü hız sınırları ve güvenlik gerekçeleriyle çok erken kısıtlanıyor. Ancak geçen yılki gibi, istediğimiz gibi vites kullanabileceğimiz, gereksiz ‘lift and coast’ yapmak zorunda kalmayacağımız bir yarış olabilir. Dört gözle bekliyorum, güzel olmalı,” ifadelerini kullandı.
Ferrari pilotu Charles Leclerc ise, hafta sonunun sezgisel sürüşe odaklanacağı konusunda Bearman’ı destekledi: “Monaco, bu araçlar için çok iyi bir yarış olabilir. Artık daha hafif araçlara sahibiz ve bu Monaco gibi pistlerde avantaj sağlıyor. Elektrikli taraf ise çok daha küçük olacak, çünkü tüm bu virajlarda sürekli enerji geri kazanacağız. Bu yüzden Monaco için heyecanlıyım, bu araçlar için iyi bir pist olacağını düşünüyorum.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/new-f1-engine-mode-to-cap-top-speed-potential-in-monaco/
