Formula 1’de 2026 sezonunun ilk endişe verici kazası, Kimi Antonelli’nin bir başka zaferi, Oscar Piastri’nin potansiyel galibiyet kaybı ve George Russell’ın yaşadığı hayal kırıklığı Japonya Grand Prix’sine damga vurdu.
İşte ekibimizin Japonya Grand Prix’si hakkındaki değerlendirmeleri…
F1, 2026 eleştirilerine kulak vermeli
Ben Anderson
Formula 1’in, Fernando Alonso ve Andrea Stella gibi isimlerin yeni teknik kurallara dair söylediklerine daha fazla kulak vermesi gerekiyor. Alonso, “pil şampiyonası” şeklindeki eleştirileriyle zaman zaman huysuz bir tavır sergiliyor gibi görünse de, söylediklerinde büyük ölçüde haklı. Yeni kurallar aerodinamiği geri plana iterken, araçların birbirini daha yakından takip etmesine ve geçişlere zemin hazırlıyor; ancak bunun istenmeyen sonuçları da var.
Bu sonuçlardan biri de, McLaren takım patronu Stella’nın sezon öncesinden beri uyardığı gibi, aşırı yaklaşma hızları nedeniyle büyük kazaların yaşanma ihtimali. Lando Norris de Melbourne’de bu durumun bir kazayı kaçınılmaz kıldığını belirtmişti. Sadece üç yarış sonunda Ollie Bearman, öndeki aracın aniden elektrik enerjisini kaybetmesi nedeniyle yaşanan yüksek hız farkı sonucunda ciddi bir kaza yaptı (Haas’a göre 50G’lik bir çarpışma).
2026’da bu kadar çok geçişin neredeyse hiç savunmasız şekilde gerçekleşmesinin nedenlerinden biri de bu. Yalnızca enerji yönetimi ve geri kazanım sistemiyle bağlantılı olarak güçsüz kalmak değil, aynı zamanda hız farklarının devasa olduğu anlarda güvenli savunma yapmak da oldukça zor. Televizyon yayıncıları bu hamleleri “cesur” veya “kararlı” olarak nitelendiriyor, ancak durum pek de öyle değil.
Franco Colapinto’nun hatası varsa (ki hakemler öyle düşünmedi), eski F1 kurallarında işe yarayacak bir savunma hamlesi yapmaya çalışmasıydı. Ancak Esteban Ocon’un sezon başında söylediği gibi, yeni “Mario Kart F1” döneminde kartingden beri öğrenilen her şeyi unutup yeniden başlamak gerekiyor.
FIA hızlı hareket etmeli
Gary Anderson
Bearman’ın kazası, öndeki aracın aniden yavaşlaması –muhtemelen aşırı enerji kullanımı nedeniyle– durumunda neler olabileceğini net biçimde gösterdi. Şimdiye kadar heyecanlı –pardon, “eğlenceli”– yarışlarla şanslıydık, ancak bu olay, ciddi bir riskle karşı karşıya olduğumuzu yetkililere göstermeli.
Bir sonraki yarışa kadar hâlâ zaman var ve FIA’nın, takımların Miami’ye kadar hazırlanabilmesi için gerekli değişiklikleri hızla devreye alması gerekiyor. Son virajdaki karşılıklı geçişler ve ardından ana düzlükte yaşananlar, bunun gerçek anlamda bir yarış olmadığını, sadece doğru yerde yeterli batarya gücüne sahip olup rakibinizin eşit gücü olmadığı anda geçiş yapmaktan ibaret olduğunu gösteriyor. 1. ve 2. virajlardaki mücadele güzeldi, fakat bu hızlarda ufak bir temas, uçak kazasına yol açabilir.
Gerçekten bakıldığında, Kimi Antonelli hafta sonuna damgasını vurdu; pole pozisyonu, en hızlı tur ve galibiyet, baştan sona etkili olduğunu gösteriyor. Evet, yarışın başında kötü bir kalkışla altıncılığa kadar geriledi, ancak Bearman’ın kazası sonrası çıkan güvenlik aracı, bu dezavantajı telafi etti.
Russell’ın çok fazla şikayet etmemesi gerektiğini düşünüyorum; genel olarak Suzuka’da Mercedes’in ikinci pilotuydu.
Piastri’ye gelince, bu onun 2026’daki ilk Formula 1 yarışı ve daha da önemlisi ilk startıydı. Ferrari’lerin yıl boyunca startlarda kurduğu üstünlüğe karşı iyi bir başlangıç yapmış olması moral verici olmalı. Yarışı kazanabilir miydi? Belki, fakat Piastri’nin de dediği gibi, McLaren hâlâ Mercedes’in seviyesinde değil.
Kusurlu kurallar daha da gözler önüne serildi
Jack Benyon
Tarafsız izleyiciler için iyi haber, Suzuka’da Mercedes’in bu yıl her yarışı kazanamayacağının veya en azından ilk iki yarış ve testlerdeki kadar büyük bir avantaja sahip olmadığının görülmesiydi. Kötü haber ise, mevcut kuralların yetersizliği ve Suzuka’da bunun bir kez daha kanıtlanması oldu.
