2026 araçlarıyla birlikte çok farklı bir mücadeleye sahne olacak olsa da, Belçika Grand Prix’sinde Formula 1 sıralama turları her zamanki gibi etkileyici bir görsel şölen sundu. Bu seans, pistte kazananlar ve kaybedenler listesini de beraberinde getirdi.
Kazanan: Kimi Antonelli (1.)
Antonelli hafta sonu boyunca zorlu anlar yaşasa da – özellikle ilk serbest antrenman, Q1 ve Q3’ün ilk denemesinde – kısa sürede toparlanarak artık giderek alıştığı birincilik pozisyonuna geri dönmeyi başardı. Red Bull’un rüzgâr gölgesi stratejisi sayesinde, saf performans anlamında bu pole pozisyonu, Verstappen ile arasındaki 0.317 saniyelik farktan çok daha etkileyici bir üstünlüğü işaret ediyor. Q3’te ilk denemesinde ikinci sektörün yüksek yere basma kuvveti gerektiren bölümünde beklentinin altında kalan Antonelli, ikinci denemesinde ise bu bölümde adeta fırtına gibi esti ve her virajda daha fazla hız taşıdığını basit bir şekilde ifade etti. Yarışta Les Combes’a kadar olan düzlükte onu yeni bir sınav beklese de, oradan ikinci ya da üçüncü çıksa bile damalı bayrağı ilk sırada görmesi için favori olarak öne çıkıyor. – Valentin Khorounzhiy
Kaybeden: George Russell (4.)
Russell, hafta sonu boyunca Antonelli’nin bir adım gerisinde kaldı. Mercedes’in pist üstü mühendislik şefi Andrew Shovlin, Cuma günü Russell’ın Spa’daki bazı virajlardaki yol tutuş seviyesini “hafife almış olabileceğini” ifade etmişti. Cumartesi Q3’te de bu tablo büyük ölçüde tekrarlandı; Antonelli özellikle Pouhon çıkışındaki kısa düzlükte ve Stavelot’ta, sadece içten yanmalı motorun kullanıldığı bölümlerde Russell’a ciddi zaman kazandı. Antonelli’nin bu virajlarda daha yüksek hız taşıdığı görüldü. Ancak asıl belirgin fark düz hızda ortaya çıktı; özellikle Pouhon’dan sonraki kısa düzlükte ve Stavelot’tan son şikana kadar olan bölümde Russell’ın motor devrini Antonelli’den daha fazla yükselttiği gözlendi. Russell, düz hız eksikliğine son dönemde sıkça dikkat çekmişti ve bu eksiklik ilk sektörde değil, ikinci ve üçüncü sektörlerde bariz şekilde ortaya çıktı. Bunun yere basma kuvveti/direnç seviyeleriyle mi, yoksa Antonelli’nin farklı sürüş tekniğiyle mi ilgili olduğu ya da Russell’ın güç ünitesinde bir sorun olup olmadığı ise hâlâ soru işareti. Russell, “Dün düzlüklerde sekiz, bugün dört ondalık kaybediyorum. Güç ünitesiyle ilgili olduğunu sanmıyorum. Silverstone’dan beri bu sorunu yaşıyoruz; önce frenlerden şüphelendik, sonra sürüş stilimden. Şimdi çok daha ciddi bir sorun olduğuna eminiz ve takım bunu çözmek için çok çalışıyor. Her turda iki ila altı ondalık kaybettiğimi görmek sinir bozucu. Virajlarda iyiydim, düzlüklere gelince işler değişiyor. Çözümü bilmiyorum ama Budapeşte öncesi bulmayı umuyorum,” ifadelerini kullandı. – Ben Anderson
Kazanan: Red Bull (2. ve 10.)
