Red Bull, Miami Grand Prix’sinde dönebilen arka kanat tasarımını piste çıkardığında, aslında bu yenilikçi konseptin ilk kez Ferrari tarafından gündeme getirilmiş olması bir anda gölgede kaldı.
Ferrari, Şubat ayında gerçekleştirilen sezon öncesi testlerde, düzlüklerde sadece açılmakla kalmayıp üst kısmı tamamen dönen ve teorik olarak daha fazla sürüklenme azaltımı sağlayan arka kanadıyla büyük dikkat çekmişti.
Bu tasarım, haklı olarak yenilikçi ve yaratıcı olarak övülmüştü. Ancak görüldü ki, Ferrari bu konuda tek başına değildi.
Ferrari’nin “Macarena” ya da “flip-flop kanat” gibi isimlerle anılan tasarımı iki ay önce ortaya çıkmış ve o günden beri benzeri görülmemişken, Red Bull’un benzer bir çözümle Miami’de piste çıkması, bir takımın diğerinden ilham aldığı izlenimini doğurmuştu.
Ancak ortaya çıkış sıralaması yalnızca kronolojik bir tesadüften ibaretti. Miami’de iki farklı takımın, ilk kez aynı yarışta, ters dönebilen arka kanatlarıyla mücadele etmesi dikkat çekici bir rastlantıydı.
Ferrari, tasarımını yarışa hazır hale getirmek için uzun süre uğraştı. Kanat testlerde ve Çin Grand Prix’sinde ortaya çıkmış, fakat burada araçtan geri çekilmişti. Ferrari’nin asıl sorunu, kanadın üst bölümünün, kuralların gerektirdiği şekilde 0,4 saniyede tam devrini tamamlamasını sağlamaktı. Antrenmanlarda, kanadın frenleme sırasında yavaş kapanması, Lewis Hamilton için en az bir kez belirgin bir sorun teşkil etti.
Japonya Grand Prix’si de bu kanat yarışmadan geçerken, Ferrari Nisan ayındaki arada Monza’da revize edilmiş bir versiyonu test etti. Bu süreç, Ferrari’nin sorunlarını çözmesi için yeterli zamanı sağladı ve kanat nihayet Miami’de yarışmaya hazır hale geldi.
Red Bull ise aynı süreci arka planda, sessizce yürütüyordu.
Red Bull’un Ferrari’nin kanadına benzer bir çözümü Silverstone’daki çekim gününde RB22 ile test ettiğine dair ipuçları vardı. Burada Miami için hazırlanan büyük güncelleme paketi ilk kez pistte denenmişti.
Miami’de kamuoyuna sunulduğunda ise Red Bull’un yorumu Ferrari’ninkinden farklıydı.
Ferrari’nin kanadı önden arkaya doğru oldukça dramatik bir şekilde dönerken, Red Bull’un çözümü arka kısımdan yukarı ve öne doğru daha basit bir hareketle dönüyor ve gözle görülür şekilde daha büyük bir açıklık sağlıyordu.
Red Bull ayrıca ana kanat düzlemine ortadan monte edilmiş bir aktüatör kullanırken, Ferrari’de bu mekanizma köşelerde yer alıyor ve kanadın ters döndüğünde üzerinde oturduğu kısım burada bulunuyor.
Red Bull takım patronu Laurent Mekies, tasarım ekibinin hakkını teslim etti.
“Bana inanmayacaksınız ama dürüst olmak gerekirse, bizimkiler bu konsepti pistte herhangi bir şey görmeden, çok daha önce ortaya çıkardılar,” dedi.
Bir tasarımı ilk kez dünyaya göstermek, o tasarım yarışlarda performans avantajı sağlamadığı sürece bir anlam ifade etmiyor.
Red Bull, Ferrari’nin önce davranmasına üzülmek yerine, benzer bir tasarımın başka bir takım tarafından da tercih edilmesini, kendi rüzgar tüneli sonuçlarının dışında da bu fikrin değerli olduğunun kanıtı olarak değerlendirdi.
The Race’in edindiği bilgilere göre Red Bull, kanadın kendi versiyonu üzerinde çalışmaya geçen yıl Kasım ayında başladı. FIA ile yapılan görüşmelerde, 2026 araçları için getirilen yeni hareketli arka kanat kurallarının bu tür bir yoruma imkân tanıdığı netleşmişti.
