Formula 1 takımlar şampiyonasında altıncı sırada yer alan araç, İtalya Grand Prix’sinde kuru zeminde gerçekleşen sıralama turlarında doğrudan mücadelede pole pozisyonunu aldı.
F1’de karma hava koşullarında beklenmedik pole pozisyonları alışıldık bir durum olsa da, Pierre Gasly ve Alpine’in Monza’daki başarısı bambaşka bir hikaye yazdı.
Benzer bir başarıya ulaşmak için 2012 İspanya Grand Prix’sinde Williams ile Pastor Maldonado’nun elde ettiği pole pozisyonuna dönmek gerekiyor (o dönem Williams, şampiyonada yedinci sıradaydı). Ancak o da, Lewis Hamilton’ın pole turunun ihraç edilmesiyle gerçekleşmişti. Belki de gerçek anlamda en yakın örnek, Giancarlo Fisichella’nın 2009 Belçika GP’sinde Force India ile elde ettiği pole pozisyonu; o yarış öncesinde takımın puanı dahi yoktu.
Peki, bu nasıl oldu?
Cevap aslında ikiye ayrılıyor: Alpine’in doğru yaptığı hamleler ve rakiplerinin yaptığı hatalar.
Favorilerin pole pozisyonunu kaybetmesinin sebepleri
Mercedes, özellikle de takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin aldığı ciddi grid cezası nedeniyle George Russell ile sıralama turlarının favorisi olarak öne çıkıyordu. Mercedes’in rakipleri de Russell’ın pole pozisyonunu almasını bekliyordu.
İlk Q3 denemesi sonrası Russell, Antonelli’den start/finish düzlüğünde aldığı küçük bir rüzgar gölgesiyle geçici pole pozisyonundaydı. Antonelli, Q3’te Russell’a yardım edeceğini önceden belirtmişti.
Ancak son tur öncesi hazırlıklar tamamen ters gitti. Russell, pistte Antonelli’nin arkasındaydı ancak Antonelli, Parabolica’da yavaşlayan Max Verstappen’e denk geldi ve Russell’a kadar yavaşlamak zorunda kaldı. Russell da hızlı turuna başlamak üzereyken tempoyu düşürmek zorunda kaldı.
Antonelli, start/finish düzlüğünde Russell’a rüzgar gölgesi verdikten sonra ilk şikan öncesinde yol verdi ve Russell, bu kez Verstappen’in arkasında, istediğinden daha yakın bir şekilde rüzgar gölgesi aldı. Russell, yaşananları “biraz karmaşa” olarak nitelendirdi.
Russell, son turunda derecesini geliştirse de Gasly’nin 0.060 saniye gerisinde kaldı. Bu farkı, hazırlık turundaki aksaklık nedeniyle kaybetmiş olması muhtemel. Ayrıca Russell, Monza’da pek çok pilot gibi fren kilitlenmeleriyle mücadele etti.
Russell, “Oldukça dağınık bir seanstı,” diyerek aracın serbest antrenmandaki kadar iyi hissettirmediğini belirtti.
Yine de araç, pole pozisyonu için yeterince hızlıydı. Russell’ın üç en iyi sektörünü birleştirince ideal turu 1:21.633 olarak hesaplanıyor; bu da sıralama turundan 0.233 saniye, Gasly’nin pole turundan ise 0.155 saniye daha hızlı.
Gasly ise son turunda üç en iyi sektörünü bir araya getirmeyi başardı. – Josh Suttill
Ferrari karışıklık yaşadı ama avantajı elden bırakmadı
Lewis Hamilton, sıralama turlarının ardından Ferrari’nin iki aracını daha koordine şekilde yönetmesi gerektiğini açıkça dile getirdi.
Alpine’in sıralama turlarının üç bölümünde de Gasly’i sürekli olarak en üst sıralarda konumlandırmasını Ferrari’nin dalgalı performansı ile kıyasladığınızda, Hamilton’ın neden bu kadar hayal kırıklığı yaşadığını anlamak mümkün.
Q2’nin sonunda Gabriel Bortoleto’nun Audi’sinin Ascari şikanında savrulması olmasaydı, Hamilton Q3’e bile kalamayabilirdi. Ferrari (ve benzer şekilde McLaren), iki aracı birden ön sıralara taşımak için daha fazla risk alırken; Alpine, Mercedes ve Red Bull, esasen bir aracı feda etmeye dayalı strateji izledi.
Ferrari, güncellenen ADUO 2 motoruna rağmen hız tuzaklarında hâlâ 10-20 km/s’lik bir dezavantaja sahipti. Bu da, doğru şekilde uygulanan rüzgar gölgesi ve temiz turların Hamilton ve Charles Leclerc’in şansları için çok daha değerli olduğunu gösterdi.
Ferrari’nin Q2’de ne kadar tehlikeye yaklaştığı düşünüldüğünde, iki aracının da nihayetinde (ve şans eseri) ikinci çizgide yer alacak olması, böylesine dağınık bir seans için mükemmel bir sonuç oldu. – Ben Anderson
McLaren’da zayıf uygulama
Monza, McLaren için baştan beri kolay bir pist olarak görülmüyordu ancak MCL40’ın sıralama turlarındaki performansı beklenenden daha iyiydi; altıncı (Oscar Piastri) ve sekizinci (Lando Norris) sıralar, gerçek potansiyelin altında kaldı.
Takım patronu Andrea Stella, aracın aerodinamik verimliliğindeki zayıflığın etkisinin abartılmaması gerektiğini belirterek asıl sorunun uygulamada olduğunu vurguladı. Stella, McLaren’in aslında “ilk iki çizgi için karışımda olması gerektiğini” söyledi.