Yarış, aslında sadece güvenlik aracı sayesinde ilgi çekiciydi; bu da tamamen şans eseri, seyir zevkini artıran bir gelişmeydi. Onun dışındaki her şey, Lando Norris’in deyimiyle, adeta ruhumu işkenceye uğrattı.
Yarışta izlediğimiz geçişlerin neredeyse tamamı, farklı seviyelerde batarya kullanımı ve büyük hız farkları sayesinde gerçekleşti. Franco Colapinto’nun tabiriyle “yapay” geçişlerdi. Ya da pilotlar farklı noktalarda enerji kullanıp kaybettikleri pozisyonları geri aldı ve bunun tam tersi oldu. F1’in en iyi virajlarından bazıları, artık bu enerji canavarı araçların güç depolama noktalarına dönüştü.
Özetle, dünyanın en iyi pilotları ve takımlarının yetenekleri, asla olmaması gereken hatalı bir sistem uğruna heba ediliyor.
Antonelli şanslıydı ama hak edilmiş bir galibiyet aldı
Edd Straw
Antonelli’nin Çin Grand Prix’sindeki galibiyetinde, Russell’ın sıralama turlarında yaşadığı sorun nedeniyle biraz şans faktörü vardı. Ancak Japonya’da işler netti: Antonelli, Mercedes’te hafta sonunun en hızlı ismiydi.
Russell, sıralama turlarında ayar hatası yaptı; ancak antrenman boyunca Antonelli üstünlüğünü ortaya koydu. Bu kısmen, enerji yönetimi konusunda sürüş stilini daha iyi optimize etmesinden kaynaklanıyor ki, bu alanda daha önce Russell’ın avantajı vardı. Kötü startını kendisi de kabul etti ve üzerinde çalışması gerektiğini belirtti. Antonelli, güvenlik aracı sayesinde pist üstü pozisyonunu Piastri’nin önüne alsa da, güvenlik aracı devreye girmeden önce de üçüncü sıradaydı ve Russell’a yaklaşıyordu.
Bu hafta sonu, Antonelli’nin Russell’a karşı şampiyonluk mücadelesinde ciddi bir tehdit olacağını kanıtladığı yarış olarak kayıtlara geçebilir. Eğer bu seviyede devam ederse, Russell’ın en büyük rakibi olacağı kesin.
Beş haftalık ara, F1 için bir fırsat
Josh Suttill
Formula 1, önümüzdeki beş haftalık yarışsız süreçte gelir kaybı yaşayacak olsa da, bu süre 2026’nın en büyük sorunlarını çözmek için önemli bir fırsat sunuyor.
Değişiklik listesinde en üstte olması gereken iki zayıf nokta var: sınırda yapılan sıralama turlarının heyecanının tamamen ortadan kalkması ve zaten beklenen, şimdi ise gerçekleşen tehlikeli yaklaşma hızları. F1, bunları düzeltmek için gerekirse test kurallarını geçici olarak esnetip, takımların çözüm denemelerine olanak sağlamalı. Bu alışılmadık uzun ara, 2026’da gerçekten heyecan verici bir ürün ortaya koymak için bir fırsat.
Mevcut kuralların tamamen başarısız olacağına inanmıyorum; zira tüm bu sorunların arasında umut vaat eden anlar da yaşandı.
Russell baskıyı hissetmeye başladı
Eden Hannigan
Suzuka, baştan sona oldukça sıra dışı bir yarışa sahne oldu. Öne çıkan anlar da vardı, hayal kırıklığı yaratanlar da – Bearman’ın kazası, sezon öncesi testlerden beri beklenen tehlikenin somut bir örneği oldu.
Ancak yarış boyunca en çok dikkat çeken şey, George Russell’ın Mercedes’te alışılmadık şekilde gergin bir görüntü sergilemesiydi.
Russell, güvenlik aracı nedeniyle şanssızdı; ancak telsizden yaptığı sinirli açıklamalara bakılırsa, sanki tek mağdur kendisiydi. Oysa Piastri, galibiyet şansını kaybetti; Leclerc’in podyum şansı bile riske girdi. Yani en büyük kaybeden kesinlikle Russell değildi, fakat en çok ses çıkaran oydu.
Bana göre, bu sadece güvenlik aracıyla ilgili değil. Russell’ın üzerindeki baskının, Antonelli’nin arka arkaya kazandığı iki yarışla arttığını düşünüyorum. Daha önce Lewis Hamilton’ın arkasında ikinci pilot rolünü kabullenmeyen Russell, şimdi 19 yaşındaki bir pilota kaybetmekten –ne kadar hızlı veya yetenekli olursa olsun– hiç hoşnut olmayacaktır. Üstelik şampiyona liderliğini kaybetmek, özellikle Antonelli’nin genç yaşında yüksek beklentileri karşılamasıyla, Russell için oldukça can sıkıcı olmalı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/2026-first-scary-crash-kimi-antonelli-win-our-verdict-on-f1s-japanese-gp/
