Malezya’daki Sepang International Circuit’te yapılacak Bahreyn Grand Prix’sinin yerel saatle 15.00’te başlaması planlanıyordu; ancak şiddetli yağmur ve şimşekler nedeniyle start ertelendi.
FIA, yağmurun şiddetinin sabit kaldığını doğruladı ve koşulları değerlendirmek için pistte tıbbi araç dolaştırıldı.
Sepang’ın aşırı hava olaylarıyla anılan geçmişi göz önüne alındığında, yarışın kısaltılma ihtimali özellikle önem taşıyor.
Pistteki planlanan yarış mesafesi 56 tur. Mevcut F1 yönetmeliği, bu mesafede hesaplaması oldukça kolay dört ayrı puan eşiği sunuyor.
Yönetmeliğe göre puanlar, yarış sona erdiğinde ya da bitirildiğinde yarış liderinin tamamladığı mesafeye göre veriliyor.
Eski sistemden önemli bir fark var: F1 artık yüzde 75 mesafeye ulaşamayan yarışlarda basitçe yarım puan vermiyor. Bunun yerine dört kademeli bir puan düzeni uygulanıyor.
Herhangi bir puan verilebilmesi için yarış liderinin önce güvenlik aracı ya da sanal güvenlik aracı olmadan en az iki tam ve ardışık tur tamamlaması gerekiyor. Sonrasında puanlar liderin ne kadar yol aldığına göre belirleniyor.
Bu puanlar hem pilotlar hem de takımlar şampiyonası için geçerli.
Örneğin yarış 20 turun ardından durdurulursa kazanan 25 yerine 13 puan alır. 30 tur tamamlanırsa kazanan 19 puan alır.
Lider 42 turu, yani planlanan mesafenin yüzde 75’ini tamamladığında ise puanların tamamı verilir.
FIA’nın yalnızca araçlar güvenlik aracının arkasında birkaç tur attı diye puan verme şansı yok. Yönetmelikteki koşulların karşılanması gerekiyor.
Sepang’daki yarış mesafesi bu dört eşiği akılda tutmayı kolaylaştırıyor. Yarışın her ek çeyreğinin tamamlanması, dağıtılacak şampiyona puanları üzerinde ciddi etki yaratabilir.
Örneğin yağmur nedeniyle yarış 27. turda biterse kazanan 13 puan alır. Pilotlar bir tur daha atabilirse yarış yüzde 50 eşiğini aşar ve kazananın kazancı 19 puana çıkar.
27. ile 28. tur arasındaki fark bu yüzden kazanan için altı puana mal olabilir.
Sepang’da ağır aksayan bir yarış görmek şaşırtıcı olmaz. Malezya’nın tropikal iklimi, gök gürültülü sağanakların ve ani şiddetli yağmurun sık görülmesine yol açıyor; Malezya meteoroloji servisi pazar günü Sepang çevresinde fırtına bekliyor, sıcaklığın da 33 dereceye çıkması öngörülüyor.
Pist, hızla değişen koşullarıyla da biliniyor. Pilotlar bu yılki yarış hafta sonunun cuma ve cumartesi günlerinde kuru ve aşırı sıcak koşullarla uğraştı, ancak yarış günü yaklaştıkça fırtına ihtimali arttı.
Aşırı sıcak, yüksek nem ve tropikal fırtınaların birleşimi, Sepang’daki havayı tahmin etmeyi tarih boyunca özellikle zorlaştırdı.
Mercedes’in pilotu Kimi Antonelli, pistin alışılmadık asfaltının ıslak zeminde avantaj sağlayabileceğine dikkat çekmişti. Aşındırıcı, açık yapılı pist, suyun asfaltın üzerinde durmak yerine taşların arasından akmasına izin verebiliyor ve normal yağmurda su kaymasını azaltabiliyor.
Ancak tropikal bir sağanak Sepang’ın drenajını bile aşabilir.
Formula 1, Sepang’da havadan etkilenen en ünlü yarışlarından birini daha önce yaşadı. 2009 Malezya Grand Prix’si kuru koşullarda başlamış, çeyrek mesafe civarında yağmur gelmiş ve yarış sağanağa dönüşmüştü.
Yağış şiddetlenirken pilotlar zorlandı, pistteki su birikintileri sonunda pisti neredeyse sürülemez hale getirdi. Yarış planlanan 56 turun 31’inin ardından kırmızı bayrakla durduruldu ve koşullar yeniden yarışmaya yetecek kadar düzelmedi.
Brawn pilotu Jenson Button, Nick Heidfeld ve Timo Glock’un önünde yarışın galibi ilan edildi.
Yalnızca 31 tur tamamlandığı için, o dönemin yönetmeliğinde tam puan için gereken yüzde 75 eşiğine ulaşılamadı. İlk sekiz pilot normal puanın yarısını aldı: Button galibiyet için 10 yerine beş, Heidfeld dört, Glock da üç puan kazandı.
Bu yarış, Sepang’da koşulların ne kadar hızlı bozulabileceğinin en çarpıcı örneklerinden biri olarak kaldı.
Kaynak: RacingNews365 // https://racingnews365.com/f1-shortened-race-points-rules-explained-as-thunderstorms-hit-bahrain-gp-in-malaysia
