29 Kasım 2014’e dönelim. Sebastian Vettel, Ferrari’deki ilk gününde, takımın Fiorano’daki test pistinde kırmızı aracıyla ilk kez piste çıkmaya hazırlanıyor.
Bu an, Vettel için oldukça duygusal. Küçük bir çocukken, geleceğin dört kez dünya şampiyonu olan Vettel, ailesiyle birlikte Ferrari’nin evi Maranello’dan geçerken, çitlerin ardından idolü Michael Schumacher’i aynı pistte turlar atarken görebilmek için çabalıyordu.
Artık o an, onun için gerçekleşiyordu.
Yüzeyde bakıldığında, Vettel ve Ferrari için her şey mümkün görünüyordu. Ancak perde arkasında, ilk çatlaklar belirmeye başlamıştı; çünkü Vettel’in artık direksiyonuna geçtiği Ferrari, anlaşmaya vardığı dönemdeki Ferrari’den oldukça farklıydı.
Bu tablo, The Race’in yeni podcast serisi F1 Rewind’ın ilk bölümünün açılışına zemin hazırlıyor.
Her bölümde Edd Straw ve Mark Hughes, Formula 1 tarihinden belirli bir konuya, olaya veya isme geri dönüyor.
Tarihi olayları taze bir bakış açısıyla ele alıp, o dönemde mevcut olmayan yeni açılardan analiz ediyorlar.
Serinin açılışında ise, Sebastian Vettel’in Ferrari’deki inişli çıkışlı yılları masaya yatırılıyor. Sohbetlerinin bir kısmı aşağıda yer alıyor; dilerseniz ilk bölümü dinleyebilir veya izleyebilirsiniz.
The Race Members’ Club üyeleri ise bu bölüme erken erişim hakkı kazandı. Gelecekte benzer ayrıcalıklar ve çok daha fazla ek içerik için üyelik sayfasını ziyaret edebilirsiniz.
Koordinasyonsuz Duyuru
Bölüm, 2014 Japonya Grand Prix’sinin cumartesi günü yapılan, dört kez dünya şampiyonu Vettel’in Red Bull’dan ayrılacağını duyuran açıklamayla başlıyor.
Straw şöyle anlatıyor: “Japonya Grand Prix’sinin cumartesi günüydü. Yani 4 Ekim 2014.
“Bir basın bülteni geldi ve Sebastian Vettel’in Red Bull’dan ayrılacağı açıklandı. Ancak klasik basın bülteni tarzında, başlıkta biraz üstü kapalıydı: ‘2015 İçin Yeni Takım Pilot Kadrosu’ [burada Daniil Kvyat’ın Daniel Ricciardo’nun takım arkadaşı olacağına gönderme yapılıyordu].
“Aslında Ferrari’nin [Fernando] Alonso’nun ayrılığıyla ilgili herhangi bir açıklama yapmasından yedi hafta önceydi.”
Hughes ise şöyle devam ediyor: “Ferrari’nin haftalarca bu konuda sessiz kaldığını tamamen unutmuştum, oysa nereye gideceği belliydi.
“Yapılış şekli de oldukça alışılmadıktı, tamamen koordinasyonsuzdu, değil mi? Red Bull, olan biteni bir an önce duyurmak istedi çünkü kaçınılmaz olarak başlayacak spekülasyonlarla uğraşmak istemiyorlardı.
“[Red Bull takım patronu] Christian Horner da bu durumdan tamamen şaşkındı. Kapısı çalındı ve Seb, ‘Serbest kalma maddesini devreye sokmak istiyorum’ dedi. Padokta kimsenin bu maddeden haberi yoktu.
“Fernando Alonso da bilmiyordu, menajeri Flavio Briatore de bilmiyordu; onlar Ferrari ile sözleşmesini uzatmak için görüşmeler yürütüyordu. Yani herkes hazırlıksız yakalandı.
“Christian Horner, Red Bull yönetimi ve [o dönem Red Bull motor sporları danışmanı] Helmut Marko, ‘Bununla ilgili önümüzdeki haftalarda uğraşmak istemiyoruz, Ferrari’yi beklemeyeceğiz, Seb’in ayrıldığını duyuracağız’ diye düşündü.”
