Formula 1’in Kanada Grand Prix’sinin ardından Ferrari pilotları Charles Leclerc ve Lewis Hamilton’ın yarış sonu değerlendirmeleri dikkat çekici bir tezat ortaya koydu.
Leclerc: “Kariyerimin En Kötü Hafta Sonlarından Biriydi”
Charles Leclerc, Kanada’daki performansını şu sözlerle değerlendirdi: “Kariyerimin en kötü, hatta belki de en kötü hafta sonlarından biriydi. Bugün Lewis’in seviyesine ulaşabilmek için çalışmam gerekiyor. Verileri inceleyeceğim. Daha önce de zorlu yarışlar geçirdim, sonrasında analiz edip çok şey öğrendim.”
Hamilton: “Ferrari Günlerimin En Mutlu Günü”
Lewis Hamilton ise yarış sonrası duygularını şöyle paylaştı: “Şu ana kadarki Ferrari günlerimin en mutlu günü. Nihayet üzerinde çalıştığım mühendislik ekibine sahibim. Aracımızın harika olduğunu düşünüyorum. Onu daha iyi anlıyorum ve çok daha rahat hissediyorum. Tam olarak istediğimiz yerde olmasak da, bu sonuç mükemmel dayanıklılığımızı değerlendirmemizi sağladı. Şu anda kendimi çok hafif hissediyorum, zihinsel olarak da iyi bir noktadayım.”
Hamilton, Ferrari SF26 ile Doğal Sürüş Stilini Yakaladı
Hamilton, Kanada’da aracıyla adeta eski günlerine döndü; duvarların arasında agresif bir şekilde sürerken, antrenmanlarda yaşadığı ufak anları ustalıkla kurtardı ve SF26’nın düşük hızlardaki dengeli yol tutuşunu, gaz ve fren tepkilerine verdiği yanıtı en iyi şekilde kullandı.
SF26, griddeki en iyi orta viraj ayarlanabilirliğine sahip araç olarak öne çıkarken, Hamilton’ın köşelere cesurca saldıran stili –geç frenaj yapmasına rağmen viraj girişinde kazandığı hızı çıkışta kaybetmeden aracı döndürmesi– mükemmel şekilde çalıştı.
Hamilton, bu aracı kendi doğal tarzında kullanabiliyor ve mühendislik ekibinin onun ihtiyaçlarını daha iyi anladığını görmekten memnuniyet duyuyor.
Yeni Nesil Araçlar Hamilton’ın Tarzına Uygun
Yer etkisi etkili araçlarda, Hamilton’ın bu sürüş tarzı eski seviyesine ulaşmasını engelliyordu: Düşük ve orta hızlı virajlarda önde fazla aerodinamik denge, frenlerden ayağını çekince ağırlığın hızla arkaya kayması ve yere yakın kalması gereken bir aerodinamik platformun bozulması, Hamilton’ın istikrarlı şekilde son birkaç saliseyi bulmasını engelliyordu.
Ancak artık yer etkisi dönemi geride kaldı. Bu araçlar gözle görülür şekilde daha yüksek sürüş yüksekliğine sahip, daha uyumlu süspansiyonlarla donatılmış ve daha kolay ayarlanabilir bir yere basma-güç dengesi sunuyor. Hamilton’ın 2022’den bu yana aleyhine çalışan kas hafızası, artık bu araçta tam anlamıyla işe yarıyor. SF26 yalnızca yer etkisiyle çalışan bir araç değil, aynı zamanda mühendislik ekibi Hamilton’ın ihtiyaç duyduğu özellikleri daha iyi kavrayarak geliştirdi.
Montreal’deki Performans Kalıcı mı?
Bununla birlikte, Montreal’deki etkileyici Hamilton performansını kalıcı bir dönüş olarak değerlendirmek için temkinli olmak gerekiyor. Bunun iki sebebi var: Montreal, Şanghay ve Singapur, Hamilton’ın tarihsel olarak en iyi olduğu üç pist. Son dört yarışta bu üç pistten ikisi geride kaldı ve Hamilton, Leclerc’in önünde yer aldı (tıpkı 2025 sezonunda düşük performans gösterdiği halde yaptığı gibi). İkinci olarak, Leclerc’in kendi ifadesiyle kariyerinin en kötü performansını bir kıstas olarak almak, Hamilton’ın mutlak seviyesini ölçmek için yeterli değil. Montreal’in duvarları arasında Hamilton’ın eski özgüveniyle görmek güzeldi, ancak bunun ne kadar kalıcı olduğunu anlamak için daha geniş bir örneklem görmek gerekiyor.
