Monako Grand Prix’si hafta sonu, 2026 Formula 1 gridine dair önemli ipuçları sundu.
İşte Monako’dan çıkan başlıca notlar:
Antonelli’nin ilk özel F1 hafta sonu Russell için kötü haber
George Russell’ın Kanada Grand Prix’sinin liderliğinden çekilmesi şampiyonluk mücadelesi adına büyük bir darbe olsa da, asıl ağır kaybı Monako GP hafta sonu yaşandı.
Bunun sebebi yarışta aldığı çifte ceza değil. Russell, “Bu sezonun nasıl bu şekilde ilerlediğini anlamakta zorlanıyorum” diyerek yaşananları özetledi.
Russell, yaşadığı şanssızlıkların 68 puanlık farkı olduğundan büyük gösterdiğini kabul ediyor. Ancak asıl endişe verici olan, Kimi Antonelli’nin sıralama turlarında Russell’a karşı elde ettiği 0,394 saniyelik fark oldu.
Antonelli, kısa F1 kariyerinde birçok başarılı iş çıkarmıştı ancak Monako, baştan sona “özel” bir hafta sonu oldu. Mercedes’in Red Bull ve Ferrari tehdidi altındaki aracını pole pozisyonuna taşıdı ve yarışta daha tecrübeli isimlerin yaptığı hatalardan uzak durdu.
Antonelli’nin F1’deki en tamamlayıcı hafta sonu, şampiyonluk mücadelesinde ipleri eline alabileceğinin en büyük göstergesi. Russell’ın ise bu fırsat hızla elinden kayıyor.
Russell’ın, Oscar Piastri’ye benzer şekilde düşük yol tutuşlu koşullarda zorlandığı bir eğilim göze çarpıyor. Kendisinin de kabul ettiği gibi, F1’e geldiğinden beri kullandığı sürüş tarzını yeniden gözden geçirmesi gerekecek. Ancak önümüzdeki yedi haftada beş yarış varken, bu sorunu hızlıca çözmek kolay olmayacak.
Leclerc’in kronik ve hassas 2026 sorunu
Charles Leclerc, Monako GP’den çekilmesine yol açan sorunu “tehlike sınırında” olarak tanımladı.
Frenleri doğrudan suçlamadan önce kelimelerini dikkatle seçtiğini belirten Leclerc’in bu açıklaması, tedarikçi Brembo’nun da dikkatinden kaçmadı. Brembo, Leclerc’in medya açıklamalarına şaşırdıklarını ve tüm veriler analiz edilmeden kesin teknik sonuçlara varmanın erken olduğunu belirtti. Brembo’nun tam yanıtı burada.
Leclerc, bu sorunun 2026 sezonunda kendisini ciddi şekilde engellediğini düşünüyor. Önceki iki yarışta da benzer sorunlar yaşadığını, Monako ve Montreal’in “tam bir kabus” olduğunu, “soğuk lastik sıcaklıkları, tutarsızlık ve aşırı hassas lastiklerin” işleri zorlaştırdığını aktardı. Bunun kendi kontrolü dışında bir sorun olduğundan emin.
Sky Sports F1’e konuşan Leclerc, “Kamera karşısında her zaman dürüstüm ama bugün hiçbirini üstüme almıyorum” dedi.
Fren tutarsızlığı ve aracın virajdan viraja farklı davranması Leclerc’i zor durumda bırakıyor. Bu yüzden, bir sonraki yarış Barselona’da takım arkadaşı Lewis Hamilton’ın fren konfigürasyonuna geçiyor.
Leclerc’in hafta sonundan çıkardığı tek olumlu nokta, “önümüzdeki hafta frenler için bir çözümüm olacak, hepsi bu” sözleri oldu. Ancak bu kadar açık bir açıklama, Barselona’daki yarışın da Leclerc’in iddialarını test edeceği anlamına geliyor.
