Sepang’da gerçekleştirilen Cuma günkü serbest antrenman seansları, alışılmışın dışında karmaşık ve belirsiz bir tabloya sahne oldu. Şampiyona liderinin güncellenmiş aracıyla yaşadığı zorluklar, pist yüzeyinin sürücülere büyük sorun çıkarması, aşırı lastik aşınması ve yüksek sıcaklıklar ile birlikte, FP2 başında beklenen yağmurun son anda etkisini göstermemesi, takımların işini oldukça zorlaştırdı. Haas pilotu Ollie Bearman, “Herkes için bilinmeyene doğru bir adım oldu,” ifadelerini kullandı.
Takımlar verileri analiz edip, pilotlar mühendislerine geri bildirimlerini ilettikçe, önümüzdeki hafta sonunun son derece öngörülemez ve heyecanlı geçeceğine dair ipuçları ortaya çıktı.
Mercedes, güncelleme paketinin yanıtlarını arıyor
Mayıs ayında Kanada’da tanıtılan Mercedes W17’nin beklenen ilk büyük güncelleme paketinin performansına dair zaman çizelgesine yüzeysel bir bakış, istenen sonucun alınamadığını gösteriyor. Ancak Kimi Antonelli’nin FP2’deki en hızlı yumuşak lastik denemesi trafikten, George Russell’ın ise pist dışına çıkması nedeniyle potansiyelini tam olarak gösteremedi.
Mercedes’in en hızlı ismi George Russell, tek tur performansında dördüncü sırada yer almasının, paketin temelinde bir sorun olduğundan ziyade, ayar ve lastik sorunlarının bir sonucu olduğunu belirtti. Russell, “Bir güncelleme getirdiğinizde saf performansınızı ölçmek kolay olmuyor. Geçen hafta yeni aracı kullansaydık, her şeyin harika olduğunu söylerdik. Bugün eski versiyonla olsak da çok farklı olmazdı. Aracı doğru aralıkta ayarlayamadık, bu da güncellemelerle ilgili değil. Bu gece lastik aşınmasını iyileştirmek için çalışmamız gerekiyor,” dedi.
Pistin sürekli gelişmesi nedeniyle Cuma günü ideal ayarı bulmak, sıralama turlarında avantaj anlamına gelmeyebilir. Özellikle Antonelli’nin yaşadığı önden kayma Mercedes’in ayar arayışında olduğunu gösteriyor. Pist kenarı mühendislik direktörü Andrew Shovlin ise iyi bir denge yakalamanın zor olduğunu, lastiklerin aşırı ısındığını ve uzun sürüş bölümlerinde özellikle Red Bull’a göre alışılmadık bir geride kalma durumu yaşandığını ifade etti.
Shovlin, “Gece boyunca simülatörde denenecek ayar değişiklikleriyle ilgili iyi fikirlerimiz var ve bugünün verilerini analiz etmeye devam edeceğiz. Bu yeni paketle analizlerimizin sonuç vereceğine inanıyoruz. Zaman çizelgesindeki dereceler çok temsilci değil, tek turda kolayca ilerleme kaydedebiliriz. Asıl endişemiz, uzun sürüş bölümlerinde yaşadığımız performans eksikliği; bunu çözmek daha zor olacak,” dedi.
Tek tur performansı neden belirsiz ve önemsiz?
Tek turda en hızlı isim, FP1’de attığı turla Charles Leclerc’in FP2 derecesini 0.008 saniye geride bırakan Max Verstappen oldu. Ancak Red Bull’un genel olarak en hızlı araç olduğu düşünülse de, sıralama turları öncesinde tablo oldukça bulanık. Birçok takım, çeşitli nedenlerle sıralama simülasyonlarını olması gerektiği gibi gerçekleştiremedi. Red Bull’da ise Verstappen, yağmur riski ve uzun sürüş odaklı hazırlık nedeniyle FP2’de yumuşak lastik kullanmadı.
