Bir başka Red Bull kilometre taşından, performans sorunlarının kaynağını bulamayan takımlara ve 2026 kurallarındaki yeni bir açığın ortaya çıkmasına kadar Formula 1’in Malezya’daki Bahreyn Grand Prix’si, dokuz yıl aradan sonra Sepang’da pek çok önemli gelişmeye sahne oldu.
İşte dokuz yıl sonra Sepang’da gerçekleşen ilk F1 hafta sonunda öğrendiklerimiz…
F1’in yağışlı hava sorunu giderek büyüyor
F1, son on yılda yağmurda yarışmaktan adeta kaçınır hale geldi ve 2026 kuralları bu durumu daha da kötüleştirmiş gibi görünüyor.
Sepang’da işleri altüst eden “yazılım hatası”, doğrudan yağmurdan kaynaklanmasa da, ıslak pistin oluşturduğu düşük hız koşulları araçlardaki elektronik kontrol ünitelerindeki bu hatayı ortaya çıkardı.
Bu olay, 2026 F1 araçlarının yoğun yağış altında nasıl bir performans göstereceğine dair karamsar öngörülerin ardından geldi. Bu yıl başında ıslak Suzuka’da test yapan Isack Hadjar, “Japonya’dan hatırladığım tek şey, lastiklerin sıfır tutuşa sahip olmasıydı. Bu kadar fazla suyla yarışmak çok tehlikeli olurdu,” ifadelerini kullandı.
FIA’nın takımlara güncellenmiş yazılım göndermesi için geçen süre nedeniyle yoğun yağış altında yarış izleyemedik ve bu da şu soruyu gündeme getirdi: Bu araçlar nihayet yağmurda yarıştığında gerçekten neler olacak?
FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, “Bunun bir daha asla yaşanmayacağını garanti edebilir miyim? Bu spesifik sorun için evet. Ancak genel olarak bir sorun yaşanmaz diyemem, elimizden geleni yapacağız,” dedi.
F1’in şimdiye kadarki en karmaşık güç ünitelerinin, ilk gerçek yağışlı yarışta başka sorunlar ortaya çıkarıp çıkarmayacağı ise belirsizliğini koruyor.
Red Bull’dan bir büyük başarı daha
Red Bull, grand prix yarışlarının en etkili ve başarılı takımlarından biri olma yolunda birçok etkileyici başarıya imza attı. Şimdi ise hikayesine yeni bir bölüm ekledi: Yarış kazanan bir motor üreticisi olmak.
Yaklaşık on yıl önce Red Bull’un motor durumu alay konusu olmuştu. Sadece Renault’nun V6 turbo hibrit çağında zorlanmasından değil, aynı zamanda bu ortaklığın kötüye gitmesiyle Red Bull’un aynı motorları müşteri olarak kullanıp resmi olarak TAG Heuer markasıyla piste çıkmasından dolayı.
O dönemde, gridde bir saat markasının motoru varmış gibi davranmamız bekleniyordu. Şimdi ise, çok daha meşru bir şekilde, bir enerji içeceği markasının motorunun yarış kazandığını söyleyebiliyoruz.
Ford destekli Red Bull Powertrains, köklü F1 motor üreticilerine karşı mücadele edip onları geride bırakarak çok büyük bir başarıya imza attı.
Yapılan yatırım muazzamdı, personelin kalitesi çok yüksekti ancak tüm doğru unsurlar bir araya gelse de başarı asla garanti değildir. Bunu en iyi Aston Martin’e sormak gerekir.
Ayrıca Max Verstappen’in Red Bull ile yarıştığı her sezonda en az bir yarış kazanma serisi de devam etti. Bu da başlı başına önemli bir başarı.
Mercedes’in güncellemesinde büyük soru işareti
Mercedes, Sepang hafta sonuna büyük güncellemesinden üç ondalık saniyelik bir kazanç beklentisiyle girdi ancak sonuçlar, eski pakete dönüp dönmemeleri gerektiği sorusunu gündeme getirdi.
Mercedes, Kanada Grand Prix’sinden bu yana büyük bir güncelleme getirmemişti ve mevcut haliyle bile bu yıl her iki şampiyonluğu kazanabilecek bir araca sahipti.
