2025 Formula 1 sezonu başlamadan önce değişen kuralları öğrenmeye / hatırlamaya ne dersiniz?
2026’da F1’in teknik kurallarında bir yenilenme yaşanacağı için bu sezon hiçbir şeyin değişmediğini düşünebilirsiniz. Ancak, 2025 F1 sezonu için bazı önemli kurallar güncellendi. Şimdi bu önemli değişiklikleri detaylıca inceleyelim.
1. En Hızlı Tur Puanı Kaldırıldı
2019’dan bu yana, yarışı ilk 10 içinde tamamlayan bir sürücü, en hızlı turu atarak ekstra bir puan kazanabiliyordu. Bu durum, bazı pilotların son bölümde fazladan zorlamasına veya yeni lastikler için pit stop yapmasına neden olabiliyordu.
Ancak, bu sistem aynı zamanda ilk 10 dışındaki bir aracın pit stop yaparak en hızlı turu atıp, başka bir pilotun puan almasını engellemesine de yol açıyordu. Tartışmalara neden olan bu durumun önünü almak için, en hızlı tur puanı 2025 F1 sezonundan itibaren kaldırıldı.
Bunun dışında, Grand Prix yarışlarında ilk 10 ve Sprint yarışlarında ilk 8 sürücüye puan verilmesi sistemi değişmeden devam edecek.
2. Sürücüler İçin Soğutma Sistemleri
Eğer bir Sprint veya Grand Prix süresince hava sıcaklığının 31°C veya üzerinde olması öngörülüyorsa, FIA tarafından “Sıcaklık Tehlikesi” (Heat Hazard) ilan edilecek. Bu durumda takımlar, zorunlu bir sürücü soğutma sistemi takmakla yükümlü olacaklar.
Bu sistemin aracın toplam ağırlığına etkisi de düzenlendi. Antrenman, sıralama ve Sprint sıralamalarında +2 kg, Sprint ve Grand Prix yarışlarında ise +5 kg ağırlık eklenmesi gerekecek.
Bu sistem, sürücüyü soğutmaya yardımcı olan yangına dayanıklı bir giysi, sıvı dolaşım boruları, pompa ve bir termal depolama bileşeni (buz bloğu gibi) içerecek.
3. Yarış Pilotlarının Eski Araçlarla Test Sürelerinin Kısıtlanması
Geçen yıl, Eski Araç Testi (TPC) düzenlemelerinde değişikliğe gidilerek takımların, en az bir hafta sonu kullanılmış bileşenleri test için kullanması gerekliliği getirilmişti. 2025’te ise, bu testleri yapabilecek pilotların süreleri kısıtlandı.
Takımlar bir takvim yılında en fazla 20 TPC günü kullanabilecek ancak bu testlerde yarış pilotları yalnızca 4 gün boyunca direksiyon başına geçebilecek ve toplamda 1000 km’yi aşamayacak.
Ayrıca, her test sürçesinde sadece bir TPC aracının kullanılmasına izin verilecek.
4. Çaylak Pilotların Pistte Daha Fazla Zaman Geçirmesi
Zorunlu FP1 (İlk Antrenman Seansı) kullanımı, 2025 itibariyle artırıldı. Daha önce takımlar, bir sezonda her iki aracıyla en az birer kez çaylak pilot çıkarmak zorundaydı. Ancak bu süre 2025’te iki katına çıkarıldı.
Artık her aracın iki kez bir çaylak tarafından kullanılması gerekecek, bu da bir sezonda toplam 4 antrenman seansının çaylaklara ayrılacağı anlamına geliyor.
5. DRS ve Kanat Esneklikleri Üzerine Sıkı Kısıtlamalar
FIA, 2025’te arka kanat ve DRS mekanizmasıyla ilgili teknik düzenlemeleri sıkılaştırdı. Artık DRS sistemi yalnızca iki pozisyonda (çalışır ve kapalı) kullanılabilecek.
Ayrıca, arka kanat yarıklarının aşırı esnemesini önlemek için uygulanan test yükü 10 Newton’dan 30 Newton’a çıkarıldı.
McLaren’in 2024 sezonunda geliştirdiği arka kanat tasarımı, yüksek hızlarda esneyerek slot açısını artırıyor ve düzlüklerde daha az hava direnci sağlıyordu. Bu sistem, resmi DRS kadar etkili olmasa da benzer bir avantaj sağladığı için “Mini DRS” olarak adlandırıldı.
FIA, McLaren’in yıl sonunda yaptığı değişiklikleri yeterli görmedi ve 2025 için arka kanat slot açıklığını küçülten yeni kurallar getirdi:
- Slot açıklığı artık 9.4mm – 13mm aralığında olacak (önceden 10mm – 15mm idi).
- DRS açıkken maksimum slot genişliği 85mm olarak kalacak.
- DRS bileşenleri sadece açık veya kapalı konumda olabilir, esnek bir ara konum veya geçiş hareketine izin verilmeyecek.
6. Sıralama Seanslarına Dair Yeni Kurallar
2023 Sao Paulo GP’de hava muhalefeti nedeniyle sıralamanın iptali gündeme gelmişti. Artık böyle bir durumda grid dizilimi, pilotların mevcut şampiyona sıralamasına göre belirlenecek.
Sezonun ilk yarışı gibi şampiyona sıralaması bulunmayan bir durumda ise, grid dizilimi hakemlerin takdirine bırakılacak.
7. Abu Dabi’de “Mule Car (Melez Araç)” Lastik Testi
Sezon sonu Abu Dabi testinde, 2026 lastiklerine uygun modifiye edilmiş bir “mule (melez) araç” kullanılacak. Bu test, 2026 düzenlemelerine geçişte lastik performansını anlamaya yönelik olacak ve takımlar 2025 ya da dört yıl içinde kullanılmış bir aracı modifiye ederek teste katılabilecek.