Leclerc’in Kanada’daki Sorunları
Leclerc, Montreal’deki sorunlarını lastiklerini performans aralığına (genellikle 85-110°C arası) yaklaştıramamak olarak açıkladı. Ön lastiklerde bu eşiğe ulaşamazsanız –ki bu adeta bir anahtar gibidir– hızdan tamamen uzak kalırsınız. Montreal’in tutuşu düşük zemini, yavaş ve kısa virajları ile düşük pist sıcaklığı, bu sorunu ortaya çıkarmak için mükemmel bir kombinasyon oluşturdu.
Leclerc, aşırı derecede arkadan kaymaya tolerans gösteren bir sürüş stiline sahip, genellikle Hamilton’dan biraz daha erken frenaj yapıyor, aracın ağırlık dağılımıyla dinamik olarak oynayarak dönüş sağlıyor ve büyük direksiyon açılarına daha az başvuruyor. Viraj girişlerinde arka tarafı dengelemek için çoğu zaman gazı hafif açık bırakıyor (artık bu batarya enerjisine mal olduğu için daha az yapsa da), bu da diferansiyeli daha fazla kilitleyerek harika çekiş sağlarken önden kaymayı artırabiliyor.
Bu, Hamilton’ınkinden daha yoğun bir stil ve ön lastikleri o kadar yüklemeyebilir. Lastikleri aşırı ısıtmamak için frenlemek yerine, onları performans aralığına sokmak için zorlamanız gereken bir pistte bu durum sorun yaratabiliyor.
Monaco’da Leclerc’in Gücü
Monaco’da ise son beş yılda adeta ustalık sergileyen Leclerc için durum farklı olacak. Yılda yalnızca bir F1 yarışı olsa ve o da Monaco’da yapılsa, Leclerc tartışmasız F1’in en iyi pilotu olurdu. Orada gerçekten çok özel işler başarıyor.
Ferrari, yavaş virajlardaki patlayıcı performansı, ayarlanabilir dengesi ve küçük turbo motorunun tepkileriyle Monaco için de mükemmel şekilde yapılandırılmış durumda. Ayrıca burada güç eksikliği, diğer pistlere göre çok daha az önem taşıyor.
Dolayısıyla Ferrari’nin ilk çizgiyi kapatması sürpriz olmaz. Hamilton, Leclerc’e Monaco’da yaklaşabilirse, kesin olarak eski formuna döndüğü söylenebilir. Ancak yaklaşamasa bile, bu onun geri dönmediği anlamına gelmez.
Simülatör Tartışması ve Hamilton’ın Hazırlığı
Hamilton, Ferrari simülatörünün pistte karşılaştığı sorunları tam olarak yansıtmadığını ve bazı önemli detayların geliştirilmesi gerektiğini sık sık dile getiriyor. Şanghay ve Montreal hazırlıklarında simülatörü kullanmadı –ve bu iki yarış onun en iyi performansları oldu. Ancak bu pistlerde her zaman güçlü olduğu da bir gerçek. Bundan sonraki pistlerde simülatörü kullanmamanın ona fayda mı zarar mı getireceği ise belirsizliğini koruyor.
2026 Güç Üniteleri ve Yeni Aerodinami
2026 nesli güç üniteleri, Leclerc’in gaz tepkisindeki ustalığının ödülünü azaltırken, batarya talepleriyle onu olumsuz etkiliyor olabilir. Diğer yandan, revize edilen aerodinamik kurallar Hamilton’ın yer etkili araçlardaki çıkmazdan kurtulmasına yardımcı olmuş gibi görünüyor.
Böylece iki pilotun performansı geçen yıla kıyasla birbirine yaklaştı. Ancak geçen yıl Hamilton, Mercedes’ten çok farklı bir araca ilk kez biniyor ve Leclerc ise Ferrari’de uzun süredir yerleşik bir isim olarak devam ediyordu.
2026’da Gerçek Kıyaslama Nasıl?
Bu yıl gerçekten nasıl karşılaştırıyorlar? Şanghay ve Montreal gibi Leclerc’in sevmediği, Hamilton’ın ise güçlü olduğu pistleri çıkardığımızda geriye Melbourne, Suzuka ve Miami kalıyor. Bu pistlerde performansları çok daha yakın –2025’e göre çok daha yakın– ancak Ferrari’de farkı yaratan isim kesinlikle Leclerc oldu.
Hamilton’ın formuna ne ölçüde döndüğünü ise ancak önümüzdeki birkaç yarış daha net gösterecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/lewis-hamilton-big-ferrari-f1-breakthrough-explained/