Sepang’da atılacak bir adım, şampiyonluk yolunda takıma büyük rahatlık sağlayacak ve 2027 için de güçlü bir temel oluşturacaktı. Ancak bu gerçekleşmedi; aksine, aracın geriye gitmiş olabileceği düşünülüyor.
Mercedes, Malezya’daki düşük performansın sadece Sepang pistinin kendine has özelliklerinden mi kaynaklandığını anlamak için Singapur öncesi yoğun mühendislik toplantıları yapacak.
The Race’in edindiği bilgilere göre Mercedes, yeni güncellemeyi eski paketle karşılaştırmayı Singapur’da denemeyi göz ardı etmiyor. Ancak bunun sprint hafta sonunda yapılması oldukça zor olacak.
McLaren, geride mi kaldığını anlamak zorunda
McLaren, bu sezon ilk kez yanlış lastik tercihiyle kumar oynayan tek takım değildi. Ancak Kanada’nın aksine, bu kez yalnız değildi.
McLaren için asıl endişe verici olan, Sepang’da rekabetçi olamamasıydı. Azerbaycan’daki puansız dönüşü, yarıştaki olaylarla abartılmıştı ancak yine de sönük bir hafta sonuydu ve Malezya’da da Oscar Piastri ve Lando Norris’in toparlanmasında yeterli hız yoktu.
McLaren, Red Bull, Mercedes ve Ferrari’nin ardından dördüncü en iyi takımdı ve birkaç yarış önceki pole pozisyonları ve galibiyetlerle dolu performans serisi aniden sona erdi.
Takım patronu Andrea Stella, “Muhtemelen bazı rakiplerimiz, araçlarını bizim attığımızdan daha büyük adımlarla geliştirdi,” itirafında bulundu.
Tek teselli, her iki aracın da puanla bitirmiş olmasıydı. Norris’in güvenlik aracı arkasında büyük bir hata yapmasına rağmen hem kendisini hem de Piastri’yi yarış dışı bırakmaktan kıl payı kurtulması, sonucu değiştirebilirdi.
Geçen hafta Franco Colapinto’nun bir hata nedeniyle ceza almasını isteyen Norris için, bu büyük bir şanstı.
Alpine’in “en iyiler dışında en iyi” olabilmesi için yardıma ihtiyacı var
Red Bull’un ana takımı yeniden yarış kazanan bir güç haline gelirken, bu sezon Racing Bulls’un elde ettiği başarıları göz ardı etmek hata olur.
Takımlar şampiyonasında beşinciliği elinde bulunduran eski Toro Rosso ve AlphaTauri, Red Bull’un Minardi’yi satın almasından bu yana en iyi sezonunu geçirmeye çok yakın.
Malezya’da Racing Bulls, her iki aracı da ilk 10 dışında başlamasına rağmen çifte puan almayı başardı. Ana rakibi Alpine ise puan alma fırsatını bir kez daha kaçırdı.
Bu iki takım çoğu zaman beşinci en hızlı araç için mücadele etti ancak Alpine son dönemde istikrarsız ve verimsiz performansıyla dikkat çekiyor. Son altı yarışın üçünde puan alamadı.
Racing Bulls 22 puan önde ve Alpine’in “en iyiler dışında en iyi” olabilmesi için dışarıdan yardım alması gerekecek. İlk dört takımın net bir üstünlüğü varken, işler normal seyrederse orta gruptakiler dokuzunculuk ve onunculuk yani yarış başına üç puan için mücadele ediyor. Kalan sadece yedi yarış var ve sprintlerde yalnızca ilk sekiz araç puan alıyor.
Süreç bu şekilde ilerlemeyebilir ancak Alpine, sezonun geri kalanında her yarışta Racing Bulls’u iki aracıyla geride bıraksa bile, dışarıdan bir yardım gelmezse yalnızca 21 puan toplayabilir.
Aston Martin-Honda, performans dalgalanmasını tam olarak anlayamıyor
Tüm takımlar yıl boyunca pist karakteristiğine göre inişli çıkışlı performans gösterebilir ancak Aston Martin ve Honda, bu sezon bir kez daha büyük bir dalgalanma yaşadı.
