Ferrari takım patronu Fred Vasseur, genellikle özel güncelleme paketlerinin etkisini küçümseyen açıklamalarıyla bilinse de, FIA’nın Ek Gelişim ve Güncelleme Fırsatları (ADUO) kapsamında tanıtılan yeni Formula 1 güç ünitesinin ardından yaptığı değerlendirme, güç anlamında hâlâ bir eksik olsa da cesaret vericiydi.
Charles Leclerc, ikinci serbest antrenman seansında en hızlı ikinci isim olurken, lider Mercedes pilotu George Russell’ın sadece 0.120 saniye gerisinde yer aldı ve uzun sürüş bölümlerinde de umut vadeden bir performans sergiledi. Cuma günü Ferrari’nin ön gruba dev bir adım attığına dair bir işaret yoktu; ancak Avusturya’da Haziran sonunda getirilen ilk güncellemenin ardından, ADUO kapsamında tanıtılan ikinci motor yükseltmesinin olumlu sonuç verdiği görüldü.
Vasseur, “Düzlüklerdeki performansı değerlendirirken sürtünme, aracın ağırlığı ve diğer tüm unsurlar hesaba katılmalı, sadece motor değil,” diyerek, “Kesinlikle bir adım attık ve ADUO 2’yi boşuna getirmedik, ancak hâlâ arada hatırı sayılır bir fark var,” ifadelerini kullandı.
Lewis Hamilton’ın “kayda değer” olarak nitelendirdiği Mercedes’e olan fark, düzlüklerde açıkça görüldü. Leclerc’in ikinci antrenmandaki en hızlı turu ile Russell’ın turu karşılaştırıldığında, Ferrari’nin düzlüklerde zaman kaybettiği, ancak frenaj ve virajlarda bu farkı kapattığı net bir şekilde ortaya çıktı.
Leclerc, turun ilk üçte ikilik bölümünde yaklaşık altı ondalık kaybederken, son düzlükte Russell’ın Parabolica’ya yaklaşırken yaşadığı enerji kesintisi nedeniyle bir miktar zaman geri kazandı. Takımların ve pilotların da belirttiği gibi, bu enerji açısından zorlu pistte enerji toplama ve dağıtım stratejilerinde hâlâ iyileştirme alanı bulunuyor.
Hamilton, ikinci serbest antrenmanda yapılan ayar değişikliklerinin ardından aracın dengesinden şikayet ederek, “Aracı gerçek performansına yaklaştırmak gerçekten zordu, sürüşü kolay değildi,” dedi. Yine de hem ayar hem de enerji yönetimi konusunda gelişme potansiyeli olduğunu belirtti.
Hamilton, “Buna bakmamız gerekiyor; acaba sebep bu mu, yoksa enerji dağıtımı mı?” diyerek, “Ama motor bir gelişme gösterdi, fabrikadaki ekibe bunun için minnettarım. Ancak enerji dağıtım programımız rakiplerimizden farklı. Görünen o ki, onlar düzlüklerde daha az sürtünmeye sahip, bunu kesinlikle incelememiz lazım,” şeklinde konuştu.
Hamilton, motorun “düşük hızlarda sürüşünün çok iyi” olduğunu da ekledi. Ancak Ferrari adına hem tek turda hem de uzun sürüş bölümlerinde öne çıkan isim Leclerc oldu.
Leclerc’in uzun sürüş bölümü, ortalama tur başına sadece üç yüzdeyle Kimi Antonelli’nin gerisinde kaldı; fakat burada önemli bir fark olarak Leclerc’in yumuşak lastiklerle, Mercedes’in ise sert lastiklerle sürüş yaptığı unutulmamalı. Bu fark, Ferrari’yi en yakın rakip konumuna getirse de, çoğu kişi gece yapılacak değişikliklerle Mercedes’in avantajı elinde tutmasını bekliyor.
Red Bull’da Denge Sorunları
Red Bull cephesinde ise Max Verstappen, ilk serbest antrenmanda Ayumu Iwasa’ya koltuğunu devrettiği için piste geç çıkarken, denge sorunlarından şikayetçiydi.
