Formula 1’in bir sonraki kurallar döneminin odağı V8 motorlara dönüş olsa da paketin eşit derecede önemli bir parçası araç ağırlığında köklü bir azalma olacak.
Yıllardır F1 araçları sürekli ağırlaşırken, bu sezon 1983’ten bu yana minimum ağırlığın ilk kez düştüğü sezon oldu. FIA şimdi araçları 2016’dan bu yana ilk kez 700 kg’ın altına indirmeyi hedefliyor.
Şu an minimum ağırlık 768 kg; 2026 için kullanılan “çevik konsept”, 2022-2025 kurallar döngüsüne göre 30 kg azalma sağlamıştı.
80 kg daha vermek iddialı görünse de FIA tek kişilik yarış aracı direktörü Nikolas Tombazis’in anlattığına göre hedef kolayca ulaşılabilir görülüyor.
Bunun en önemli nedeni, FIA’nın kendi analizinin son 20 yılda araç ağırlığında görülen 200 kg’lık artıştan yalnızca 40 kg’ının halo, daha güçlü şasi yan yapıları ve daha yüksek enerji emilim bölgeleri gibi güvenlikle doğrudan ilgili unsurlardan kaynaklandığını göstermesi.
Bu da mevcut yüksek güvenlik standartlarını koruyarak araç ağırlığını düşürmek için geniş bir manevra alanı olduğu anlamına geliyor.
FIA, planlanan azalmayı F1’e kazandıracağına inandığı üç ana odak alanı belirliyor.
Bir kısmı güç ünitesinin değişmesinden gelecek; ana V8 bloğu bir V6’dan biraz daha büyük olsa da.
Tombazis The Race’e şunları söyledi: “Turbo basınçlarını önemli ölçüde azaltmayı hedefliyoruz. Bu hem motorun içindeki basınçları hem de turbo şarj cihazının boyutlarını azaltacak.”
“Motorların hem emme hem de egzoz tarafının karmaşıklığını ciddi şekilde azaltmayı planlıyoruz; çünkü şu anda motora giden çok karmaşık bir ‘spagetti’ kanal sistemi var.”
“Egzozlar da uzunluk vb. açısından ayarlı, biz de bu alanları kısaltıp çok sadeleştirmeyi planlıyoruz.”
Mevcut araç ağırlığına çok katkı yapan bataryada, 2031 için planlanan daha küçük elektrikli bileşen bunun azalmasını sağlayacak.
Tombazis şunları ekledi: “Yine bir batarya olacak ama daha küçük olacak ve sonuç olarak MGU-K da daha küçük olacak.”
“Daha küçükse muhtemelen motorun yanına sığabilir, bu da genel olarak daha hafif bir yerleşim sağlar.”
Aracın boyutlarını küçültme planı da var ve jant boyutları düşürülebilir.
Tombazis jantlar için şöyle dedi: “2021 boyutunda olmayacaklar, yani 13 inç değil, ama biraz aşağı inebiliriz.”
2022’de 13 inçten 18 inç jantlara geçişin tetiklediği ek lastik ağırlığının ağırlık artışına yaklaşık 25 kg katkı yaptığı tahmin ediliyor.
Ağırlığı azaltmanın üçüncü yolu ise neredeyse bir erdemli döngü: Araçlar daha hafif ve küçük olduğu için bu kadar sağlam bileşene ve ağır aerodinamik parçaya ihtiyaç duymayacak.
Tombazis şöyle dedi: “Sadece ağırlık sayesinde yaklaşık iki buçuk, üç saniye daha hızlı olacaklar. Yani aerodinamiği ve bazı yükleri azaltabiliriz, lastiklerin daha iyi davranmasına yardım edebiliriz, hem de aynı tur zamanıyla.”
Tombazis tüm bu unsurların bir araya gelerek FIA’nın hedefine ulaşmasına yeteceğine inanıyor.
Tombazis şunu söyledi: “’Alışveriş listesini’ yapıp her şeyi topladığımızda rahatlıkla 700 kg’ın oldukça altına inebiliriz.”
“Tabii konuşurken bazı alanlarda tepki olacağının farkındayız. Biraz taviz vermemiz gerekecek.”
“Belirli maliyetlerle ilgili kaygılar olacak ama genel olarak hedefimiz 700 kg’ın altı ve bence bu, araçları daha heyecanlı hale getirmek için önemli bir adım olacak.”