Zor geçen bir hafta sonunun ardından, Macaristan’da büyük bir güncellemeyle ciddi bir performans artışı yakalayan takım, Azerbaycan’daki çok kötü hafta sonunun ardından Malezya’da Fernando Alonso ile sekizinciliği alarak sezonun en iyi sonucuna ulaştı. Bunu açıklayacak bir araç veya güç ünitesi değişikliği yoktu.
Görünüşe göre Sepang pisti, halen varlığını sürdüren Honda eksikliklerini Bakü kadar ortaya çıkarmadı. Hatta Honda, ıslak hava için kullanılan ve batarya gücünü 250kW’a sınırlayan motor haritasıyla sürülebilirlik konusunda yeni dersler edindiğini belirtti.
Aston Martin şasisi de geçtiğimiz hafta sonunda çok daha iyi çalıştı. Ancak takım, bunun nedenini tam olarak anlayabilmiş değil.
Büyük fırsat neredeyse kaçırılıyordu. Aston Martin, yarış başladığında slick lastiklerle risk alan takımlar arasındaydı ve güvenlik aracı sıralamayı yeniden düzenlemese Alonso, başkalarının karmaşık yarışından faydalanıp sekizinciliği alamayacaktı.
Şimdi sırada Singapur var. Honda’nın motor sorunlarının burada daha az sorun yaratması bekleniyor. Aston Martin, aracını tekrar bu kadar iyi bir noktaya getirmeyi başarabilirse, yeni bir fırsat onları bekliyor olacak.
Haas’ın puansızlığına pişmanlık ve kafa karışıklığı
Haas, Bakü’de sezonun ilk çifte puanını almıştı ancak Sepang çok daha zorlu geçti. Esteban Ocon yarışın başlarında altıncılığa kadar yükselse de, yarışın devamında işler değişti.
Bunun nedeni, Ocon’un doğru lastik tercihiyle (intermediate) başlaması, takım arkadaşı Ollie Bearman’ın ise yumuşak lastiklerle geriye düşmesiydi.
Bearman yarış sonrası, “Slick lastiklerle başladım ve bu yanlış bir tercihti. Bu benim kararım değildi. Islak zemin lastiğiyle başlamamız konusunda ısrarcıydım ve slick takılmasına sıfır ihtimal vardı,” ifadelerini kullandı.
“Son anda takım slick lastik taktığını bana bildirmedi. Stratejiyi bölmeye karar vermişler. Ben katılmadım ve şimdi de katılmıyorum.”
Bearman, strateji işe yarasaydı takımın “kahraman” gibi görüneceğini ancak kendisinin “riskli” gördüğü bu stratejinin, gridde takımın önündeki araç olmasına rağmen kendisine uygulanmasından dolayı hayal kırıklığı yaşadığını belirtti.
“Yarışım tamamen mahvoldu. Çok fazla zaman kaybettim. Yapabileceğim hiçbir şey yoktu. Kimseyi suçlamıyorum, sadece neyi daha iyi yapabileceğimizi anlamak istiyorum,” dedi.
Takım patronu Ayao Komatsu, Haas’ın “riski bölme” kararı aldığını ancak Bearman’ın tur zamanlarını kaybettiğini fark ettiklerinde onu pite almamış olmaktan pişmanlık duyduğunu ifade etti.
Sonrasında çıkan güvenlik aracı farkı kapattı ve Ocon güçlü puan pozisyonunu kaybetti. Komatsu, “Pit girişinde [Ocon] dışarı taştı ve pit stopumuz iyi değildi [3.6 saniye], böylece Racing Bulls’tan birine pozisyon kaybettik ve yeni lastikleri fazla zorladık. O andan itibaren Esteban’ın yarışı bitti,” dedi.
Ocon, Bearman’ın arkasında 14’üncü, Bearman ise 15’inci sırada finiş gördü ve Haas’ın son dönemdeki güçlü formu acı bir şekilde sona erdi.
F1, Sepang’a bir dokuz yıl daha dönmeyi bekleyemez
Sepang, F1 takviminden Netflix etkisiyle gelen popülarite patlamasından hemen önce çıkmıştı. Bu hafta sonu, birçok taraftar ve griddeki sürücülerin yarısından faz Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-from-f1-malaysia-return/
