Aston Martin’in Formula 1’deki güncelleme planları netleşmeye başladı. Takım, yaz arasından önce, Macaristan Grand Prix’sinde hafifletilmiş ve kapsamlı şekilde elden geçirilmiş AMR26 ile pistte olacak.
Yeni aracın piste çıkacağı tarih artık yeni Honda güç ünitesinin devreye alınmasına bağlı değil. Daha önce, sezonun şu ana kadar en yavaş takımı olan Aston Martin’in, hem yeni aracı hem de yeni motoru aynı anda kullanarak performansta büyük bir sıçrama hedeflediği düşünülüyordu.
Geniş çevreler, yeni güç ünitesi ve yeni aracın birlikte ilk kez Belçika GP’sinde kullanılmasını bekliyordu. Ancak, araç ve güç ünitesi değişikliklerinin takvimi birbirinden ayrılmış durumda.
Honda güç ünitesi üzerinde çalışmalarını sürdürürken ve yükseltmenin ne zaman hazır olacağı konusunda kesin bir tarih veremezken, Aston Martin, sezonun geri kalanı için geliştirme yolunu belirlemede büyük rol oynayacak yeni aracını yaz arasından önce piste çıkarmanın önemli olduğuna inanıyor.
Takım, özellikle Audi’nin hemen önünde yer aldığı ve sezonun açılış yarışı Avustralya GP’sinden bu yana puan alamadığı göz önünde bulundurulduğunda, mümkün olan en kısa sürede puan mücadelesine dahil olmayı hedefliyor.
Pist Özelliklerine Göre Karar
Güç ünitesinin ne zaman devreye alınacağına dair belirsizlik, Aston Martin’in yeni aracı ne zaman piste çıkaracağına dair kararını da etkiledi. Bu noktada, yaklaşan pistlerin karakteri de belirleyici oldu.
Daha güçlü bir motor olmadan, Aston Martin’in Spa-Francorchamps’ın uzun düzlüklerinde hangi araçla yarışırsa yarışsın zorlanacağı biliniyor. Bu nedenle, Belçika GP’sine yetiştirmek için araç parçalarını aceleye getirmek mantıklı görülmedi.
Buna karşın, geliştirilmiş bir araç, yalnızca bir hafta sonra koşulacak ve dar, virajlı yapısıyla bilinen Hungaroring’e çok daha uygun. Bu nedenle, yeni paket için daha mantıklı bir tercih olarak öne çıkıyor.
Aston Martin’in pist operasyonları şefi Mike Krack, The Race’e verdiği demeçte mevcut rekabetçi olmayan araçla mücadeleye devam etmenin psikolojik zorlukları sorulduğunda, “Çok uzakta değiliz. Tünelin sonunda bir ışık var diyelim. Önümüzdeki iki yarışı mevcut durumumuzla geçireceğiz,” ifadelerini kullandı.
Araçta Yapılan Değişiklikler
Aston Martin’in güncellemesi için “B-spec” yani tamamen farklı bir araç olacağı yönünde çok sayıda iddia gündeme gelmiş olsa da, takım patronu Adrian Newey’in üzerinde çalıştığı değişikliklerin bu kadar radikal olmadığı, temel konseptte bir değişim getirmediği anlaşılıyor.
Yapılan revizyonlar, daha çok AMR26’da ortaya çıkan temel zayıflıkları hedef alıyor; bunların başında yere basma kuvveti eksikliği ve aracın fazla ağır olması geliyor.
Newey, Aston Martin’in resmi sitesine yaptığı açıklamada, “Ana yapısal unsurlar aynı kalıyor – şasi ve şanzıman mimarisi temelde değişmiyor – fakat her ikisinden de ağırlık aldık, bu da ön şasinin yeniden homologasyonu ve çarpışma testlerinden geçmesini gerektirdi. Ön süspansiyon değişmedi. Arka süspansiyonda ise küçük revizyonlar var. Yeni bir burun tasarladık ve aerodinamik yüzeyleri önemli ölçüde elden geçirdik. Yani, temel yapı benzer olsa da, büyük bir aerodinamik paket ve önemli bir ağırlık azaltımı söz konusu. Hedef, ağırlık limitine çok yaklaşmak,” ifadelerini kullandı.