Gasly sadece bir sonucu değil, çok daha fazlasını kaybetti
Pierre Gasly, The Race’in kaybettiği podyum hakkında sorduğu soruya 15 saniye boyunca sessiz kaldı; bu, yaşadığı hayal kırıklığını açıkça gösterdi.
Yarış çizgisini geçip üçüncü olduğunu düşündüğü anın sevincinden, yavaşlama turunda yaptığı kutlamalara kadar, Alpine’in kendisine damalı bayraktan önce durumu bildirmemesiyle yedinciliğe gerilemesi neredeyse hazmedilemezdi.
Gasly’nin iki pit yolu hız ihlali, esasen pit yolunda kısayol kullanmasıyla ilgiliydi ve başka birçok pilotu da etkiledi.
Ancak Gasly’nin duygusal tepkisi, bunun sadece iyi bir sonucun kaybı olmadığını, adalet duygusunun da zedelendiğini gösterdi. “Şu anda beni bundan daha fazla incitecek bir şey yok. 10 yıldır bu an için çok çalışıyorum ve her şeyi doğru yaptık. Tüm taraftarların önünde o podyumda durmak… Bu, adil olmayan nedenlerle elimizden alınamaz” dedi.
Gasly, pit yolu hız limitlerini, Alpine’in sisteminin 59,5 km/saatte ayarlandığını, giriş konfigürasyonunu ve sistemi erkenden devreye aldığını biliyordu.
Bu nedenle Alpine, cezaya karşı gözden geçirme hakkı talebinde bulunuyor.
Ancak Alpine bir şey başarsa bile – ki muhtemelen sadece prosedürlerde değişiklik olur, sonuç değişmez – Gasly’nin Monako’da kaybettiklerini telafi etmeye yetmeyecek.
Monako’da en çok fırsat harcayan takım Ferrari değildi
Ferrari, 2026 sezonunda şimdiye kadarki en iyi galibiyet şansını Monako’da kaçırmış olabilir; ancak pistte en çok fırsatı harcayan ekip değildi.
Audi, Monako’da Cuma günü yılın en iyi performansını gösteriyordu. Ancak Gabriel Bortoleto’nun sıralama turlarında yaptığı kaza ve Nico Hülkenberg’in 13. sırada kalması, beklentileri boşa çıkardı.
Ekstra güvenilirlik sorunları nedeniyle Bortoleto pit yolundan başlamak zorunda kaldı ve yarışta 11. sıraya kadar yükselmesi, muhtemelen puan şansını kaybettiğini gösterdi.
Hülkenberg’in, saç tokası virajında Carlos Sainz’ın Williams’ına çarpması ve ceza alması da puanlara mal oldu.
Audi yarış direktörü Alan McNish, “Sonuç, hafta sonu gösterdiğimiz performansı yansıtmıyor” dedi. Ancak takım ve pilotlar, bu sonucun tek sorumlusu.
Güç ünitesi dezavantajının Monako’da azalması ve beklenmedik sürüş kolaylığı, pilotlara daha fazla güven verdi. Yine de Audi, ilk sezonunda vaat ettiğinden çok daha fazlasını gösterse de, yalnızca iki puan toplayabildi.
Puan alan Aston Martin için bile ‘olumlu hiçbir şey yok’
Aston Martin Honda, Monako’da beklenmedik bir puan almış olsa da, Fernando Alonso’nun mesajı netti: “Bu hafta sonundan sıfır olumlu şey çıktı.”
Alonso, Sergio Perez’in ceza kararıyla puan kazandığını öğrenmeden önce, şimdiye dek her pistin Aston Martin-Honda’nın yeni bir zayıf yönünü ortaya çıkardığını detaylıca anlattı.
Alonso, “Avustralya’da motorumuzun çok zayıf olduğunu gördük. Çin’de enerjimizin çok düşük olduğunu gördük. Monako’da ise şasimizin eksik olduğunu gördük. Kanada veya Miami’de ise şanzımanımızın çok kötü olduğunu gördük. Her pist, araçtaki farklı bir zayıflığı ortaya çıkarıyor. Ancak iyi olan, her alanda ne yapılması gerektiği konusunda çok iyi bir anlayışa sahip olmamız” dedi.