Pazar günkü yarış için çok sayıda güç ünitesi parçası değişikliği nedeniyle Isack Hadjar’a ağır bir grid cezası verilen Red Bull, Hadjar’ı Q3’te Max Verstappen’e rüzgâr gölgesi vermek için kullandı. Red Bull ve pilotları, daha önce F1’de birçok kez yanlış yönetilmiş bu stratejiyi kusursuz şekilde uygulayarak Verstappen’e yaklaşık üç ondalık avantaj sağladı; bu da onu altıncı yerine ikinci sıraya taşıdı. McLaren’da olduğu gibi, Red Bull’u zafer adayı yapan sihirli bir çözüm yoktu; ancak burada gösterilen uygulama, takımın neden bugüne kadar bu kadar başarılı olduğunun göstergesi oldu ve Hadjar da ikinci pilot rolünü kusursuz yerine getirdi. – Jack Benyon
Kaybeden: Nico Hülkenberg (14.)
Nico Hülkenberg’in takım arkadaşı Gabriel Bortoleto Q3’te dokuzuncu sırayı alırken kendisi ancak 14. olabildi; bunun sebebi pilot hatası mı yoksa araçtan mı kaynaklandı bilinmese de, kaçırılmış bir fırsat olarak kayıtlara geçti. Hülkenberg, sıralama turlarının başlarında vites geçişlerinde senkronizasyon sorunu yaşadığını ve genel olarak dağınık bir seans geçirdiğini kabul etti; üstelik pistten pitlere dönerken yolda kaldı. Bortoleto’nun temposu cesaret verici olsa da, Racing Bulls’un yeni güncellemesiyle orta grubun önüne bir adım daha yaklaştığı görülürken, Hülkenberg için bu, baskıyı artırmak adına kaçırılmış bir fırsat oldu. – JB
Kazanan: Arvid Lindblad (8.)
Lindblad, Spa’daki turunu “kesinlikle yılın en iyi sıralama turu” olarak nitelendirdi ve kısa kariyerinde birçok parlak an yaşamış olsa da bu ifadesine katılmamak zor. Racing Bulls pilotu, son hızlı turunda birinci sektörde en iyi zamanı kaydetti ve McLaren pilotu Oscar Piastri’yi neredeyse geride bırakıyordu. Kendi eleştirisini yapan Lindblad, son virajda biraz erken fren yaptığını ve “belki çok az bir şey bıraktığını” kabul etti; yine de bu, çaylak bir pilot için Spa gibi zorlu bir pistte McLaren’a sadece bir ondalık yaklaşmanın etkileyici bir başarı olduğunu gösterdi. – Eden Hannigan
Kaybeden: Esteban Ocon (18.)
Ocon için bu, takım arkadaşı Ollie Bearman’a karşı yaşanan bir başka ağır sıralama mağlubiyeti oldu ve yine bunu Haas’ın süregelen parça tutarsızlığı sorunlarına bağladı. Takım bu sorunları kabul etmekle birlikte, genellikle bir tarafı daha fazla etkilediğine inanmadığını belirtiyor. Ocon, Silverstone’da çözülen arka yere basma kuvveti kaybının Spa’da geri döndüğünü ve düzlüklerdeki zaman kaybının Cuma gününe göre iki katına çıkarak “0.2-0.25 saniyeden 0.45-0.5 saniyeye” yükseldiğini söyledi. Bearman ile arasındaki fark yedi ondalık oldu. Ocon, düzlükteki zaman kaybının ne kurulumun hedeflenen sürüklenme seviyesinden ne de Bearman’a göre farklı bir enerji kullanımından kaynaklandığını belirtti. “Aracımız sağlıklı olsa bile hâlâ performans eksikliğimiz var. İlk olarak aracın tutarlılığını sağlamak istiyoruz. Yarıştan yarışa büyük tutarsızlıklar yaşıyoruz. Araçlar aynı teknik özellikte ama aynı parçalar değil. Aynı konfigürasyon, ama bir araç düzlükte diğerinden 4 km/s daha hızlı, anlatabiliyor muyum?” dedi. – VK
Kazanan: Gabriel Bortoleto (9.)