Görüşmelerin Zamanlaması
Vettel’in, Red Bull’daki yeni takım arkadaşı Daniel Ricciardo’nun üstün performansı sonrası Ferrari’ye adeta kaçtığı sıkça düşünülse de, podcast’te anlatıldığı üzere gerçek zaman çizelgesi bu algıyla örtüşmüyor.
Straw şöyle açıklıyor: “Bu süreci, hatta [2014] sezonunun başına kadar götürebilirsiniz – hatta sezon öncesine. Sebastian Vettel, [o dönem Ferrari başkanı] Luca di Montezemolo ile bir görüşme yaptı.
“O aşamada bu geçişi prensipte konuştular – sonrasında bir ön sözleşme de imzalandı – ancak temel anlaşma şuydu: ‘Eğer Red Bull bu yıl yeterince iyi olmazsa ve şampiyon olamazsam, Ferrari’ye gelmek isterim.’
“Bu gerçekten ciddi başlangıçtı. Daha önce de görüşmeler olmuştu. Sıfırdan gelmiyordu. Ancak o görüşme, ‘Bir gün mutlaka olacak’ denilen konunun, tahmin edilenden bir yıl önce gerçekleşmesine yol açan ciddi adım oldu.”
Hughes ekliyor: “Bu konu zaten 2013’te, yani 2014 sezonu başlamadan önce, ciddi şekilde konuşulmuştu – şartlar değil ama fikir olarak.
“Yani Ricciardo’nun Vettel’i geride bırakması nedeniyle Vettel’in kaçmak istemesi fikri doğru değil; çünkü sezon başlamadan önce bile bu konu masadaydı.
“Sonrasında Luca di Montezemolo ile bir röportaj yaptım ve bu süreci anlattırdım. Temelde şöyle demişti: Alonso harika bir pilot olmasına rağmen, iyi olduğunda bunun kendi başarısı, kötü gittiğinde ise takımın suçu olduğunu vurgulayan bir söylemi vardı.
“Montezemolo bundan yorulmuştu ve bunun takım için sağlıksız olduğunu düşünüyordu. Michael Schumacher ile konuşmuş ve ‘Seninle yaşadıklarımızı yeniden yaratmak istiyorum. Bunu nasıl başarmalıyım?’ diye sormuş.
“Schumacher de, ‘Her şeyi etrafında inşa edebileceğiniz kişi Seb: Sebastian Vettel’ demiş. Montezemolo’nun ikna olması uzun sürmemiş.
“Bunların hepsi sürecin bir parçasıydı. Üç kilit isim vardı: Schumacher, Vettel ve di Montezemolo. Schumacher ile Vettel zaten yakın arkadaştı. Elbette birbirleriyle konuşuyorlardı. Sonrasında Michael, [Aralık 2013’te] kayak kazası geçirdi.
“Ama tüm bu süreçte, di Montezemolo ve Vettel’in kafasında bu geçişin olacağı çok netti.
“Zamanlama ise kesin değildi; çünkü Vettel’in Red Bull ile sözleşmesi 2015 sonunda bitiyordu. Ancak sezonun belirli bir aşamasında belirli bir pozisyonda olmazsa serbest kalma maddesi devreye giriyordu ve bunu bildirme için son tarih Japonya Grand Prix’si haftasıydı. Bu yüzden Christian Horner’ın kapısı çalındı.”
İki Koltuğa Üç Pilot
Red Bull’un duyurusu, neredeyse herkesi şaşırtırken, Alonso için de sorun anlamına geliyordu. Alonso, sözleşmesinin sonunu bekleyip beklememeyi düşünürken diğer takımlarla da görüşmeler yürütüyordu.
Straw, “Ferrari’nin şöyle bir sorunu vardı: Vettel’i istiyorlardı ve alabileceklerini düşünüyorlardı; ancak bunun biraz zaman alacağını biliyorlardı,” diyor.
“2015 sonuna kadar Kimi Raikkonen’in, 2016 sonuna kadar ise Alonso’nun sözleşmesi vardı. Yani iki koltuk için üç pilot vardı.