Red Bull teknik direktörü Pierre Wache, “Açıkçası aracın dengesinde bir sorun var. Zandvoort’a benzer bir durum, sorunun ne olduğunu anlamaya ve farklı ayarlarla, parça değişiklikleriyle çözmeye çalışıyoruz,” dedi.
Wache, “Max’in ilk antrenmanda aracı kullanmaması da işimizi zorlaştırdı. Şimdi üçüncü antrenmana kadar tepki verme şansımız var,” ifadelerini kullandı.
Diğer Red Bull’da ise Liam Lawson, hafta sonu öncesinde hem kendi takımı hem de Racing Bulls adına hazırlık yapmak zorunda kalırken, Isack Hadjar’ın sağlık durumu belirsizliğini koruyordu. Lawson, buna rağmen Antonelli ile denk, hızlı ve istikrarlı bir sert lastik sürüş bölümü çıkardı. Ancak hem Leclerc hem de Antonelli, sürüşleri sırasında trafikle karşılaştı ve bu da Red Bull’un sonuçlarını olduğundan daha iyi gösterebilir.
McLaren ve Orta Grup Mücadelesi
McLaren’de Lando Norris, uzun sürüşlerde liderin 0.443 saniye gerisinde kalırken, tüm turlarda ise 0.384 saniye farkla biraz daha yakın olabildi. Norris, günü “son birkaç cumadan çok daha zorlu” olarak nitelendirdi.
Norris, “Kayıp biraz her yerde açıkçası. Önümüzdeki rakiplere göre hiçbir virajda daha hızlı değiliz. Mercedes’e göre düzlüklerde biraz kaybediyoruz, bunu bekliyorduk. Ama asıl zaman kaybımız yüksek hızlı virajlarda, ki normalde burada iyiyiz. Birkaç noktayı çözmemiz gerek, şu anda her alanda gerideyiz,” dedi.
Orta grup mücadelesinde Racing Bulls adına Arvid Lindblad öne çıkarken, Haas’tan Ollie Bearman ise sadece 0.021 saniye geride kaldı. Haas’ın temposu uzun sürüşlerde Racing Bulls ve Alpine’in (Franco Colapinto, ilk antrenmanda araçtan memnunken, ikinci antrenmanda “kopuk” hissettiğini belirtti) gerisinde kalsa da, genel olarak cesaret verici bir tablo çizdi.
Haas VF-26’ların her ikisi de büyük bir aerodinamik güncelleme ile piste çıkarken, sadece Bearman’ın aracında güncellenmiş Ferrari motoru yer aldı. Takım patronu Ayao Komatsu, “Karakteristik bakımından beklediğimiz gibi çalışıyor,” açıklamasını yaptı. Son altı yarışta puan alamayan takım için bu olumlu bir gelişme olsa da, son dönemde her iki aracı da etkileyen “istikrarsızlık sorunları” ve Esteban Ocon’un yaşadığı problemler endişe yaratıyor.
Audi, Cuma günü herhangi bir aerodinamik güncelleme getirmedi ancak homologe edilen vites oranları/son dişli oranlarında değişiklik yapma hakkını kullanarak joker kartını oynadı. Buna rağmen orta grup liderlerine beklenenden daha fazla geride kaldı ve Cumartesi günü gelişme bekleniyor. Bu durum, Audi’yi tek turda sadece Sainz’ın yumuşak lastikli Williams’ının önünde, uzun sürüşte ise çok az gerisinde bıraktı. Williams, Azerbaycan’da gelecek büyük güncelleme öncesi Cuma’yı deneysel bir şekilde geçirdi.
Aston Martin ve Arka Sıralar
Arka sıralarda ise, sezon başında dikkat çeken bir alt hikaye yeniden gündeme geldi. Aston Martin, iki hafta önce Zandvoort’ta tanıtılan güncellenmiş Honda motoruna rağmen beklenildiği gibi zorlandı.
Sürüş kolaylığı açısından beklenen iyileşme sağlanırken, Lance Stroll bunu “biraz daha iyi” olarak tanımladı. Ancak Valtteri Bottas, Cadillac’ın düzlüklerde “avantajlı” olduğunu belirtirken, Fernando Alonso’nun Zandvoort’taki puan getiren performansını tekrarlaması pek olası görünmüyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-f1-engine-upgrade-italian-gp-early-verdict/
