Ferrari’de Fren Diski Değişikliği: Leclerc, Barcelona’da Carbon Industrie’ye Geçiyor
Ferrari’nin bu sezon ve 2025 için yaşadığı fren sorunları, son dönemde sıkça gündeme gelmeye başladı. Charles Leclerc, hem Montreal hem de Monako’da frenlerle ilgili yaşadığı sıkıntıları açıkça dile getirmişti. Bu nedenle Monakolu pilot, bu hafta sonu Barselona’da fren disklerinde önemli bir değişikliğe giderek Brembo’dan Carbon Industrie (CI) disklerine geçiş yapıyor.
Lewis Hamilton, Japonya Grand Prix’sinden bu yana CI disklerini kullanıyor. O hafta sonu Leclerc de bu diskleri denemiş, ancak o zamana kadar Brembo diskleriyle devam etmeye karar vermişti. Şimdi ise Leclerc de tercihini değiştiriyor.
Ferrari, Brembo ile olan ortaklığını sürdürse de, fren disklerinin sağladığı hissiyat sürücüler arasında farklılık gösterebiliyor. Takımların, sürücülerinin taleplerine göre fren diski tedarikçisini değiştirmesi alışılmadık bir durum değil. Brembo, fren sisteminin tamamını tedarik etmeye devam ederken, disk tercihi sürücülerin sürüş tarzına göre değişebiliyor.
Brembo ve Carbon Industrie disklerinin karakteristikleri geçmişte birbirinden oldukça farklıydı. Son yıllarda bu farklar azalmış olsa da, aralarındaki temel farklılıklar hâlâ sürücüler için belirleyici olabiliyor.
Geçmişte, Hamilton ve Leclerc gibi bazı pilotlar bu farklılıklara uyum sağlamakta zorlanabiliyordu. Ayrıca, pistten piste değişen fren gereksinimleri nedeniyle, bazı pistlerde bir diskin avantajı öne çıkabiliyor.
Fren tedarikçisi ne olursa olsun, arka aks üzerinden enerji geri kazanımıyla frenlemeye katkı sağlama konusu önemli bir zorluk oluşturuyor. Özellikle güvenlik aracı periyotlarında ya da ısınma turlarında batarya seviyesini optimize etmeye çalışırken bu dengeyi kurmak oldukça güçleşiyor.
Düşük basınçlı frenleme anlarında, ön fren balatası ve diski üzerindeki basınç, disk ve balata grubunda ısı üreterek frenlemeyi sağlıyor. Ancak arka akstaki enerji geri kazanımı, arka fren disk ve balatalarında ısı üretmeden yavaşlamayı yönetiyor.
Brembo Disklerinin Temel Özellikleri
- Verimli çalışma sıcaklığı yaklaşık 200°C ile 900°C arasında.
- Bu sıcaklıkların üzerine çıkıldığında disk ve balata aşınma oranı kontrolsüz şekilde artıyor ve/veya daha fazla soğutma ihtiyacı doğuyor; bu da genel yere basma kuvvetine olumsuz etki edebiliyor.
- İlk virajda veya güvenlik aracı sonrası soğuk frenlerde daha iyi ve tutarlı performans sağlıyor.
- Fren pedalına nazik veya kademeli basan sürücüler için daha uygun.
- Monaco, Singapur gibi genel frenleme enerjisinin düşük olduğu pistlerde avantaj sağlıyor.
Carbon Industrie Disklerinin Temel Özellikleri
- Verimli çalışma sıcaklığı yaklaşık 350°C ile 1200°C arasında.
- Takımlar, fren aşınmasının kontrolden çıkma riski olmadan fren soğutmasını azaltabiliyor.
- Sürücünün, ısınma ve formasyon turlarında disk ve balata sıcaklığını istenen seviyede tutmaya odaklanması gerekiyor.
- Fren pedalına ani ve sert basan sürücüler için daha uygun.
- Monza, Montreal gibi yüksek frenleme enerjisi gerektiren pistlerde daha avantajlı.
Uzmanlara göre, Brembo diskleri Leclerc’in sürüş tarzına, Carbon Industrie ise Hamilton’ın tarzına daha uygun görünüyor. Özellikle güvenlik aracı sonrası ve sıralama turlarındaki ısınma turlarında, her iki pilotun frenleri nasıl kullandığı dikkatle takip edilecek.
Sürücünün sağ veya sol ayağının altında hissettiği fren tepkisi, özgüven için kritik öneme sahip. Sağ ayak için tork aktarımı yeni teknik düzenlemelerle ayrı bir tartışma konusu olurken, sol ayak için ise özellikle yavaş turlar sonrası frenin ilk tepkisi ve frenleme boyunca tutarlılık, performansın anahtarı olarak öne çıkıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-brakes-brembo-carbon-industrie-charles-leclerc-ferrari/