Araçlara göre en hızlı tek tur dereceleri
1 Max Verstappen (Red Bull) 1:37.520
2 Charles Leclerc (Ferrari) 1:37.528
3 Lando Norris (McLaren) +0.137
4 George Russell (Mercedes) +0.383
5 Liam Lawson (Racing Bulls) +0.976
6 Pierre Gasly (Alpine) +1.068
7 Gabriel Bortoleto (Audi) +1.531
8 Esteban Ocon (Haas) +1.841
9 Fernando Alonso (Aston Martin) +1.958
10 Carlos Sainz (Williams) +2.410
11 Valtteri Bottas (Cadillac) +2.666
Mercedes ve Audi de en iyi performanslarını gösteremediklerini belirtirken, grid cezası bulunan Franco Colapinto ve Arvid Lindblad gibi pilotlar için tek tur dereceleri önem taşımıyor. Ancak burada bir denge sorunu da mevcut; önden kayma, zorunlu olarak bir sınırlama oluşturuyor. Lastik aşınmasının uzun sürüş performansında belirleyici olduğu bu hafta sonunda, sıralama için ideal dengeyi bulmak, yarışta arka lastikleri fazla zorlamak anlamına gelebilir.
Pirelli’den Simone Berra, “Sıralama turlarını feda ediyorsunuz ama denge uzun sürüşte daha iyi hale geliyor ve daha istikrarlı oluyorsunuz,” dedi. Berra, ön lastikleri ısıtmakta zorlanan takımların, yarışa yönelik denge arayışında olduğunun altını çizdi. “Yarış için en iyi dengeyi bulmaya çalışırsanız, sıralama turlarında sıcaklık açısından ideal bir dengeyle çıkamayabilirsiniz,” diyen Berra, bazı takımların ön lastikleri hazırlamada zorluk yaşadığını gözlemlediğini belirtti. Sonuç olarak, her takım gece boyunca bir noktada taviz vermek zorunda kalacak ve bu da Cumartesi günü performanslarda önemli değişiklikler olabileceği anlamına geliyor.
Buna ek olarak, bir lastik setiyle yalnızca tek hızlı sıralama turu atılabilecek, bu da her çıkışta ilk denemede mükemmel bir tur atılması gerektiği anlamına geliyor.
Avantaj kimde: McLaren mi, Red Bull mu?
Mercedes’in dalgalı başlangıcı, en yakın rakiplerinin zafer mücadelesinde söz sahibi olabileceği bir kapı araladı. Ancak şu an için net bir favori belirlemek güç. Mercedes’ten George Russell, Red Bull ve McLaren’ın avantajları paylaştığını belirtti: “Şu anda Verstappen tek turda en hızlı gibi görünüyor, McLaren ise uzun sürüşlerde önde.”
Verstappen’in FP1’de yumuşak lastiklerle attığı en hızlı tur, Leclerc’in FP2 derecesinden sekiz binde bir saniye daha hızlıydı. Ancak Verstappen, FP2’de orta lastiklerle uzun sürüş hazırlıklarına geçtiği için, daha da hızlı olabileceği düşünülüyor. Red Bull’un son yarışlara kıyasla daha iyi bir noktada olduğu, rakip takımların ise Bakü güncellemesinin performansı beklenenden fazla artırdığına inandığı belirtiliyor. McLaren ise yüksek hızlı virajlarda geleneksel olarak güçlü olan MCL40’ın, Red Bull’a karşı daha fazla tehdit altında olduğunu gözlemledi.
Uzun sürüş bölümleri
Antonelli 1:44.340 (5 tur)
Leclerc 1:44.582 (9 tur)
Verstappen 1:44.808 (13 tur)*
Norris 1:44.989 (10 tur)
Piastri 1:45.110 (8 tur)
Hamilton 1:45.115 (8 tur)
Russell 1:45.208 (15 tur)
Hadjar 1:45.549 (9 tur)*
*orta lastik (diğerleri yumuşak lastik)
Uzun sürüşlerde McLaren, gün boyunca kayda değer bir ilerleme kaydetti. FP1’de beklenen performans görülmese de, yeni yüksek yere basma gücüne sahip arka kanatla yapılan arka arkaya testler değerli veriler sağladı. Motorun daha yüksek modda kullanılması ve dağıtım yönetiminde atılan adımlar, FP2’de düzlüklerde avantaj sağladı. Her iki McLaren pilotu da, hafta sonunun geri kalanı için belirsizliklere rağmen kendilerini olabildiğince rahat hissetti.
Alışılmadık sert lastik aşınması ikilemi
Barcelona GP’deki gibi tur başına 0.2-0.3 saniyelik yüksek aşınma değerleri, Sepang’da aşırı lastik yönetimi ve çoklu pit stopların gündemde olacağını gösteriyor. Mercedes takım patron yardımcısı Bradley Lord, “Temel strateji iki pit stop gibi görünüyor, hatta daha fazlası da olabilir. Burada daha önce üç pit stop yapılan pek çok yarış gördük,” dedi.
