Ferrari Formula 1 Takım Patronu Fred Vasseur, Macaristan Grand Prix’sinde yaşanan hayal kırıklığının temel sebebinin “zayıf” uygulama ve “çok fazla hata” olduğunu belirtti.
Vasseur, Ferrari’nin ana rakibi Mercedes’ten yalnızca bir puan fazla topladığını vurgulasa da, Hungaroring’in dar ve virajlı yapısında SF-26’dan çok daha fazlasının beklendiğini ifade etti. Ayrıca, Kimi Antonelli’nin pilotlar klasmanında Lewis Hamilton’a karşı puan farkını 45’ten 50’ye çıkarmasının da takım için kabul etmesi güç bir durum olduğunun altını çizdi.
Ferrari’nin başında genellikle soğukkanlılığı ve yarış bazında duygusal dalgalanmalardan kaçınmayı savunan Vasseur, bu kez alışılmışın dışında şekilde daha açık bir şekilde hayal kırıklığı yaşadığını dile getirdi.
‘Korelasyonsuz’ hız sorunu
Ferrari’ler yarışta C5 yumuşak lastiklerde rekabetçi görünürken, C4 orta hamurda ise sınırlı kaldı ve yarışın galibi Lando Norris’in temposuna yaklaşamadı. Vasseur, yarış boyunca temiz hava verisinin yetersiz kaldığını ve iki pilotunun galibiyet mücadelesi verebilecek durumda olup olmadıklarının netleşmediğini söyledi.
Dördüncü sırada finiş gören Charles Leclerc ise SF-26’nın çok dalgalı bir performans sergilediğini belirtti. “Yarışın hiçbir anında özellikle parlak değildik,” diyen Leclerc, “İlk bölümde sert lastiklerle fena değildik. Son bölümde yumuşak lastiklerle de iyiydik. Ama çok fazla iniş çıkış yaşadık. Asıl çalışmamız gereken nokta, bu otomobille istikrarı bulmak. Çünkü bazı bölümlerde Lewis için, bazı bölümlerde benim için çok zorlayıcıydı. Her şeyin bu kadar korelasyonsuz olması biraz garip,” ifadelerini kullandı.
Vasseur ise, “Hızı net bir şekilde anlamak zor,” diyerek, Leclerc’in startta ikinci sırada kalıp iki McLaren’in arasında yer alması halinde “farklı bir yarış” ortaya çıkabileceğini söyledi.
“Cuma günü 1-2 iseniz, Pazar günü P4-P5’ten fazlasını beklersiniz. Üstüne üstlük, starttan başlayarak, pit yolunda hız ihlaliyle, Max [Verstappen]’in pist üstünde bizi geçmesiyle, her pit stopta 0.2 veya 0.3 saniye kaybederek pozisyon vermemizle çok fazla hata yaptık,” diyen Vasseur, “Her şey ters gitti, ama Pazar günü kesinlikle çok daha iyi bir iş çıkarmamız gerekiyor,” şeklinde konuştu.
“Saf hız olarak, takımın bu hafta sonu performansı Spa veya Silverstone’dan daha iyiydi. FP1 ve FP2’de öndeydik, Lewis ile pole pozisyonu mücadelesi verdik. Ama uygulama çok zayıftı. Asıl sorun uygulamanın kendisi,” dedi.
Vasseur, Hamilton cephesinde yaşanan “hatalar zincirine” de dikkat çekti. Son pit stopta yaşanan zaman kaybı, Antonelli’nin Hamilton’u zaman çizgisine doğru geçmesine yol açtı. Ayrıca, Hamilton’ın pit yolunda hız sınırını 0.1 km/s ile aşmasının, limitörü bir an önce kapatmasından kaynaklandığını belirtti.
Kaçan strateji şansı?
Hamilton ise yarışı “oldukça kötü, oldukça sinir bozucu” olarak tanımladı.
Pit yolunda hız ihlali nedeniyle aldığı ceza, Hamilton’ı klasmanda Leclerc’in arkasına düşürdü. Ancak asıl pozisyon kaybı, Oscar Piastri’nin yaşadığı sorun sonrası sanal güvenlik aracı sırasında yapılan pit stop ile Antonelli’ye karşı yaşandı. Hamilton, geriye dönüp baktığında, Verstappen’in yaptığı gibi daha taze ama daha yumuşak lastiklerle pistte kalması gerektiğini düşündüğünü söyledi.
Hamilton, “Neden sonunda pite girdiğimizden tam olarak emin değilim,” diyerek, “Pit girişinden hemen önce çağrı geldi, tartışacak vaktim yoktu. Eğer pist üstü pozisyonu kaybedeceksem kesinlikle pite girmezdim. Bu yüzden öyle olacağını düşünmedim. Muhtemelen Max’e karşı kaybederdik, çünkü o daha taze lastiklerleydi. Belki son bölümde P2’yi koruyabilirdim, çünkü bana yaklaşıyordu. Ama büyük ihtimalle P3 olurdu. Yine de çok daha iyi olurdu,” ifadelerini kullandı.
Piste kalmak, Hamilton’ın sert lastiklerle 40 turluk bir sürüş bölümü tamamlamasını gerektirecekti. Daha az rekabetçi araçlarla yarışan Arvid Lindblad ve Gabriel Bortoleto, C3 lastiklerle sırasıyla 49 ve 40 tur tamamlayarak 10. ve 11. oldular (her iki pilot da bu durumdan memnun değildi).
Vasseur ise pit kararını savundu: “Yumuşak lastiğin o kadar da kötü olmadığını fark ettik, Max’in sürüş bölümünü referans aldık ve yumuşak lastiğe geçmeye karar verdik çünkü o anda elimizdeki en eski sert lastikler bizdeydi. Startımız kötü olunca, undercut denedik, her bölümde yeni lastikleri çok erken taktık ve sonuçlar ortaya çıkmadan önce karar vermek zorundasınız. Bugün olsa yine aynısını yapardım, yumuşak lastikle zorlamayı denerdim,” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-big-opportunity-wasted-f1-hungarian-gp/
