Formula 1’in Malezya’daki son yarışında güç dengelerinde yaşanan dikkat çekici değişimin arkasında, pistin aşırı derecede pürüzlü yüzeyinin bazı araçlarda aerodinamik açıdan “alışılmadık” davranışlara yol açmış olabileceği değerlendiriliyor.
Mercedes ve McLaren, Bahreyn Grand Prix’sine kadar olan 15 yarışın 14’ünde pole pozisyonunu elde etmiş ve 2026 sezonunda 15 yarışın 13’ünü kazanmıştı. Ancak Sepang’a dönüşle birlikte Red Bull üstünlüğü ele geçirirken, Ferrari de sıralama turlarında Mercedes ve McLaren’ı geride bıraktı. Max Verstappen, Sepang’ın kendine özgü zorluklarından faydalanarak alışılmış dengeyi bozmayı başardı. Red Bull takım patronu Laurent Mekies dahi bu sonucu “sürpriz” olarak nitelendirdi.
Haftanın en büyük sürprizlerinden biri, Mercedes’in Malezya’ya getirdiği kapsamlı güncelleme paketiydi. Takım patronu Toto Wolff’a göre bu paket, beklenen üç ondalık saniyelik kazanç yerine, Mercedes’i Malezya’da yarım saniye geriye götürdü. Öte yandan, McLaren da hafta sonuna çok daha rekabetçi olmayı umarak gelmişti.
Hafta boyunca öne çıkan temel başlıklardan biri, Sepang’ın pist yüzeyinin alışılmadık derecede pürüzlü olmasıydı. İlginç bir şekilde bu durum, bu yarışın yerine geçtiği Bahreyn’in Sakhir pistinde de görülüyordu. Mekies, aşırı sıcaklık, pistin pürüzlülüğü ve pist düzeninin, “neredeyse tüm araçların ideal çalışma aralığının dışında kalmasına” neden olduğunu belirtti.
Yüksek sıcaklıklarla birleşen açık ve aşındırıcı bir pist yüzeyinin zorlukları iyi bilinse de, bu hafta sonunu ilginç kılan, bu tür bir yüzeyin araçların aerodinamik performansını nasıl etkilediğine dair daha karmaşık bir değişkenin öne çıkmasıydı.
Mercedes, en büyük sıkıntıyı Sepang’ın en bozuk ve kırık yüzeyli bölümlerinde, özellikle de yavaş virajlarda yaşadıklarını kabul etti.
Öte yandan, McLaren takım patronu Andrea Stella, Madrid ve Zandvoort’taki son yarışlarda yüksek hızlı virajlardaki performanslarının Malezya’da neden görülmediğine dair “biraz şaşkın” olduğunu ifade etti. Zandvoort’un da eski asfalt kullandığına dikkat çekildi.
Stella, bu durumun nedenine dair ipucu verirken, “Bazı koşullarda, hatta asfalt koşullarında bile, araç sadece lastik açısından değil, genel olarak alışılmadık şekilde çalışabiliyor.” dedi.
Teknik detaylara fazla girmek istemeyen Stella, The Race’in bunun aerodinamik bir etki olup olmadığı ve hangi alanlarda etkili olduğu yönündeki sorusuna, “Bence işaret ettiğiniz nokta yanlış değil.” yanıtını verdi.
Bu durumun, pürüzlü yüzeydeki gevşek taşların, aracın aerodinamik yüzeyleri boyunca hava akışını bozarak beklenildiği gibi davranmamasına yol açtığı anlaşılıyor.
Bazı araçların, bu koşullara daha hassas olduğu ve takımların verilerde gördükleri yükle gerçek pist performansı veya aerodinamik tutarlılık arasında uyumsuzluk yaşandığı değerlendiriliyor.
Benzer bir fenomen, 2022-2025 arasındaki önceki yer etkisi döneminde de öne çıkmıştı. O dönemde araçlar, taban altından büyük miktarda yere basma kuvveti üretirken, aynı zamanda hava akışındaki bozulmalara aşırı hassasiyet gösteriyordu.
Stella, McLaren’ın hafta sonunu şöyle özetledi: “Aracın yere basma kuvvetini ve mekanik tutuşu ortaya çıkarması gereken şekilde çalıştığını düşünüyoruz. Aslında, güncellemelerle aracın potansiyelini artırdık. Sahip olduğumuz bilgiler bunu gösteriyor. Ancak pistteki rekabet gücümüz, diğerlerine kıyasla biraz geride kaldığımızı gösteriyor. Bu tür şeyleri anlamak zor. Aracı, güncellemeleri ve Singapur’daki göreli rekabetçiliğimizi gözlemlememiz gerekiyor, ardından sezonun kalan yarışlarına bakacağız.”
Mercedes cephesinde ise daha spesifik bir açıklama yapılmasa da, takım patron yardımcısı Bradley Lord, durumu “çözmemiz gereken üç boyutlu bir problem” olarak tanımladı.
Mercedes için bu hafta sonu, şampiyona lideri Kimi Antonelli’nin Verstappen’in arkasında ikinci sırada kalması ve yarışın başında liderliği alsa da galibiyet için gerçek anlamda mücadele edememesiyle, göreceli olarak hayal kırıklığı yaratan bir yarış oldu.
Lord, “Güncellemelerin, pist sıcaklığının ve pist yüzeyinin birleşimi, aracın alışık olduğu rahat çalışma halinde olmamasına, pilotların yavaş virajlarda aracı gazla döndürmek zorunda kalmasına neden oldu. Bu da lastik sıcaklıklarıyla ilgili sorunları daha da artırdı. Bu kolay çözülebilecek bir problem değil.” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/weird-car-theory-sparked-by-f1-pecking-order-surprises/
