Esteban Ocon, Formula 1 sıralama turlarında sarı bayraklar altında pilotların yalnızca kısa bir şekilde gaz keserek turlarını koruyabilmesine imkân tanıyan kuralı sorguladı. Ocon, bu kural sayesinde ceza almaktan kurtulmuş olsa da, uygulamanın doğruluğu konusunda şüphelerini dile getirdi.
Konu, geçtiğimiz hafta Avusturya’da George Russell’ın, sarı bayrak bölgesinde kısa bir gaz kesmeyle pole pozisyonunu koruması sonrası gündeme gelmişti. Benzer bir durum, bu hafta sonu Ocon’un başına geldi ancak olay daha az dikkat çekti.
Q1’in son anlarında, Haas pilotu Esteban Ocon, Franco Colapinto’nun spin atmasıyla karşılaştı ve pistte tekli sarı bayrak dalgalandı. Ocon, bu noktada gaz keserek hızını düşürdü ve bu nedenle turunu yeterince yavaşlattığı için Q2’ye çıkma şansını kaybederek 17. sırada kaldı. Takım telsizinden “En şanssız adam yine benim” ifadelerini kullanan Ocon, buna rağmen tur zamanını geliştirdi ve bu durum yarış komiserlerinin incelemesine yol açtı.
Komiserler, “Telemetri verileri, pilotun önceki hızlı turuna kıyasla daha erken gaz kestiğini, daha fazla fren uyguladığını ve ilgili sarı bayrak bölgesinde anlamlı bir şekilde hızını düşürdüğünü doğrulamıştır.” açıklamasıyla herhangi bir ceza uygulanmasına gerek olmadığına karar verdi.
Ocon ise, sarı bayrak nedeniyle Q2’ye yükselme fırsatını kaçırdığı için hayal kırıklığı yaşadığını belirtti. Ocon, Crash.net’e yaptığı açıklamada, “Tüm sezon böyle geçiyor, artık söyleyecek sözüm kalmadı. Sarı bayrağa denk gelen biri olacaksa, o da ben oluyorum. 10 saniye oradaydı, sonra tekrar hareket etti ve ben de o sırada geçtim.” dedi.
Ocon, olay anını şöyle anlattı: “Tekli sarı bayraktı. Mühendisler, Laura [Muller] ve stratejistler hemen uyardı, tekli sarı olduğunu söylediler. Dumanı görebiliyordum, sarı bayrak olduğunu biliyordum ve hazırlıklıydım.”
Kural gereği tur zamanının korunmasına ilişkin ise Ocon, “Virajda sadece iki ondalık saniye kaybettim. Sarı bayrak altında bu kadar az yavaşlamak doğru mu bilmiyorum ama performans için bunu yapmak zorundayız. Kural böyle yazılmış.” ifadelerini kullandı.
Ocon, “Sadece iki ondalık kaybettim. Ancak çıkışta gazı erken açtığım için düzlükte de kaybettim, batarya şarjı (SOC) nedeniyle biraz daha fazla, iki buçuk ondalık kaybettim ve bu Q2’ye çıkmam için yeterli olurdu. Yazık oldu çünkü araç çok iyiydi.” dedi.
Ocon, sarı bayrağa yeterince tepki verdiğini vurguladı: “George ile aynıydı, aynı miktarda zaman kaybettim. Kendimi doğru yaptım hissediyorum. Bence, net bir zaman kaybı ve pedallarda yavaşladığınızı gösteren bir işaret olmalı, önünüzdeki sorunun farkında olduğunuzu göstermelisiniz. Ben de bunu yaptım, muhtemelen 50-70 metre daha erken gaz kestim.”
Ocon, son yarışlardaki zorlukların ardından VF-26’nın genel performansından ise memnun olduğunu belirtti: “Araç, son üç yarışa göre çok daha sağlıklıydı, bu çok olumlu. Son üç yarışta yaşadığımız aşırı lastik aşınması yoktu, sprint yarışını da iyi bir hızla tamamladık.”
“Sıralama turlarında da artık iyi bir performansımız var, ikinci sette olması gerekenin önündeydim, 12 veya 13. sırada olmamız gerekiyordu, önümüzde olmamız gereken tüm grubun önündeydim, yani Q2 için iyi durumdaydık.”
“İki set lastik daha aldıktan sonra Q3’e biraz daha yaklaşmayı umuyorum. Yaptığımız işten oldukça memnunum. Kaçan bir fırsat gibi hissediyorum. Uzun bir aradan sonra ilk kez rekabetçi ve sağlıklı bir araca sahibiz, ne yazık ki böyle sonuçlandı. Herkes adına çok üzgünüm.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1100253/1/f1s-unluckiest-driver-questions-yellow-flag-rule-despite-escaping-punishment
