Monako Grand Prix’si, Formula 1 takviminde şampiyona liderinin pole pozisyonunu almasının sürpriz olarak karşılandığı tek yarış olarak öne çıkıyor.
İşte göz kamaştırıcı sıralama turlarının ardından öne çıkan isimler ve hafta sonunu zora sokanlar:
Kaybeden: Ferrari (3. ve 4. Sıralar)
Umutlar yine boşa çıktı. Cuma günü yapılan serbest antrenmanlarda alınan 1-2’lik sonuçlarla Ferrari için hafta sonu umut vericiydi, ta ki Kimi Antonelli ve Max Verstappen devreye girene kadar.
Q1’in ardından Charles Leclerc’in kafası karışmış görünüyordu. Q3’te Massenet virajında yaşadığı sorun, onu ritimden düşürdü ve seansı iki hızlı turla tamamlamak zorunda kaldı. Son turunda ise bariyerlere temas etti ve Antonelli pole pozisyonunu aldı.
Dördüncü sıra daha kötü olabilirdi, ancak Leclerc cuma gününden sonra bu sonucu kabullenmek istemezdi.
Lewis Hamilton da Q2’de tempodan oldukça uzaktı ve hâlâ ön kanat açısını değiştirmekle meşguldü.
Ferrari, en kritik anda adeta bocaladı ve beklenen performansı gösteremedi. – Samarth Kanal
Kazanan: Kimi Antonelli (1. Sıra)
Antonelli’nin pole turu için söylenecek çok az söz var; adeta nefes kesiciydi.
Monako’daki olağanüstü sıralama mücadelesinde, son anda attığı kusursuz turla Verstappen’i sadece 0.043 saniye farkla geride bıraktı.
Ferrari’nin ilk iki serbest antrenmandaki performansı göz önünde bulundurulduğunda, Antonelli cumartesiye dezavantajlı başladı. Ancak Mercedes, gece boyunca ve üçüncü antrenmanda büyük gelişim kaydetti.
Sıralama turları boyunca takım arkadaşı George Russell’a üstünlük kuran Antonelli, son seansta her şeyi belirleyen turu attı.
Monako GP artık Antonelli’nin kaybetmesine bağlı. – SK
Kaybeden: George Russell (6. Sıra)
Russell, Red Bull ve Ferrari’nin yanı sıra takım arkadaşı Antonelli’ye karşı yaşadığı tempo eksikliğini “şaşkınlık” olarak tanımladı.
Sezon başında şampiyonluğun favorilerinden biri olarak gösterilen Russell, mevcut araç jenerasyonunun sürüş tarzına uygun olmadığından yakındı.
Sıralama sonrası hem görünüşü hem de sesiyle yenilmiş gibiydi. Pazar günü Antonelli ile arasındaki puan farkı 60’ın üzerine çıkabilir. – SK
Kazanan: Max Verstappen (2. Sıra)
Şampiyona lideri Antonelli’ye pole pozisyonunu kıl payı kaybeden Verstappen, buna rağmen etkileyici bir performans sergiledi.
Monako gibi sürücünün fark yaratabildiği bir pistte Verstappen’i asla göz ardı etmek mümkün değil.
2026 Red Bull, düşük hızlı virajlarda oldukça iyi görünüyor ve bu, Verstappen’in yetenekleriyle birleşince Mercedes’in genç yıldızıyla nefes kesici bir pole pozisyonu mücadelesi yaşandı.
Anthony Davidson’ın Sky Pad analizinde görüldüğü üzere, Verstappen Casino Meydanı’nda kusursuza yakın bir tur attı. Antonelli ise tünel çıkışındaki şikanı ve Tabac’a hızlanma bölgesini mükemmel geçti.
Verstappen de bu bölümde Antonelli’ye çok yakındı, ancak Rascasse’de Antonelli biraz daha derli toplu bir tur çıkardı.
Çok yakın geçen bu sıralama mücadelesi, Verstappen’in de keyif aldığı bir rekabet oldu. – Ben Anderson
Kaybeden: Audi (13. ve 16. Sıralar)
Audi, sıralama turlarına büyük dört takımın yanında araçlarını Q3’e sokma favorisi olarak girdi; ancak Nico Hulkenberg ve Gabriel Bortoleto’nun orta sıralarda kalması büyük bir fırsatın kaçırılması anlamına geldi.
Her iki araç teorik olarak Q2’ye kalsa da, işler Q1’de Bortoleto’nun Nouvelle Şikan girişinde iç duvara temas etmesiyle bozulmaya başladı.
Bortoleto, yeterli tur zamanını attıktan sonra seansa devam edemedi ve 16. sırada kaldı. “Q1’de gereğinden fazla zorladım, gerek yoktu” diyerek hayal kırıklığını dile getirdi.
Hulkenberg ise Q3 turunu “temiz” olarak nitelendirdi, fakat “tutunma seviyesi sabitlendi ve tur zamanı bulmakta zorlandım” dedi. – Edd Straw
Kazanan: Pierre Gasly (9. Sıra)
Gasly’nin performansı, antrenmanlarda en kötü 13. sırada yer aldığı düşünülürse çok da sürpriz değildi.
