Takımlar, Sepang International Circuit’teki Bahreyn Grand Prix’si için gerçek bir strateji ikilemi yaşıyor. Pistin aşındırıcı yüzeyi nedeniyle hem iki hem de üç duraklı yaklaşımlar uygulanabilir görülüyor.
Pirelli hafta sonu için C2’yi sert, C3’ü orta ve C4’ü yumuşak lastik olarak getirdi.
Sepang’ın pürüzlü asfaltı ve 50°C’nin üzerine çıkması beklenen pist sıcaklıkları nedeniyle lastik aşınması hafta sonu boyunca aracın tüm köşelerinde ağır oldu.
En basit iki duraklı rota orta-sert-sert sıralaması. C3 ile başlamak, yüklü yakıtla daha geniş bir ilk pit penceresi ve daha iyi ısıl dayanıklılık sağlıyor.
Bu seçenek, sıcak koşullarda dolu depoyla yumuşak lastik kullanan araçları kasıp kavuran erken performans kaybı riskini azaltıyor.
İki duraklı stratejinin daha agresif bir versiyonunda ilk stint yumuşak lastikle yapılıyor. Böylece erken aşınma riski, daha güçlü ilk tutuş ve startta pist pozisyonu karşılığında göze alınıyor; ardından kalan iki stint sert lastikle tamamlanıyor.
Üçüncü bir iki duraklı varyasyon olan orta-sert-yumuşak da masada, ancak grid genelinde çok daha az olası görünüyor.
Bu stratejinin, özellikle pole pozisyonundaki Max Verstappen için geçerli bir seçenek olduğu anlaşılıyor. Verstappen yarışa yalnızca bir set kullanılabilir sert lastikle çıkıyor; Ferrari’den Charles Leclerc de aynı durumda.
Bu eksiklik, dört kez dünya şampiyonu olan pilotu ikinci bir sert stint yerine yarışı yumuşak lastikle bitirmeye zorlayabilir. Verstappen’in grid konumu ve daha az lastik seçeneğinin getirdiği dar taktik esneklik düşünüldüğünde bu durum Red Bull için potansiyel bir strateji başağrısı olarak tanımlanıyor.
Birkaç takımın modellediği alternatif rota ise yumuşak-sert-sert-orta sıralamasıyla üç duraklı strateji.
Sepang’da standart pit hattı zaman kaybının 22,5 ile 23,7 saniye arasında olduğu tahmin ediliyor. Bu nedenle ekstra bir pit stop ciddi bir yatırım; ancak aşınma, temiz hava ve daha taze lastiklerle bu kaybı telafi etmek için gereken süreyi aşarsa buna değebilir.
Sepang’da Safety Car çıkma olasılığı tarihsel olarak yaklaşık yüzde 20 civarında. Bu yüzden çoğu takım kararlarını bir neutralizasyona güvenmek yerine ham tempo ve lastik aşınmasına göre veriyor.
Kaynak: RacingNews365 // https://racingnews365.com/f1-teams-facing-malaysia-headache-as-crucial-race-decision-awaits
