McLaren, Formula 1’in yeni güç ünitesi çağında müşteri takım olmanın dezavantajlarını ilk kez bu kadar net şekilde hissettiğini belirtiyor. Mercedes’in fabrika takımı olmamanın sonuçları, takım için her geçen gün daha belirgin hale geliyor.
Lando Norris, Monaco Grand Prix’sinde güç ünitesiyle bağlantılı bir sorun nedeniyle yarış dışı kalırken, bu sezon McLaren’in yaşadığı bir dizi teknik problemin sonuncusu oldu.
Sezona, yeni güç ünitelerinin performans potansiyelini tam anlamıyla kullanma konusunda Mercedes’in ne kadar gerisinde olduklarını fark ederek başlayan McLaren, Çin’de her iki pilotun da yarışa başlayamamasına neden olan çift taraflı elektriksel problem yaşamıştı. Ayrıca Norris, Japonya’da yarışın başında yeni bir parça kullanmaya başlamasına rağmen yeniden batarya değişimi yapmak zorunda kalmıştı.
Yaşanan sorunların bir kısmı McLaren’in kendi hatalarından kaynaklandı; örneğin Kanada’daki yarışta Norris’in yarış dışı kalmasına sebep olan şanzıman arızası gibi. Takım patronu Andrea Stella, Monaco sonrası yaptığı açıklamada “Aracın neredeyse her alanında sorunlar yaşadık” diyerek bu durumu vurguladı.
![Man in a teal Aston Martin team shirt gives a press interview, speaking into a black FIA microphone.”] ,](https://trf1.net/wp-content/uploads/2026/06/xpb_1416183_hires-150x90.jpg)
Stella, bazı motor sorunlarının ise kurulum hatalarından ya da güç ünitesinin şasiyle entegrasyonundan kaynaklanabileceğini, bu nedenle tüm sorumluluğun Mercedes High Performance Powertrains’e (HPP) ait olmadığını belirtti.
Ancak Stella, güç ünitesi tarafının güvenilirlik açısından en kritik alan olduğunu kabul ederken, yaşanan zorlu başlangıcın McLaren’in ilk kez müşteri takım olmanın dezavantajını bu kadar yoğun şekilde hissetmesine yol açtığını söyledi.
Stella, “Bu güvenilirlik sorunlarını tekil olarak anlıyoruz ve çözebiliriz. Ancak bu kadar çok sorun yaşanması, projenin hâlâ görece genç olmasının bir belirtisi olabilir. Daha önce hiç müşteri takım olmanın bizi bu kadar geriye attığını hissetmemiştik. Burada yanlış anlaşılma olmaması için belirtmek isterim; bu, HPP için daha düşük öncelikli olmamızdan kaynaklanmıyor,” dedi.
“Asıl neden, entegrasyon ve güç ünitesinin performansını değerlendirme konularında aynı zaman çizelgesinde hareket etme ve iş birliği fırsatlarının daha az olması. Fabrika takımı olduğunuzda, şasi tarafında yaptığınız bazı denemeleri güç ünitesiyle birleştirme ve tesisleri kullanma konusunda daha fazla imkanınız oluyor.”
“Güç ünitesiyle ilgili güvenilirlik, ya da fabrika takımı olmanın sağladığı avantajlar, 2026’da yaşanacak büyük teknik regülasyon değişikliğiyle birlikte daha da belirgin hale geldi.”
Mercedes HPP, müşteri takımlar için sunduğu güç ünitesinin yeterince dayanıklı olmadığının farkında ve güvenilir olmayan bir motor paketi sunmak gibi bir niyeti olmadığından, bu konuda yoğun şekilde çalışıyor.
Ancak McLaren, performans ve güvenilirlik optimizasyonunda, zaman ve kaynakların kullanımı açısından Mercedes’in kendi takımının gerisinde kalıyor. Müşteri takımlar, bu alanlarda her zaman ikinci planda oluyor.
Yeni güç ünitesi kurallarının başlangıcında daha iyi bir performans ve güvenilirlik paketi, Mercedes’in tam kapsamlı bir fabrika F1 projesine yatırım yapmasının ödülü olarak öne çıkıyor.
McLaren Kendi Motorunu Üretecek mi?
McLaren, F1’in hibrit güç ünitesi çağında müşteri takım olarak ilk kez 2024’te takımlar şampiyonluğunu, ardından 2025’te hem takımlar hem de pilotlar şampiyonluğunu kazanarak önemli bir başarıya imza atmıştı.
Bundan önce ise yalnızca fabrika takımı-motor ortaklıkları şampiyonluk getirmişti; V6 turbo hibrit çağının başında Mercedes’in, ardından Red Bull’un Honda ile yaptığı fabrika ortaklığı bu alanda öne çıkmıştı.
Bu başarı, eski McLaren yöneticisi Ron Dennis gibi isimlerin beklentilerini boşa çıkarırken, McLaren’in 2015-2017 yıllarındaki Honda ile yaptığı ve başarısızlıkla sonuçlanan ortaklığa da yol açmıştı.
McLaren, 2026’daki yeni motor kurallarında da benzer bir gerileme yaşamayacağını düşünüyordu.
Ancak bu başarılar, uzun süreli motor homologasyonunun ve güç ünitelerinin çok iyi anlaşılmış olmasının etkisiyle gelmişti. Bu da müşteri takımlar için daha avantajlı bir ortam yaratmış ve McLaren’in adeta bir fabrika takımı gibi hareket etmesine imkan tanımıştı.
McLaren hâlâ HPP ile tasarım detaylarını görüşme masasında yer alıyor ve iş birliğini “mükemmel” olarak tanımlıyor.