“Bunların hepsi Alonso’nun bilgisi dışında gerçekleşiyordu. Alonso, elinde harika bir koz olduğunu düşünüyor, aylarca bu avantajı kullandığına inanıyordu. Oysa arka planda tüm bu gelişmeler yaşanıyordu.
“Bu sırada Ferrari 2014’te tam anlamıyla kabus yaşıyordu. Motor projesine çok geç başlamışlardı: 2014, 1.6 litre V6 turbo motorların ilk yılıydı ve Ferrari çok gerideydi. Ferrari zorlanıyordu. Alonso ise klasik Alonso hamlelerini yapıyordu; favorim, Bahreyn’de dokuzuncu bitirdiğinde çizgiyi geçerken yaptığı alaycı el hareketi. Sonrasında da, ‘Takım adına iyi bir sonuçtu, onu kutluyordum’ dedi. Ama elbette bu tamamen alaycılıktı ve Alonso’nun ruh halini gösteriyordu.
“Alonso arka planda koşuşturuyordu. Mercedes’e girmeye çalışıyordu. McLaren-Honda ile de bazı görüşmeler vardı.
“Ancak Alonso, Ferrari için doğru isim olduğuna emindi. 2010’dan beri öyleydi: 2010 şampiyonluğunu neredeyse kazandı, 2012’yi de aynı şekilde. 2014’te ise kazanamıyordu. Ferrari, on yıldan uzun bir sürenin ardından ilk kez galibiyetsiz bir sezon geçiriyordu.
“Alonso, yıl boyunca elinde harika bir koz olduğunu düşünüyordu.
“Alonso’nun da, çoğumuz gibi, serbest kalma maddesinden haberi yoktu.”
Hughes, di Montezemolo’nun kısa süreli Ferrari takım patronu Marco Mattiacci’ye, “Alonso’yu mümkün olduğunca oyalamasını” söylediğini ekliyor: “Çünkü Vettel serbest kalma maddesini devreye sokmazsa veya buna uygun pozisyonda olmazsa, Alonso’ya ihtiyaçları olacaktı.”
“Her şey belirsizlik içindeydi ve Ferrari olup biteni biliyordu, Alonso ise bilmiyordu; bu da adil olmayan bir pazarlık ortamı yarattı. Fernando, elindeki tüm bilgilere sahip olduğunu sanıyordu ama gerçekte öyle değildi. Ferrari ile Alonso’nun ilişkisi de bu yüzden bozuldu. Artık bir bütün değillerdi,” diyor Hughes.
“Orada çalışan biri bana şöyle demişti: 2010’daki ilk yılında Alonso gerçekten takımın bir parçasıydı, birlikte bir şeyler inşa ediliyormuş gibi hissediliyordu. Ancak finalde yanlış stratejiyle kaybedilen şampiyonluk sonrası, her şey bozuldu.
“O andan itibaren, yanlış giden her şey takımın, iyi giden her şey ise Alonso’nun başarısıydı. İlişki koptu ve sonunda tazelenmesi gerektiği hissedildi, reset tuşuna basılması gerekiyordu.”
Alonso için tek teselli, sonrasında yaptığı ve başarısızlıkla sonuçlanan McLaren-Honda geçişinde, Ferrari’nin sözleşmesindeki “takım başka pilotlarla görüşürse bilgilendirilmelidir” maddesini ihlal etmesiydi.
Hughes, “Tüm Ferrari maaşını alıp almadığını bilmiyorum ama 2015’te Ferrari’den aldığı maaşın büyük bölümünü aldı; üstelik McLaren’de yarışıp McLaren’den de maaş alıyordu,” diyor.
Vettel-Ferrari hikâyesi böyle başladı. Ancak olayların perde arkasında, Vettel’in Ferrari’de direksiyon başına geçmeden önce di Montezemolo’nun ayrılması gibi, Vettel’in ilerideki şampiyonluk şanslarını da etkileyen gelişmeler vardı.
Edd ve Mark, tüm bu detayları F1 Rewind’ın tam bölümünde derinlemesine analiz ediyor. Bölümü buradan dinleyebilirsiniz.
F1 Rewind’ın yeni bölümleri de yakında yayında olacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/schumacher-help-alonso-blindsided-when-ferrari-signed-vettel/