2025’e kadar geçerli olan eski sürüklenme azaltım sistemi (DRS) kuralları, ana kanat düzlemi ve flap arasında yalnızca bir aralığın açılmasına izin veriyordu. Takımlar, 10 mm ile 85 mm arasında değişen slot aralığına sahip olabiliyordu ve 85 mm üst sınır olarak belirlenmişti.
2026 kuralları ise farklı. Red Bull’daki önemli bir isim, bu tasarımı mümkün kılan kritik unsurun, kanadın dönme ekseninin alttan bakıldığında tamamen flap tarafından gizlenmesi gerektiğini belirtti. Ayrıca kanat, iki sabit pozisyon arasında en fazla 0,4 saniyede geçiş yapmalı ve iki arka kanat profili arasında minimum 8-12 mm mesafe bulunmalı.
Yani kurallar artık kanadın nasıl açılması gerektiğini değil, açık ve kapalı pozisyonlarını tanımlıyor. Takımların bu pozisyonlara nasıl ulaştığı ve aradaki boşluğun boyutu ise daha serbest bir şekilde yorumlanabiliyor.
Red Bull, bu sistem üzerinde aylarca çalıştı ve sistemi Miami’den çok önce devreye almayı planlıyordu. Hedef sezon öncesi testler ve son olarak Suzuka’ydı, ancak sistemi güvenilir şekilde çalıştıramadı. Ferrari’den tek farkı, bu süreçte kimsenin bunu görmemesiydi. Ayrıca Red Bull, Ocak ayındaki Barselona shakedown’undan itibaren başka araç sorunlarıyla da uğraşıyordu ve öncelik sıralaması değişmişti.
Sistem hazır olduğunda bile, Red Bull tasarıma tamamen güveninceye kadar belirli bir risk unsuru vardı.
Miami’de Kapsamlı Güncelleme ve Arka Kanat Yeniliği
Miami’de RB22 için taban, yan hava girişleri ve üst gövde dahil kapsamlı bir güncelleme paketi getirildi. Tüm bu yeniliklerin yanı sıra tamamen yeni bir arka kanat mekanizmasının aynı anda kullanılması, Red Bull tarafından da bir risk olarak kabul edildi.
Ancak Red Bull, perde arkasında yapılan çalışmalar ve Silverstone’daki doğrulamalar sayesinde kendine güveniyordu. Miami’nin pist düzeni, uzun iki arka düzlükte sürüklenme azaltımının avantajını hemen ortaya çıkaracak nitelikteydi.
Paket işe yaradı. Max Verstappen hemen rekabetçi oldu ve Red Bull, pole pozisyonu ve podyum mücadelesinde kendini yeniden buldu. Arka kanat da bu başarının bir parçasıydı.
Hatta Ferrari’nin kanadından hemen daha faydalı olduğu bile söylenebilir. Ferrari’nin kanadı viraj modunda, flaplar aktüatörden etkilenmediği için daha avantajlı olabilir. Ancak Red Bull’un çözümü, daha fazla sürüklenme azaltımı sağlıyor.
Motor performansı düz hızda belirleyici bir rol oynasa da, Lewis Hamilton’ın düzlüklerdeki hız eksikliğinden rahatsız olması dikkat çekiciydi. Ferrari’nin arka kanadının, geleneksel tasarıma sahip dokuz takıma göre daha fazla sürüklenme azaltımı sağlaması beklenirken, bu durum şaşırtıcı olarak değerlendirildi.
Kanada’daki bir sonraki yarışa bakıldığında, Hamilton şu ifadeleri kullandı: “Yine uzun düzlüklerin olduğu bir piste gidiyoruz ve düzlüklerde üç-dört ondalık saniye kaybediyoruz. Bir sonraki yarış öncesi sürüklenmeyi azaltıp azaltamayacağımıza bakmamız lazım, çünkü düzde bu açığımız var ve bunu incelememiz gerekiyor.”
Başlangıçta Red Bull’un Ferrari’yi kopyaladığı düşünülse de, şimdi iki farklı tasarım pistte yarışıp, etkinlikleri karşılaştırıldıktan sonra, belki de tam tersi bir durum yaşanabilir.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/red-bull-rear-wing-f1-2026-ferrari-macarena/