Newey ayrıca, “Büyük bir adım öngörüyoruz, ancak simülasyon araçlarımız henüz olması gerektiği kadar gelişmiş ya da doğru orantılı değil, bu yüzden kesin rakamlar vermek istemiyorum. Bu takımda, geçmişte mühendislik simülasyon araçlarına – sadece proje yönetim sistemlerine değil, temel fizik araçlarına da – yeterince yatırım yapılmadı. Şimdi bu yatırımı yapıyoruz, fakat bu tür araçları bir gecede yazıp doğrulamak mümkün değil. Gerçek araçla doğru şekilde ilişkilendirmek zaman alıyor. Şu an gelişiyorlar, ancak bu çalışmanın gerçek getirileri yılın ilerleyen dönemlerinde ortaya çıkacak,” dedi.
The Race’in edindiği bilgilere göre, aracın kapsamlı şekilde yenilenmesi kararı, sezonun açılış yarışı Avustralya’dan önce, yeni aracın ne kadar sorunlu olduğu anlaşılır anlaşılmaz alınmıştı.
Barselona ve Bahreyn’deki sıkıntılı test dönemi, Honda motorunun şasiyle birleşmesinin yol açtığı titreşim sorunlarıyla daha da zorlaşırken, yalnızca aracın değil, Aston Martin organizasyonunun da zayıf yönlerini gözler önüne serdi.
Newey, kariyeri boyunca araç tasarımlarında sınırları zorlamasıyla tanınıyor; ancak Aston Martin gibi nispeten genç bir yapıda bu yaklaşım, bazı beklenmedik sonuçlara yol açtı. “Aerodinamik açıdan da cesur bir yön seçtik – bu büyük ölçüde benim itkimle oldu – ancak birden fazla konsepti derinlemesine inceleme lüksümüz olmadığı için zaman aleyhimizeydi. Seçtiğimiz yönün temelde yanlış olduğunu söylemem, fakat öngöremediğimiz zorluklar ortaya çıktı,” ifadelerini kullandı.
Newey ayrıca, 2025 yılında bazı sağlık sorunları yaşadığını açıkladı. “Şu an iyiyim, fakat zor bir dönemdi. Hiçbir zaman tek bir sorunla gelmez. Gerçekten geçen yıl yüzde yüz değildim. Sağlık ve işi çok daha dikkatli dengelemem gerekti. Takım bunu inanılmaz şekilde yönetti. Mühendislerle çok iyi bir ilişkiyi sürdürdüm ve bunun büyük bir aksaklığa yol açtığını düşünmüyorum. Bu, buradaki herkesin ne kadar uyumlu ve destekleyici olduğunun göstergesi,” dedi.
‘Sinir Bozucu’ Bir Araç Üretimi
Takımın simülatöründeki zayıflıklar, nispeten yeni rüzgar tünelinden gelen geri bildirimin daha iyi anlaşılması gerekliliği, tasarım ve üretim süreçlerinin iyileştirilmesi ihtiyacı ve personel etkileşimi, aracın istenildiği gibi çalışmamasına ve fazla kilolu olmasına yol açtı.
Newey, “Yıllar boyunca yamalanmış ve geçici çözümlerle idare edilmiş araç ve süreçlere güveniyorduk – bazılarını Silverstone’daki bu tesisin Jordan takımı günlerine, Aston Martin’in gride geri dönmesinden çok önceye kadar izleyebilirsiniz. Bir noktada, üst üste yama yapılan bir sistem amacına hizmet etmez hale geliyor. Biz de o noktaya gelmiştik. Sonuçta çok sinir bozucu bir araç üretimi ortaya çıktı. Parçalar zamanında sipariş edilmiyordu – bunun sebebi insanların işini yapmaması değil, sistemin onları yarı yolda bırakmasıydı,” dedi.
Resmi bir açıklama olmamakla birlikte, aracın 768 kg’lık ağırlık limitinin 10-15 kg üzerinde olduğu tahmin ediliyor.
Yeni araç geliştirme kararı alındıktan sonra – bu da mevcut AMR26’ya önemli bir güncelleme getirilmemesi anlamına geliyordu – Newey’in Silverstone’daki fabrikadaki odağı, yeni parçalar tasarlamanın yanı sıra sistemleri ve çalışma pratiklerini de geliştirmek oldu.
Yenilenen araçla bir referans noktası oluşturulduktan sonra, takım sezonun ikinci yarısında daha fazla gelişim getirme imkanına sahip olacak.
Krack, gridden geriye düşen Aston Martin’in, iyileştirmelerin gelmesini sabırsızlıkla beklediğini belirterek, “Herkes maksimumu almak için tam gaz çalışıyor. Bu yüzden son teslim tarihlerine kadar zorluyoruz ve hazır olur olmaz piste çıkaracağız,” dedi.