Araç ağırlığını azaltma isteğinin ortaya çıkardığı sorulardan biri, bunun V8’e geçişle nasıl uyuşacağıydı.
Verimli turbo-hibrit V6’lardan uzaklaşmak, yarış mesafesini tamamlamak için büyük olasılıkla daha fazla yakıt taşınması anlamına gelir ve bu da hafif araçlardan kazanılan kazancı silebilir.
Bu yılın başında yeniden yakıt ikmali tartışmasının gündeme gelmesinin nedeni de buydu; FIA geri getirilmesi için gerekçe olup olmadığını değerlendiren bir çalışma yürüttü.
Takımlar bu fikre çok karşı, çünkü yakıt ikmali gösteri için iyi değil ve açık güvenlik ve maliyet dezavantajları da var.
Tombazis’in kendisi de FIA’nın bunu desteklemediğini söylüyor; bu, geri dönüşün neredeyse bitmiş olduğunu gösteriyor.
Tombazis şunları söyledi: “Genel olarak yakıt ikmaline geçmeye pek hevesli değiliz ve takımların da hevesli olmadığını biliyoruz.”
“Karmaşıklık ve risk ekliyor, ama aynı zamanda önemlisi pit stop pencerelerini yarıştan önce çok daha belirgin hale getiriyor. Yani pozisyon kaybedip kaybetmediğinize göre stratejinize uyum sağlamak için çok daha az esneklik kalıyor.”
Tombazis, V8 motorla birlikte bir tür turbo kullanımına doğru ilerleyen ivmeyle yakıt ikmali meselesinin kapatılabileceğine inanıyor.
Tombazis şöyle konuştu: “Çok tartıştık, farklı seçenekleri değerlendiriyoruz ve henüz kesin bir şey olmasa da turboyu tamamen bırakmak istemiyoruz.”
“Verimli motorları korumak istiyoruz. İçten yanmalı tarafta daha fazla beygir gücü olursa tüketimde biraz artış olur ama bu çok büyük değil.”
“Geri kalan her şeyden tasarruf edeceğimiz miktarın yakıt artışını kesinlikle aşacağını düşünüyoruz. Araçlar belki 20 kg, belki 25 kg daha fazla yakıt taşıyacak, ama yarışın başında mesela 80 kg daha hafif olurlarsa yine de çok daha iyi olur.”
“Tabii sıralama turlarında bu sorun yok.”
FIA’nın en geç 2031’den itibaren başlayacak yeni düzenlemeler dönemi için takımlar, otomobil üreticileri ve pilotlarla yürüttüğü danışma süreci ilerliyor.
2026’da F1’in gereğinden karmaşık kurallara sahip olmasının derslerinden biri üreticilerin konsept üzerinde çok fazla söz sahibi olması olsa da, rakiplerden gelen geri bildirimleri, kimi zaman pek hoş olmasa bile, tamamen göz ardı etmenin de yanlış olacağı kabul ediliyor.
FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem bu hafta şöyle dedi: “Her zaman şikâyet edecekler ama onları dinlemek de önemli. ‘Hayır, sizi dinlemiyorum, alacağınız bu ve hepsi bu’ diyerek görmezden gelemezsiniz.”
“Araç kullananlar onlar, yani sonuçta son söz onların. Bu daha önemli.”
Ben Sulayem bir sonraki kurallar seti için çerçevenin bu yılın sonundan önce kararlaştırılmasını umuyor.
Zaman çerçevesi sorulduğunda şöyle dedi: “Birkaç ay içinde olmasını umuyorum. Tabii takımları ve güç ünitesi üreticilerini (PUM) size geri dönmeleri için zorlarsınız, bize geri dönmelerini bekleyeceğiz.”
Bu yılki onay, Ben Sulayem’in düzenleme geçişinin planlanandan bir yıl önce, yani 2030’da yapılması konusunda anlaşma sağlamaya çalışmasının önünü açacak. Ben Sulayem: “Umarım kabul edilir.”
İlgili haberler: FIA Başkanı, V8 motorların F1’e ne zaman döneceğini doğruladı · Ocon’dan geleceğin F1 motoru için sıra dışı fikir: “İki turbo”
Kaynak: The Race
