Cuma günü en hızlı olan Ferrari, 2026’da 18. kez bir grand prix’de pole pozisyonunu kaçırdı; bu kez Austin’de, iki tanıdık zayıflık ve talihsiz bir zamanlama yüzünden.
Charles Leclerc ve Lewis Hamilton dördüncü ve beşinci oldu, ancak Kimi Antonelli’nin Mercedes’ini ve iki Red Bull’u neden yakalayamadıklarına dair görüşleri biraz farklıydı.
Lastik penceresi sorunu
Bu yılın Ferrari’si, yılın büyük bölümünde onu cumartesi günleri pazar günlerinden daha zayıf kılan tek tur lastik zayıflığıyla uğraşıyor. Cuma günü en hızlı olan Leclerc şöyle konuştu: “Çok hayal kırıklığı yaratıcı, çünkü serbest antrenmanlarda güçlü olduğumuz başka hafta sonları da oldu ama sıralamaya gelince diğerlerinin düzlüklerde çok daha fazlasına sahip olduğu çok net ve onlarla başa baş gitmek bizim için çok zor.”
“Ama bu, araçta potansiyelin olduğu bir sıralamaydı; yalnız araç lastikleri de kapsıyor ve Q3’te maalesef doğru yerde değildik.”
“Q3’te 1 ya da 2 derece daha düşüktü ve benim için bu çok büyük bir fark yarattı. Çıkış turunda gerçekten çok zorlandım.”
“Çıkış turundan itibaren epey kayıyordum ve bu sonrasını çok zorlaştırdı.” dedi.
Leclerc, Ferrari’den “daha sıkı çalışmasını ve bu lastikleri çok iyi, şu anda yaptığımızdan bile daha iyi anlamaya çalışmasını” istedi, çünkü diğerlerinin “normalde biraz daha fazlasına sahip olduğunu” düşünüyor: “Q3’te tur zamanını çıkarmak onlar için bizdekinden biraz daha kolay. Pencerenin biraz dışında kaldığımız anda çok bedel ödüyoruz. Bu, üzerinde durmamız gereken bir şey.” dedi.
Birçok yükseltmeye rağmen yıl boyunca Ferrari’nin karakteristiği olan bu durum, araç felsefesine içkin ve 2027’ye kadar çözülemeyecek bir şey olup olmadığı sorusunu gündeme getiriyor. The Race bu teoriyi sorduğunda Leclerc şöyle yanıtladı: “Hayır, öyle demezdim, ama belki yarış ile sıralama arasında seçim yapmanız gereken bir tür taviz.” dedi.
Sıralamada lastikleri doğru pencerede tutmakta zorlanmasına yol açan aynı zayıflık, yarışlarda lastik koruma açısından bir güç. Leclerc’in pazar gününün daha iyi olmasını beklemesinin nedeni de bu; Leclerc ve Hamilton’ın beşinci ve altıncı sıralamanın ardından ikinci ve dördüncü bitirdiği Spa gibi yarışlarda olduğu gibi.
Güç ünitesi zayıflığı
Hamilton ise lastik sıcaklığının sorun olduğunu düşünmedi: “Çok iyi bir çıkış turu attım, benim için sorun yoktu. Araç iyi hissettirdi, temiz bir turdu. Gerçekten hiçbir sorun yok.” dedi. Bunun yerine farkın nedeni olarak Ferrari’nin asıl zayıflığına işaret etti.
Ferrari’nin 2026’daki tek en büyük zayıflığı güç ünitesi oldu ve bu, Austin’de özellikle uzun arka düzlükte yine bedel ödetti. Hamilton, beşinci olduğunu öğrenince yarış mühendisi Carlo Santi’ye şunu söyledi: “Bu adamlar son Q3 için gücü artırıyor olmalı, çünkü o zaman nereye gitti?”
Ancak veriler bunun pek kanıtını göstermedi: Ferrari’nin düzlük açığı sıralamanın üç bölümünde de tutarlı. Leclerc, arka düzlüğün sonunda Hamilton’ın 5 km/s, Antonelli’nin ise 10 km/s gerisinde. Hamilton arka düzlüğe girerken Antonelli’nin neredeyse bir onluk önündeydi (Hamilton ve Leclerc o anda net 1-2’ydi), ancak düzlüğün sonuna geldiğinde iki onluk geriye düştü.
Hamilton şöyle konuştu: “Aracımız gerçekten sağlam, belki diğerlerinden biraz daha iyi.”
“Ama bence şasi konusunda yetiştiler. Red Bull’un aerodinamik yükte yaklaştığını gördük. Mercedes en az üç onluk bir yükseltme adımı attı. Sanırım bunu nasıl kullanacaklarını anlamaya başlıyorlar.”
“Yani artık virajlarda bizimle başa baş gidiyorlar. Bu sezon düzlükteki hızı kapatacak adımı atamıyoruz.”
Red Bull’un düzlük hızı sorulduğunda Hamilton şunları söyledi: “Bazı yerlerde üç ila beş onluk. Belki dört onluk. Gerçekten etkileyici. Bindirmeleri gördünüz mü bilmiyorum, 1. viraja girerken bizimki düşmeye başlıyor, onlarınki gitmeye devam ediyor.”
“Bununla yarışmak zor. Aynı güce sahip olsaydık tam orada mücadele ederdik. Sanırım ön sırada olabilirdik.”
“Ama durumun bu olduğunu biliyoruz, o yüzden elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyoruz.” dedi.
Q3 turları
Hamilton’ın 0,276 saniyelik farkının bir kısmı kısa süre geri alındı, ancak Hamilton son virajdan çıkarken küçük bir hata yaptı; bu da Leclerc’i geçme ve belki Red Bull’ları ayırma şansını elinden aldı. Leclerc’in Q3 turu aslında en iyi Q2 denemesinden daha yavaştı; o tur tekrarlansaydı Kimi Antonelli’nin yanında ön sırada olurdu.
Leclerc ve Hamilton, son Q3 denemelerinde yasal şekilde gelişen ve diğer herkesin son turlarından daha iyi süre atan tek iki pilottu. Ferrari için ne yazık ki Antonelli ve Red Bull’lar ilk Q3 denemelerinde daha iyi turlar atmıştı. Son denemelerin süreleri: Leclerc 1:34.267, Hamilton 1:34.311, Hadjar 1:34.363 (pist sınırı nedeniyle silindi), Norris 1:34.379 (pist sınırı nedeniyle silindi), Verstappen 1:34.482 (pist sınırı nedeniyle silindi), Russell 1:34.552, Piastri 1:34.805. Antonelli ise turu yarıda bıraktı.
Ferrari’nin en hızlı Q3 turlarını, Mercedes ve Red Bull’lara kıyasla koşulların daha elverişsiz göründüğü, seansın ilerleyen bölümünde daha değişken rüzgâr ve daha fazla bulut örtüsü olan anlarda attığı görülüyor. Sonuçta, dördüncü ve altıncı olduğu belirleyici ilk Q3 denemelerini yeterince iyi uygulayamamanın bedelini ödemiş olabilir.
İlgili haberler: Ferrari’nin sıralama düşüşü: Leclerc pist sıcaklığını, Hamilton güç farkını işaret etti · Ferrari sıralamada çöktü: Antonelli’nin ABD GP pole turunun perde arkası
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