Harcamada Sıkı Kısıtlamalar
Aston Martin’in mevcut AMR26’yı kademeli olarak geliştirmek yerine, büyük bir araç yenilemesine odaklanma kararı, bütçe sınırı kısıtlamalarından büyük ölçüde etkilendi.
Takımlar artık araç geliştirmelerine ayırabilecekleri kaynaklar konusunda kısıtlanmış durumda ve ne zaman, neye harcama yapılacağı konusunda çok titiz davranmak zorundalar. Her yeni parça, performans artışına oranla maliyeti yeterli mi diye takımın muhasebecileri tarafından onaylanıyor.
Geliştirme harcamalarını sezon başında yoğunlaştırmanın avantajları olsa da, Aston Martin için mevcut durumunu göz önünde bulundurarak puan mücadelesine girebilmek için büyük bir sıçrama gerektiğinden, erken harcama yapmak mantıklı değildi.
Aracın ağırlığını azaltmak, mevcut paketin en büyük sorunlarından biri olarak öne çıkarken, bu işlemin takımlar için pahalı ve karmaşık bir süreç olduğu da biliniyor. Örneğin, önde gelen takımlardan Red Bull bile, RB22’nin fazla ağırlığını sezonun sekizinci yarışı olan Avusturya GP’sine kadar azaltıp ağırlık limitine yaklaşmayı başaramadı.
Aston Martin’in harcamayı erteleme kararı, daha hızlı bir araç isteyen pilotlar için sinir bozucu olsa da, Fernando Alonso her yarış hafta sonunda diğer takımların getirdiği güncellemeleri görüp kendi takımının hiçbir şey harcayamayacağını öğrenmekten özellikle rahatsız olduğunu belirtti. Alonso, “Her yarışın Cuma günü FIA’nın [güncellemeler] sayfasını görmek şaşırtıcı çünkü belki de onların fabrikasının bir kat altında para basma makinesi var,” ifadelerini kullandı.
Ancak Alonso, genel tabloyu da anladığını belirtiyor. Şu anda güncellemelere para harcamak küçük performans artışları sağlayacaktı, fakat Aston Martin, puan hanesini artırmak için yalnızca gerçekten büyük bir adımın yeterli olacağını biliyor. Umut edilen, Newey’in yenilenen paketinin sezonun ilk yarısında harcama yapılmadığı için, yaz arasından sonra rakiplerin bütçe sınırına ulaşacağı noktada Aston Martin’in gelişimini sürdürebilmesi.
Honda’dan Tek Yükseltme
Honda’nın güncellenmiş güç ünitesi, yanma ve sürtünme azaltma alanlarındaki iyileştirmelerle öne çıkıyor ve yaz arasından sonra devreye alınması bekleniyor.
Yükseltmenin kesin takvimi henüz netleşmemiş olsa da, sezonun yaz arasından önceki yarış programı göz önüne alındığında, Macaristan GP’sine yetişmemesi halinde Belçika’dan önce getirilmesinin anlamı kalmıyor. Yaz arasından sonra ise, yüksek hızlı Monza Eylül ayında motor güncellemesi için daha mantıklı bir pist olarak öne çıkıyor; dar ve virajlı Zandvoort ise bu açıdan uygun değil.
Honda, yükseltmenin ne zaman geleceği konusunda temkinli açıklamalar yapıyor ve Japonya Sakura’daki Ar-Ge tesislerinde dinamometre testleri devam ediyor. Sürekli olarak “yaz aylarında” devreye alınacağı belirtiliyor.
Honda’nın daha net olduğu konu ise, bu yıl Formula 1’in Ek Geliştirme ve Yükseltme İmkanları (ADUO) kapsamında iki yeni spesifikasyon getirme hakkı olmasına rağmen, bu sezon için yalnızca tek bir homologasyon değişikliği yapacak olması. Red Bull motorunun yüzde 4’ten fazla gerisinde olduğu tespit edilen Honda, Ferrari ve Audi ile birlikte 2026 sezonunun geri kalanında iki, 2027’de ise iki ek yükseltme hakkına sahip.
Ancak Honda, bu yıl devreye alınacak yükseltmenin mevcut sezon için tek homologasyon değişikliği olacağını, bundan sonraki geliştirme odağının ise gelecek yıla kayacağını açıkladı. Honda pist operasyonları genel müdürü Shintaro Orihara, “İlk yeni motor için birçok güncelleme noktasına odaklandık. Yaz arasından Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-we-learned-about-aston-martins-new-lighter-car-plans/