Ancak 2026 güç ünitelerinin karmaşıklığı ve öngörülemeyen sorunların ortaya çıkması, iletişim, iş birliği ve test çalışmalarında birinci öncelik olmanın, Mercedes’e McLaren’in beklediğinden daha büyük avantajlar sağladığını gösterdi.
Uzun vadede bu durumu önlemek için McLaren, elbette kendi güç ünitesi projesini başlatmayı düşünebilir. Alman üretici Audi, Formula 1’e katılmayı değerlendirdiği dönemde McLaren ile fabrika ortaklığı görüşmeleri yürütmüş, ancak Audi takımın tamamına sahip olmak istediği için bu seçenek rafa kalkmıştı.
Rakip takım Red Bull ise, tamamen bağımsız bir takımın kendi motor projesine yatırım yapabileceğini kanıtladı. Red Bull Powertrains departmanını kurarak ve Ford’un desteğini alarak bu yıl ilk kez kendi F1 motorunu geliştirdi.
Bu proje, FIA’nın Ek Geliştirme ve Güncelleme Olanakları Sistemi (ADUO) kapsamında F1’in en iyi içten yanmalı motoru olarak değerlendirildi, geçtiğimiz ay Kanada’da ilk podyumunu aldı ve Monaco’da ilk çizgiden başlama başarısı gösterdi.
Böyle bir motor departmanına yatırım yapmak Red Bull için büyük bir adım olurken, benzer bir girişim McLaren’in hissedarlarından veya bir otomotiv üreticisiyle iş birliğinden ciddi bir yatırım gerektiriyor.
McLaren Racing CEO’su Zak Brown, böyle bir seçeneğe kapıyı hiçbir zaman kapatmadı ve geçtiğimiz hafta Monaco’da, F1’in 2030 veya 2031 için yeni güç ünitesi kurallarına geçtiğinde bu yolu en azından ön değerlendirmeye alacaklarını açıkladı.
Brown, The Race’e yaptığı açıklamada, “Her şeyden önce, HPP’den çok memnunum. Onlarla harika bir ortaklığımız var. Herkes müşteri motoruyla şampiyonluk kazanılamaz diyordu ama biz iki kez şampiyon olduk ve bunun mümkün olduğunu gösterdik. Birinci önceliğimiz Mercedes ile devam etmek. Onlar harika bir ortak. Yeni bir regülasyon geldiğinde, teknik olarak ilgi çekici mi, finansal olarak mantıklı mı diye bakacağız. O süreç geldiğinde değerlendireceğiz. Ama şu anda Mercedes ile çok mutluyuz ve onlarla devam etmeyi planlıyoruz,” ifadelerini kullandı.
McLaren’in ‘Uzun Bir İnceleme Listesi’ Var
Bu arada McLaren, müşteri takım olarak HPP ile iş birliğini nasıl daha sağlam hale getirebileceğini kapsamlı şekilde gözden geçiriyor.
The Race’in, güvenilirliğin nasıl daha iyi anlaşılabileceği veya iyileştirilebileceğiyle ilgili sorusunu yanıtlayan Stella, “Harika bir ilişki sayesinde her maddeyi tek tek gözden geçirip teknik olarak çözebiliyoruz. Fakat neyin geleceğini bilmediğinizde, sadece madde madde çözüm bulmak yeterli olmuyor. Sonuçta toplantıların derinliğini, yoğunluğunu, bilgi paylaşımını, süreçlerin etkinliğini; fabrika-fabrika, pist-pist, pist-fabrika arasındaki etkileşimi yeniden değerlendirmek gerekiyor. Yani şu anda yapılan inceleme hem noktasal hem de daha geniş kapsamlı bir değerlendirme. Çünkü 2026’da çok fazla yenilik ve yeni unsur olacak. Öncekine göre iş birliğini yeni bir seviyeye taşımamız gerekiyor. Bu görüşmeler aylardır sürüyor ancak Formula 1’de her şeyde olduğu gibi, hayata geçirdiğinizde etkisini hemen göremiyorsunuz. Süreç zaten başladı ve oldukça kapsamlı bir şekilde devam ediyor,” dedi.
McLaren, güvenilirliğin yanı sıra aracının şu an için Mercedes’in gerisinde olduğunu da gizlemiyor. Sezon boyunca güç ünitesi tedarikçisiyle arasındaki fark zaman zaman değişse de, Japonya, Miami ve Kanada’da Mercedes’in en güçlü rakibi olup Miami sprint yarışını kazanan McLaren’in yükselen formu, Monaco’da aniden kesildi.
Monaco’da aracın zayıf yönleri açıkça ortaya çıktı ve Stella, McLaren’in sezon sonunda beklenmedik bir şampiyonluk mücadelesine dahil olabilmesi için hem performans hem de güvenilirlikte bir “dönüşüm” yaşanması gerektiğini kabul etti.
Stella, son iki yarış hafta sonunun takım için “önemli bir gerçeklik kontrolü” olduğunu ve 2024’te sezonu Red Bull’un gerisinde açmasına rağmen en iyi takım olarak tamamlayıp takımlar şampiyonluğunu kazandıkları gibi, sezon içinde benzer bir dönüşümü tekrarlamaları gerektiğini söyledi.
“Uzun bir liste var; performans ve güvenilirlik. Yine de bu sezonun sonuna kadar 2024’teki gibi bir toparlanma olabileceğini düşünüyoruz. Ancak 2024’te hem güvenilirlik hem de performans açısından daha ikna edici bir yükselişimiz vardı. Şampiyonlukta kalmak istiyorsak, bir dönüşüm şart,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-mclaren-is-suffering-more-as-a-customer-under-new-rules/
