Williams Formula 1 pilotu Carlos Sainz, Britanya Grand Prix’sinin ardından güvenlik aracı koşulları altında yaşanan sıra dışı bir olaylar zinciri nedeniyle nadir rastlanan bir tur cezası aldı.
Bu ceza, Sainz’ın yarışta 12. sırada finiş görüp zaten puan alamamış olması nedeniyle puan durumunu etkilemedi. Ancak ceza sonrası sıralamada 17. sıraya geriledi.
Bununla birlikte, yarışın son bölümünde bir yeniden start verilmesi halinde cezanın çok daha büyük bir etki yaratabileceği belirtilirken, mevcut kurallardaki ilginç bir duruma da dikkat çekildi.
Sainz, Max Verstappen’in Copse virajında yaşadığı arka kanat sorunu sonrası Red Bull’un çakıl havuzuna gitmesi ve güvenlik aracı periyodunun başlamasından önce zaten tur yemiş durumdaydı.
Lider Charles Leclerc, kendisi için (ve dolayısıyla yarışın tamamı için) 48. turun sonunda pite girerek bu fırsatı değerlendirdi. Pitten çıkan Leclerc, nötr durumda olan yarışta tur yiyen Sainz’ın önünde piste döndü.
Sainz ise o ana kadar pite girmemişti; ancak bir sonraki turda bu fırsatı kullandı. Silverstone’daki pit girişinin özel şekli ve işaretlemeleri nedeniyle (aşağıda görülebilir) Sainz, pit girişine dalarken Leclerc’den önce start-finiş çizgisini geçti ve o anda geçici olarak kendisini tur yememiş konuma getirdi.
F1 kuralları, güvenlik aracı periyodu sırasında tur yiyen pilotlara kendilerini geri turlama fırsatı tanıyor.
Ancak sporun kurallarında yer alan ve biraz karmaşık bir dille ifade edilen maddeye göre – özellikle Spor Yönetmeliği’nin B5.13.4 c) maddesi – kendini geri turlama hakkına sahip araçlar, “güvenlik aracı konuşlandırıldıktan sonra ilk güvenlik aracı çizgisini ikinci kez geçtikleri turun sonunda start-finiş çizgisini geçtiklerinde tur yemiş olan” araçlar olarak tanımlanıyor.
“İlk güvenlik aracı çizgisi” pit yolu girişinde bulunuyor ve Sainz, ilgili “ikinci kez” bu çizgiyi pite dalarken geçtiği için, kural gereği start-finiş çizgisinde tur yememiş bir pilot olarak sayıldı.
Bu nedenle kendisini geri turlama hakkı bulunmuyordu – her ne kadar pit stop sonrası Leclerc’in arkasında tekrar bir tur geride yarışa dönmüş olsa da.
Bu durum yarış yönetiminin mesajlarına da yansıdı. Sainz’ın numarası, kendini geri turlama hakkına sahip yedi pilot arasında yer almadı (ve o yedi pilot arasında o anda sadece Oscar Piastri, Sainz’ın önündeydi; yani Williams kuralları harfiyen uygulasaydı Sainz beş sıra kaybederek Aston Martin pilotlarıyla aynı turda sıkışıp kalacaktı).
Hakemlerin kararında şu ifadelere yer verildi: “55 numaralı araç pit stopunu tamamladıktan sonra tekrar tur yemiş bir araç olarak piste döndü. Bu etkinliğe özgü olağanüstü pist yerleşimi göz önüne alındığında, yaşanan olaylar zincirinin takımın kafa karışıklığına yol açtığı anlaşılmıştır.
“Takım temsilcisi, yine de iki hata yaptıklarını kabul etti: Birincisi, 55 numaralı aracın ilgili referans noktasında (B5.13.4 c) maddesi uyarınca) tur yememiş bir araç olduğunu fark edemediler; ikincisi ise, 55 numaralı aracın yarış kontrol mesajında güvenlik aracını geçmesine izin verilen araçlar arasında olmadığını gözden kaçırdılar.
“Takım temsilcisi, hak etmedikleri bir tur avantajı elde ettiklerini kabul etti.”
Böylece, Sainz’ın kazandığı bu “fazladan tur” yarış sonucunda “bir tur cezası” uygulanarak geri alındı ve ek bir yaptırım uygulanmadı. Sainz, buna rağmen Aston Martin pilotları Fernando Alonso ve Lance Stroll’ün önünde sınıflandırıldı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/penalty-lap-f1s-weirdest-penalty-of-2026-explained/