Tüm takımlar, yarış için iki set yeni sert lastik saklamak adına Cuma günü sert lastik denemedi. Ancak bu plan, sert lastiğin istenen performansı verememesi durumunda ters tepebilir. Pist tutuşunun çok düşük olması nedeniyle, sert lastik yumuşak ve orta lastikten daha fazla kayabilir ve daha fazla aşınma gösterebilir.
Berra, “Düşük tutuş seviyesi, daha fazla kaymaya ve yüzey sıcaklığının artmasına neden oluyor. Bugün de yumuşak ve orta lastikte bunu gördük. Simülasyonlarda, yumuşak lastiğin aşınma seviyesi, orta lastiğe göre benzer veya daha düşük olabiliyor. Çünkü orta lastik daha fazla kayıyor ve yumuşak lastik daha kontrol edilebilir oluyor. Tüm seçenekler Pazar günü için açık,” dedi. Bu durumun daha önce Bahreyn GP’de de yaşandığını, benzer şekilde aşındırıcı zeminlerde yumuşak lastiğin avantaj sağlayabildiğini belirtti.
Takımların karar vermesi gereken, hangi tip aşınmayı yönetmek istedikleri. “Bazı takımlar, daha yüksek tutuş ve biraz daha fazla aşınmayı, düşük tutuşlu ve kaymaya daha yatkın sert lastiğe tercih edebilir,” diyen Berra, pist tutuşunun hafta sonu boyunca ne kadar artacağına bağlı olarak yumuşak lastiğin yarışta ne kadar geçerli olacağının değişeceğini vurguladı. Ancak, pistte sadece bir destek yarışı olması ve pist yüzeyinden kopan küçük taşların yarışta zemini kayganlaştırması nedeniyle, tutuşun normal bir hafta sonuna göre artması beklenmiyor.
Alpine takım direktörü Steve Nielsen, “Çoğu pistte zemin lastik iziyle kaplanır ve tutuş artar. Burada bunun olacağından emin değilim,” dedi. Bundan sonraki süreçte, pistin nasıl evrileceğini öngörmek ve lastikleri tek turda yönetmek kadar önemli olacak. Bu ise, Pazar günü bir takımın sert lastikte deneme yapmak zorunda kalabileceği anlamına geliyor.
Pist yüzeyinin bozulması kontrol dışı
Sepang pisti, Formula 1’in dokuz yıl aradan sonra geri dönüşüyle birlikte, simülasyonların öngördüğünden çok daha yavaş derecelere sahne oldu. Alex Albon, pistin “son derece agresif” olduğunu belirtirken, yüzeyde bozulmaların başladığı gözlemlendi. Pist dışına çıkan pilotlar nedeniyle çok sayıda taş pist üzerine çekiliyor. Bu nedenle FIA, her seans sonrası pistin süpürülmesine karar verdi.
Pirelli’den Berra, “FIA son iki günde pistte incelemeler yaptı ve pistin her yerinde oldukça fazla taş olduğunu gördü. Pist, her seans sonrası süpürülecek. Ancak asfalt, seans sırasında bile hızla bozuluyor ve şu an kontrol altında değil. Güvenlik açısından büyük bir sorun yok, delici kesiklere rastlanmadı. Sorun, düşük tutuşa yol açan yüksek pürüzlülük,” dedi.
Pirelli, taşların lastiklerde derin kesiklere neden olduğuna dair bir bulguya rastlamadı. Ancak tozlu ve bozulmuş zemin, Pirelli’nin hafta sonu öncesi simülasyonlarında öngörülenden 4.5 saniye daha yavaş dereceler ortaya çıkardı. Berra, “Bunlar sıralama simülasyonlarıydı, yarın göreceğiz ama bu gece 4.5 saniye kazanmamız pek mümkün değil. Temelde sorun zemin koşulları. Takımların burada neyle karşılaşacaklarını bilmeleri zordu, çünkü son 10 yıldır burada yarışılmadı,” ifadelerini kullandı.
Yağmur her şeyi değiştirebilir
Bahrain GP’sinde belirsizliği artıran bir diğer unsur ise hava koşulları. Son iki gündür öğleden sonra beklenen yağmur yağmasa da, Cuma günü FP2’de yağmur bulutları son anda pistin üzerinden uzaklaştı. Önümüzdeki iki gün boyunca sağanak yağış ihtimalinin yüksek olması, hafta sonunun gidişatını tamamen değişt Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-we-really-learned-from-f1-2026-most-confusing-friday/