Ancak bu yılın açık ara en iyi orta sıra aracı, Avustralya GP’sinden bu yana ilk kez Q2’de kalacak gibi görünüyordu. Gasly’nin bir kez daha “en iyiler dışındaki en iyi” olarak 9. sırayı alması, seansın maksimumunda olduğunu gösteriyor. Q3’e ise sadece 0.025 saniyelik farkla kalmayı başardı.
Bunda Audi’nin zayıf kalmasının da payı var; ancak Alpine’in Monako’da pek de mutlu olmadığı aşikâr. Takım iki aracı aynı seviyeye getirmekte zorlanırken, bu tür “kötü günler”de maksimumu almak hayati önem taşıyor.
Bu açıdan bakıldığında, Gasly görevini fazlasıyla yerine getirmiş oldu. – Jack Cozens
Kaybeden: McLaren (6. ve 8. Sıralar)
McLaren takım patronu Andrea Stella, Kanada sonrası düşük hızlı viraj performanslarından övgüyle bahsetmişti. Geçen yılın Monako galibi ve dünya şampiyonu Lando Norris’in bu yıl da pole pozisyonu adayı olabileceği beklentisi vardı; zira Mercedes, Red Bull ve Ferrari pilotları da rekabetteydi.
Ancak Norris, Stella’nın değerlendirmesine katılmadı ve haklı çıktı. McLaren, ilk üç takımın gerisinde kaldı ve zorlanan Russell’ı dahi geçemedi. Her iki pilot da araçta genel olarak aerodinamik yük ve dolayısıyla tutunma eksikliği yaşadı; herhangi bir denge problemiyle uğraşmadı.
Norris, Monako’nun McLaren için bir “gerçeklik kontrolü” olduğunu belirterek aracın “sürmesi çok zor, uyumlu değil, affedici değil” olduğunu ifade etti.
“Geçen yıl özgüven seviyem 100’dü, şimdi 85. Monako’da ise 100’e yakın olmanız gerekiyor.” – BA
Kazanan: Liam Lawson (10. Sıra)
Racing Bulls aracı, üç serbest antrenman boyunca 14. sıradan yukarı çıkamamıştı. Takımın Q1’de elenme riski daha yüksek görünüyordu; ancak her iki araç da Q2’ye, Lawson ise Q3’e yükseldi.
Q3’te son sırada kalsa da, Gasly’nin hemen arkasında 0.186 saniye gerideydi. Lawson, son taze yumuşak lastik setini ilk turunda kullandı ve en iyi pist şartlarında elinde kullanılmış lastikler vardı. Ancak esasen Q3’e kalarak zaten seansın yıldızı oldu.
Lawson, üçüncü antrenmanda arka tarafın kopması sonucu birkaç tehlikeli an yaşadı. Buna rağmen kendisinin ve Racing Bulls’un Q3’e kalması, üst düzey bir performans ve kusursuz bir uygulama gerektirdi. – ES
Kaybeden: Haas (17. ve 19. Sıralar)
Her iki Haas pilotu da Q1’de elenmelerinin ardından şanssızlıktan yakındı. 17. sırada kalan Esteban Ocon, “Her seferinde aynı şeyi söylüyorum. Bu yıl şans bizden yana değil” dedi.
Ocon ve Ollie Bearman gerçekten de talihsizdi. Bortoleto’nun neden olduğu kırmızı bayrak, her iki pilotun da geliştirme kaydedeceği turlarını yarıda bırakmalarına sebep oldu. Muhtemelen bu turlar Q2’yi garantileyecekti.
Ocon, Haas’ın cumartesi günü “garip bir yere sahip olan yere basma kuvveti” sorununu parça değişiklikleriyle çözdüğünü ve “FP3’te araç aniden canlandı” dedi. Q3’ün dahi mümkün olabileceğini düşündü.
Ancak kırmızı bayrak, zayıf noktayı da ortaya çıkardı: “Sorunumuz, tek bir çıkış turu ve hızlı turda lastikleri ısıtamamamız. Hazırlık turuna ihtiyacımız var, yoksa hiç tutunma olmuyor.”
Bearman da aynı görüşteydi. Son hızlı turunun, yarıda kalan turuna göre tünele geldiğinde beş ondalık daha yavaş olduğunu belirtti ve “%110’la, her şeyimi vererek” maksimumu aradığını söyledi.
Belki bir araç kırmızı bayrak nedeniyle şanssızdı, belki de bu Monako’ya özgü bir durumdu. Ancak sonuçta bir aracın (Carlos Sainz’ın Williams’ı) lastikleri hızlıca çalıştırıp Q1’den son anda Q2’ye çıkabilmesi, diğerinin (Haas) bunu başaramaması, puan alma şansı ile puansız bir pazar arasındaki farkı belirliyor. – JC
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-losers-f1-2026-monaco-grand-prix-qualifying/