Bortoleto, Q2 ile Q3 arasındaki farkın “asla pes etmeyen” bir mentalite olduğunu belirtti ve sıralama turlarını ilk 10’da tamamlamasına rağmen temkinliydi. Q3’te beklenmedik bir rakip olarak yer alan Bortoleto, Audi’nin ön grupta mücadele etmek için gereken düz hız, fren sıcaklığı ve genel olarak “birlikte hareket etme” kabiliyetinden yoksun olduğunu söyledi. Seansını olduğundan daha iyi göstermek için mi bu ifadeleri kullandığı tartışmalı olsa da, takım arkadaşı Hülkenberg’i geride bırakıp dokuzunculuğa ulaşarak öne çıkan isimlerden biri oldu. Norris’in cezasıyla bir sıra daha yükselecek olan Bortoleto’nun performansı, Audi’nin hafta sonu puan alma umutlarını artırdı. Bortoleto, “Kolay olmayacak ama ilk 10’da kalmaya çalışacağız,” dedi. Aynı mentalite yarışta da devam ederse, olumlu bir sonuç elde etmesi mümkün görünüyor. – EH
Kaybeden: Ferrari (5. ve 6.)
Son virajda yaşanan sarı bayrak sorunu Charles Leclerc’i rahatsız etmiş olsa da, Ferrari’nin Antonelli’nin temposundan yarım saniye geride kalmasının ve bir Red Bull ile bir McLaren’ın arkasında yer almasının asıl nedeni bu değildi – Verstappen’in zamanı rüzgâr gölgesiyle elde edilmiş olsa da. Ferrari, yarışta daha rekabetçi olmayı umuyor ve Leclerc, hafta sonu başında takımı zorlayan güç ünitesi sorununun çözülmesinden memnun. Lewis Hamilton ise, FP3’teki büyük kazasından sonra arka süspansiyonun eskisi gibi olmadığını ve sıralama turlarında iyi turlar atsa da aracın dengesinin tam olarak aynı olmadığını belirtti. Genel olarak Ferrari, sonuçtan memnun olmasa da Norris’in cezasıyla doğrudan Max Verstappen ve George Russell’ın arkasına yükselecek ve Pazar günü podyum mücadelesi vermeyi hedefleyecek. Kimi Antonelli’nin mevcut formu göz önüne alındığında, Ferrari için her şey hasar kontrolü yapmak üzerine kurulu olacak gibi görünüyor. – JB
Kaybeden: Aston Martin (21. ve 22.)
Aston Martin’in artık gridin en arkasında yer almasına alışılmış durumda; pilotlar da bu pozisyonun “şaşırtıcı olmadığını” kabul ediyor ancak en yakın rakiplerinden iki saniyeden fazla geride bitirmek yine de can sıkıcı. Stroll, birkaç ondalık kazanmak için aradığı mükemmel rüzgâr gölgesini bulamadığını söyledi; ancak hiçbir rüzgâr gölgesi bu farkı kapatmaya yetmeyecekti. Stroll, diğer cezalardan dolayı gridde 20. sıraya yükselecek fakat yarınki yarışta Hadjar’ın önünde kalmayı bile düşünmüyor. Alonso ise daha olumlu bir yaklaşım sergileyerek, takımın zorlu koşullara rağmen “profesyonelliğini” koruyacağını ve daha önceki yarışlarda olduğu gibi “startı, stratejiyi, ilk turu, sürüşü, pit stopları” en iyi şekilde yapmaya çalışacağını belirtti. Her iki pilotun da bu yaklaşımı işe yararsa, mevcut şartlara göre hafta sonunun görece olumlu bitmesi mümkün; ancak eksik olan tek şey aracın hızı. Pilotların ifadelerine göre, bir gün içinde o iki saniyelik farkın kapanmasını beklemiyorlar. – EH
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-losers-from-f1-qualifying-at-belgian-gp/
