Aston Martin-Honda’nın son dönemdeki performansı iniş çıkışlı seyrederken, ki bu 2026’da Formula 1’den beklemeye başladığımız yarış tarzını andırıyor, yıldız pilotu Fernando Alonso’nun başından geçen daha da garip olaylar yaşandı.
Burada, takımla kısa süre önce sonuçlanan uzun sözleşme görüşmelerinden söz etmiyorum; daha çok Alonso’nun, dürüst olmak gerekirse bu sezon gridin en sorunlu aracında yaşadığı bazı tuhaf teknik sorunlardan ve yarış dışı kalmalardan bahsediyorum.
Bakü’de Alonso, Honda’nın ilk olarak Madrid’de Lance Stroll’un aracına taktığı gizli ADUO 2 turbo şarj güncellemesine kavuştu. Honda, sezon ortasındaki ADUO 1 motor güncellemesini Zandvoort’ta getirdiğinden beri sürülebilirliği ve turbo gecikmesini iyileştirmeye çalışıyor ve Bakü’nün bu özellikler için önemli bir sınav olacağını biliyordu.
Turbo gecikmesinin azalması yalnızca motorun genel sürülebilirliğini iyileştirmekle kalmıyor; MGU-K’nın, bu gecikmenin yarattığı motor torku boşluklarını doldurmasını da önlüyor. Yani elektrik motoru, eksik olan içten yanmalı motor torkunu bataryadan gelen elektrik gücüyle telafi ediyor. Birçok kısa ve yavaş viraj ile zor ve kritik çekiş bölgeleri, aracınızın ve motorunuzun viraj çıkışlarında doğru şekilde atılıp atılmadığının iyi bir sınavı.
Azerbaycan’da, arka bölümdeki bazı daha hafif parçalar sayesinde ağırlık sınırına her zamankinden yakın olan güncellenmiş Aston Martin ve (tahminimizce) daha küçük bir turbosu olan ikinci spesifikasyon Honda motoru, kale bölümü dâhil olmak üzere o noktaya kadar iyi çalışıyordu. Ancak ardından üçüncü sektörde tur zamanı kaybediyordu; bu da MGU-K’nın tur başında bu “doldurma” işini fazla yaptığını, sonrasında ise enerji kullanımı sorunları yarattığını düşündürüyor.
Bu eğilim, aracın sıralama performanslarında en azından Temmuz sonunda Macaristan’da B spesifikasyon aracın ilk çıkışından beri görülüyor. Pistten neredeyse bağımsız olarak, tek tur zamanında özellikle turun sonuna doğru gözle görülür bir düşüş var. Aracın sezondaki açık ara en iyi performansını gösterdiği Malezya’da bile durum buydu; orada pürüzlü zemin ve aşırı ısınan lastikler tüm araçların gripini aldı, Aston Martin’in görece daha rekabetçi olduğu yavaş virajların ve gazdan çekilme anlarının süresini ve uzunluğunu yapay biçimde artırdı.
Bakü’ye dönersek, Alonso Azerbaycan Grand Prix’sinden 20 tur sonra, görünüşe göre bir motor sorunu nedeniyle yarışı bıraktı.
Alonso yarıştan sonra, “Hiçbir alarm görmedim. Ama düzlükte çok kaybetmeye başladım. Bilirsiniz, 1,5 saniye gibi, yani bir şeyler yanlış.” dedi.
Ancak yarıştan sonra Honda motoru kontrol etti ve yanlış bir şey bulamadı. Honda pist başı baş mühendisi Shintaro Orihara, o yarıştan sonra, “Şu an için motor sorunsuz, verilerde herhangi bir sorun bulamadık. Bu yüzden motor gücünü ve enerji yönetimini, belki de GPS verisini dikkatle kontrol etmemiz gerekiyor.” dedi.
The Race, bir sonraki yarışta Sepang’da Honda’ya fabrikadaki analizlerin herhangi bir sorun ortaya çıkarıp çıkarmadığını sordu; ama Honda yine bir sorun bulamadığını söyledi. Orihara, “Bakım yaptık ve motoru fiziksel olarak kontrol ettik. Yine de verilerde motor sorununa dair hiçbir işaret yok.” dedi.
Singapur’da da benzer bir şey yaşandı. Bir kez daha Q1’de elenen Alonso, aracının turbosunun “bozuk” olduğunu söyledi. Bunun üzerine takım, onu yeni parçalarla pit koridorundan başlatmayı seçti; ancak Honda bir kez daha Alonso’nun teşhisi dışında bir turbo sorununa dair kanıt bulamadı.
Honda’nın bu konudaki kurtarıcı kozu, pilotu, bu örnekte Alonso’yu, aracın içindeki “en iyi sensör” olarak tanımlamak oldu; özellikle de bu sensör Alonso’nun inanılmaz his ve deneyim seviyesine sahipse. Pilotların bazen mühendislerin ilk başta fark etmediği sorunları saptaması da doğru. Eski Williams teknik direktörü Patrick Head’in verdiği iyi bir örnek var: 2005’te, takımın yeni transferi Nick Heidfeld’in, takımın “iki yıldır kimsenin dikkat çekmediği” BMW motorunun yönetim sistemindeki sorunları fark ettiğini söylemişti.
Bu 20 yıldan fazla önceydi ve F1’de veri yakalamanın doğruluğu o zamandan bu yana çok gelişti; ama Heidfeld’in özel duyarlılığının, o dönemde nesnel olarak ondan daha başarılı F1 pilotları olan Juan Pablo Montoya ya da Ralf Schumacher’in ya hiç hissetmediği ya da değerlendirme toplantılarında dile getirmeyi gerektirecek kadar etkilenmediği bir sorunu nasıl ortaya çıkardığını gösteren iyi bir örnek.
Alonso, kokpitteki doğru bir mühendislik referansı olarak inanılmaz bir üne sahip; dolayısıyla bir sorun fark ediyorsa, Alonso’nun hissettiği şeyin eninde sonunda Honda’nın verilerinde görünmesini beklersiniz. Alonso’nun durumunda bu (henüz) olmadı ve Azerbaycan’da genellikle daha yavaş olan Cadillac’ın Valtteri Bottas’ıyla mücadele ederken yaptığı öfkeli takım telsizi konuşması, o hafta sonu Honda motorunun genel performansından hiç memnun olmadığını açıkça gösterdi.
Aston Martin pist başı şefi (ve eski takım patronu) Mike Krack daha sonra, Cadillac’ın peşine takılma etkisinin, sollama modunun devrede olmasıyla sağlanan ek itkiyle birleşince Alonso’ya Honda motorunda bir sorun varmış hissi vermiş olabileceğini öne sürdü. Bu da mümkün; yani Alonso aslında gerçekte ortaya çıkmayan bir sorun hissetmiş olabilir.
Belki de kimse bunu hiçbir zaman kesin olarak bilemeyecek; ama Honda telemetrisinde henüz fark etmediği bir şey bulana kadar, tüm işaretler Alonso’nun Bakü’de kısaca pes edip erkenden yarıştan çekildiğine işaret ediyor. Takımın 2026’daki berbat genel performansı göz önüne alındığında, belki kimse onu suçlayamaz!
İlgili haberler: Aston Martin’in pole potansiyeline işaret eden olağanüstü rakamlar · Alonso, “neredeyse imkânsız” dedikten sonra Dakar testinde görüntülendi
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/strange-fernando-alonso-subplot-aston-martin-weird-f1-form/