Alonso ve Lance Stroll, yaz aylarında gelecek büyük güncellemeleri bekliyor. Alonso, “Yılın ikinci yarısı için getirmeye çalıştığımız paket, bu sorunları tek tek ele alacak. Takıma tam güvenim var; izlenimimiz, bu paketin şu an yaşadığımız sorunları kökten değiştireceği yönünde. Sadece dört-beş yarış daha acı verici sonuçlara katlanmamız gerekiyor” ifadelerini kullandı.
McLaren’in ilerlemesi göründüğü kadar hızlı değil
Lando Norris, Monako’yu McLaren için “gerçeklik kontrolü” olarak nitelendirirken, takımın iki büyük sorunu netleşti: Performans eksikliği ve güvenilirlik problemi.
McLaren’in Monako’da zorlanmasının iki nedeni vardı. Birincisi, aracın lastiklere fazla nazik davranması; bu, lastiklere enerji aktarmanın zor olduğu bir pistte problem yarattı. Daha da önemlisi ise, McLaren’in diğer üst düzey takımlara kıyasla yol tutuşu ve yere basma gücünün eksik olması.
Suzuka’da neredeyse galibiyet, Miami sprint yarışında zafer elde ettikten sonra McLaren’in ön gruptaki mücadelede sağlam şekilde yer aldığı düşünülüyordu.
Ancak Monako’nun pist karakteristiği, McLaren’in hâlâ kat etmesi gereken ciddi bir mesafe olduğunu ve hedefledikleri noktadan geride olduklarını gösterdi.
Takım patronu Andrea Stella, “Aracımızın olması gereken yere kıyasla biraz gerideyiz” dedi. Yarış sonrası ise, “Ferrari ve Mercedes tamamen farklı bir seviyedeydi. Takım olarak aracı temelde daha hızlı hale getirmek için fabrikada önemli bir çalışma yapmamız gerekiyor” ifadelerini kullandı.
Norris’in yarışta yaşadığı güç ünitesi sorunu ise, takımın 2026 sezonunda en az yarış mesafesi tamamlayan ekip olmasına ve yalnızca %58 yarış bitirme oranına sahip olmasına neden oldu.
Bu durum, Mercedes ile birlikte yaşanan sorunların kapsamlı şekilde gözden geçirilmesini de beraberinde getiriyor. Hem fabrika takımı hem müşteri ekip sorun yaşasa da, şu anda McLaren bu sıkıntıların yükünü fazlasıyla çekiyor; bu da hem performans hem de güvenilirlik açısından şampiyonluk savunmasını zora sokuyor.
Bu güç üniteleri en iyi hallerinde bile sorunlu
Hafta sonu öncesinde, Monako’nun 2026 kurallarının en büyük olumsuzluklarını azaltacağı ve yılın en “normal” yarış hafta sonunu sunacağı düşünülüyordu.
Sürücüler açısından bakıldığında yılın en normal hafta sonu buydu ve kural eleştirileri, Alonso’nun büyük eleştirisi dışında ana gündem maddesi olmadı (ki Alonso’nun Monako’daki en kötü aracı kullanmak zorunda kalması da bunda etkiliydi).
Ancak yine de her şey normal değildi. Sürücüler, tur başlatmadan önce doğru şeyleri yapmaları ve Monako’da tur hazırlarken hiç yapmadıkları şeyleri uygulamaları gerektiğini sıkça dile getirdi.
En dikkat çekici özellik, bazı pilotların frenajda yaşadığı düzensiz davranışlardı. Stroll, Antony Noghes virajındaki kazasını bozuk piste değil, motor freni eksikliğine bağladı.
Pilotu motor freni kaybı, bataryanın şarj olmaması – ki Honda bu alanda en güçlü marka değil – ile bağlantılı. Bu da, teknik bir detaydan öte, daha rastgele ve kontrolsüz bir duruma işaret ediyor Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-monaco-grand-prix-everything-we-learned/