Q2’de ikinci ve üçüncü sıralar elde edilse de, ilk büyük hata burada yapıldı. Piastri, ilk denemesine çıktığında, senkronizasyon dışı bir şekilde hızlı tur atan Liam Lawson’ın önüne denk geldi ve Red Bull’u şikanda engelledi. Sonuç; üç sıra grid cezası ve Piastri’nin yarınki yarışa altıncı sıradan başlaması oldu.
Q3’te ise çok sayıda problem yaşandı. McLaren, araçlarını rüzgar gölgesi için ideal pozisyona yerleştirmekte zorlandı; bunda pit yolundaki konumu da etkiliydi. Norris, ilk Q3 denemesinde iyi bir rüzgar gölgesi alamadı. İkinci denemede McLaren’lar grubun önündeydi, Piastri önde yer aldı ancak ilk şikanda fren kilitleyip pist dışına çıktı. Bu, hem Norris’in hem de kendi rüzgar gölgesini kaybetmesine yol açtı. Norris, ikinci denemesinde derecesini geliştirse de, olması gereken kadar büyük bir fark yaratamadı.
Piastri’nin fren kilitlemesi, 4MJ enerji geri kazanım limiti nedeniyle ısınma turlarında lastik ve fren ısıtmanın zorluğundan kaynaklandı. Stella ayrıca “Bataryayı yönetmekte sorun yaşadık, Monza’da batarya şarjındaki her yüzde bir, önemli milisaniyeler kaybettiriyor” ifadelerini kullandı. – Edd Straw
Red Bull’un kendi sorunları vardı
Bir anlamda Red Bull, Verstappen’in pistteki pozisyonuyla Russell’ın Gasly’yi geçmesini engelleyerek Alpine’in pole pozisyonuna en büyük katkıyı sağladı.
Red Bull, takım içi rüzgar gölgesi uygulamasıyla Verstappen’i öne taşımak için iyi bir konumdaydı; zira Lawson’ın grid cezaları, kendi performansını feda ederek Verstappen’e yardımcı olmasına imkân tanıyordu.
Ancak bu, sadece Lawson Q3’e kalabilseydi mümkün olacaktı. Piastri’nin Q2’de Lawson’u engellemesi ve Verstappen’in ona rüzgar gölgesi vermesine rağmen, Lawson takım oyununda yer alamadı.
Fakat Verstappen, tüm bunlardan ziyade, Q3 turlarında Red Bull’un doğru araç yüksekliğinde olmamasına neden olan parça arızasına dikkat çekti.
Verstappen, “Aracın serbest antrenmandaki tepkilerinden sonra pole pozisyonu için mücadele ettiğimi düşünmüyordum ama sürüşü oldukça rahattı, bu gerçekten güzeldi. Ne yazık ki sıralama turlarında başka bir sorun yaşadık,” dedi.
Bu açıklama, sıralama turlarının ardından telsizde “Bu araç kağıttan yapılmış” şeklindeki çıkışının diplomatik bir çevirisiydi. Verstappen, ancak altıncı sırada kalabildi. – Matt Beer
Alpine’in doğru yaptığı hamleler
Alpine, İtalya Grand Prix’si hafta sonu öncesinde hayalini dahi kurmadığı pole pozisyonu karşısında rakipleri kadar şaşkındı.
Cumartesi gecesi, bu başarının nasıl gerçekleştiğiyle ilgili yanıtlar aranırken, büyük takımların kendi hataları kadar, Alpine’in de kontrolündeki her şeyi kusursuz yaparak mükemmel konuma geldiği ortaya çıktı.
Monza’da Mercedes motoruna sahip olmak kesinlikle avantaj sağladı; hâlâ referans güç ünitesi konumunda.
Ancak Alpine’in sezon başındaki en büyük zayıflıklarından biri olan yetersiz yere basma kuvveti, Monza’da düşük sürtünme avantajına dönüştü.
A526, yüksek verimlilik ve iyi son hızla dikkat çekiyor; bu da takımı ön sıralara taşıdı.
Gasly’nin Zandvoort’ta ilk kez kullandığı güncellemeler, araca daha iyi bir denge kazandırdı. Alpine, serbest antrenmanlar boyunca ayarları geliştirerek Gasly’yi çok memnun olduğu bir noktaya getirdi.
Bu sayede Gasly, frenajda (diğerlerinin zorlandığı bir alanda) virajlara saldırabildi ve Ascari ile Parabolica’da limiti zorlayabildi.
Ancak en kritik unsur, Gasly’nin araçlar arasındaki rüzgar gölgesi sıralamasında kusursuz pozisyon almasıydı.
Alpine, son denemede grubun en arkasına düşmeyi göze aldı; bu, en büyük rüzgar gölgesi avantajını sunuyordu.
Bu, riskli bir tercihti; öndeki trafiğin yavaşlaması durumunda zamanında çizgiyi geçememe veya öndeki bir aracın pist dışına çıkıp sarı bayraklara neden olarak her şeyi bozma ihtimali vardı. Gasly ve Franco Colapinto, çizgiyi yaklaşık 10 saniye kala geçti. Ayrıca, 1. virajda birkaç araç kaçış alanına girse de Gasly temiz bir tur attı ve Hamilton’dan aldığı güzel bir rüzgar gölgesiyle Russell’a altı saliselik fark atarak pole pozisyonunu aldı. – Jon Noble
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/five-reasons-for-gaslys-shock-italian-grand-prix-pole/
