FIA, Formula 1’in Britanya Grand Prix’sinde Max Verstappen’in yaşadığı kaza sonrası güvenlik endişeleri nedeniyle Red Bull ve Ferrari’nin ‘Macarena’ olarak adlandırılan döner arka kanat tasarımlarıyla ilgili her iki takımla görüşmelere başladı.
Geçtiğimiz hafta sonu Silverstone’da yarışın son bölümünde Verstappen, arka kanadında yaşanan bir sorun nedeniyle Stowe virajında çakıl havuzuna savruldu. Olayın tam olarak nasıl gerçekleştiği henüz açıklanmazken, Verstappen özellikle Avusturya’da yaşadığı hava akışı kaybı sorununun ardından bir hafta sonra tekrar benzer bir problemle karşılaşmasından dolayı büyük hayal kırıklığı yaşadı.
Yarış sonrası yaptığı radyo mesajlarındaki öfkesini değerlendiren Verstappen, “O anda gerçekten çok tehlikeli, çünkü kendinize ciddi şekilde zarar verebilirsiniz, iki kez! Avusturya’da şanslıydım, burada da şanslıydım, ama bu yüzden gerçekten bıkıyorsunuz,” ifadelerini kullandı.
Cevap Arayışı
Red Bull, Silverstone’daki olayın nedenini araştırırken, takım patronu Laurent Mekies, Belçika’daki bir sonraki yarış öncesinde “güvenlikten emin olmak için ne gerekiyorsa yapılacağını” belirtti. Eğer Red Bull döner arka kanadının tamamen güvenli olduğuna ikna olmazsa, sezon başında kullandığı daha geleneksel tasarıma geri dönmeyi de değerlendirecek. Bu karar, Avusturya ve Silverstone’daki olaylar arasında kanat konseptinden kaynaklı bir bağlantı olup olmadığına veya başka faktörlerin etkili olup olmadığına bağlı olacak.
Mekies, “Miami’den bu yana bu konsepti kullanıyoruz. Birçok yarışta kullandık, bu yüzden bunun konseptle mi yoksa başka bir şeyle mi ilgili olduğunu söylemek için analiz çok erken. Ancak kesinlikle hiçbir detayı atlamayacağız ve tüm seçenekler masada,” dedi.
The Race’in edindiği bilgilere göre Verstappen’in son kazası ve tehlikeli durumla ilgili endişeleri, FIA’nın da konuya müdahil olmasına yol açtı.
FIA’nın Gündeminde
Motor sporlarının yönetim organı olan FIA, her zaman güvenliği önceliklendiriyor. Verstappen’in yaşadığı kazalar, FIA’nın Red Bull ve Ferrari’nin döner arka kanat tasarımlarını daha yakından incelemesine neden oldu. Bu kapsamda, FIA her iki takımın teknik sorumlularıyla görüşmeler gerçekleştirerek durumu değerlendirmeye ve gerekirse önlem almaya hazırlanıyor.
Ferrari ve Red Bull’un kullandığı arka kanat tasarımları, üst kanatçıkların çok daha fazla dönmesi nedeniyle diğer takımların kullandıklarından oldukça farklı. Özellikle Ferrari’nin tasarımında, düz moduna geçtiğinde üst kanatçığın yaklaşık 225 derece saat yönünde döndüğü belirtiliyor. Bu kanat tasarımının amacı, neredeyse tamamen ters dönerek hava direncini önemli ölçüde azaltmak ve yuvarlanma direncini azaltacak hafif bir kaldırma kuvveti yaratmak.
Her iki takım da tasarımlarını FIA’ya önceden onaylatmış ve başlangıçtan itibaren güvenlik riski taşımadıklarını kanıtlamak zorunda kalmıştı. Son görüşmelerde ise, kanatların açıkken düz moda ve kapalıyken viraj moduna 400 milisaniye içinde geçiş yapma zorunluluğu da dahil olmak üzere davranışları yeniden değerlendiriliyor.
Sonraki Adımlar
Bu güvenlik görüşmeleri, FIA’nın takımların arka kanatlarda tekrar sorun yaşanmayacağına ikna olup olmayacağını ya da müdahale gerekip gerekmediğini belirleyecek. FIA, teorik olarak, takımların kanatların arızalanmasını önleyecek ek güvenlik önlemleri almasını talep edebilir; bu önlemler mekanik çözümler veya viraj girişlerinde kanat davranışının ayarlanması şeklinde olabilir.
Kurallar zaten açık: “Tasarım öyle olmalı ki, sistem arızalandığında kanat viraj modu pozisyonuna geri dönmeli.” Ancak, FIA son kazaların ardından bu şekilde açılan kanatların güvenlik gerekçesiyle yasaklanması gerektiğine de karar verebilir.
McLaren gibi diğer takımların da düşük sürtünmeli arka kanat çözümleri geliştirmesiyle birlikte, bu tür tasarımların kullanımı yaygınlaşabilir. Bu nedenle FIA, riskleri çok yüksek bulursa bu kanatları şimdi ya da 2027 sezonu için yasaklamayı uygun görebilir.
FIA, herhangi bir aracı, güvenli olmadığına kanaat getirdiği bir parça bulunması halinde yarışa sokmama yetkisine sahip. Teknik yönetmeliklerin C1.2 maddesi şu ifadeyi içeriyor: “Yarış komiserleri, yapısı tehlikeli bulunan bir aracın yarışa katılımını yasaklayabilir. İlgili bilgi bir seans sırasında ortaya çıkarsa, bu karar derhal uygulanabilir.”
Red Bull, arka kanadıyla iki yüksek profilli olay yaşarken, Ferrari ise kendi tasarımıyla şu ana kadar büyük bir sorunla karşılaşmadı. Ferrari’nin kanadı ilk olarak sezon öncesi testlerde ortaya çıkmış, ardından Çin Grand Prix’si antrenmanlarında kullanılmış ancak takım ilk denemede sorunsuz çalışacağından emin olmadığı için hafta sonunda yarışta kullanmamıştı. Kanat, daha sonra Miami GP’de tekrar araca takıldı ve o tarihten bu yana araçta yer almaya devam ediyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-red-bull-fia-safety-talks-macarena-f1-rear-wings/
