Ferrari’nin Formula 1 pilotları, Singapur Grand Prix’si sıralama turlarında Max Verstappen’e karşı pole pozisyonunu kıl payı kaçırmaktan dolayı haklı olarak hayal kırıklığı yaşadı. Charles Leclerc ve Lewis Hamilton, Marina Bay pistinde Q3’te yalnızca bir buçuk ondalık saniye içinde yer aldı ve Verstappen’in son turunda derecesini geliştirememesiyle birlikte pole pozisyonu için kapı aralandı. Ancak Leclerc’in son andaki atağı yeterli olmadı, Hamilton ise önceki turlarına kıyasla daha yavaş kaldı.
Red Bull, Verstappen’in kariyerinde pole pozisyonu veya zafer elde edemediği tek düzenli pist olan Marina Bay’de artık zirveye oynayabilecek bir araca sahip. Red Bull’un gelişimi ve Verstappen’in nitelikli turu göz ardı edilmese de, Verstappen’in “pole için yeterli” şeklindeki değerlendirmesi tam anlamıyla yerindeydi. Zira bu seansta en hızlı araca sahip değildi ve Leclerc ile özellikle Hamilton, Q3’teki gidişattan dolayı hayıflanacaklar.
Leclerc, “Araç bugün pole potansiyeline sahipti, ancak işi tamamlamak için yeterince sorunsuz bir seans geçiremedik. Max ise daha iyi bir iş çıkardı,” ifadelerini kullandı.
Ferrari pilotlarının pole pozisyonu mücadelesi farklı noktalarda sekteye uğradı. Leclerc için Q3, Q1 ve Q2’de yaşadığı zorlukların ardından adeta bir kurtarma operasyonu niteliğindeydi. Leclerc, “Q3’te son turda biraz daha fazla risk aldım, bu yüzden karışıma dahil olabildim,” dedi. Ancak önceki seanslarda yaşadığı fren sorunlarının etkisi, kritik anda özgüvenini azalttı.
Leclerc, 13. virajdaki saçpin çıkışında Hamilton’a kıyasla neredeyse bir ondalık kaybetti; bunun nedeni ise aracın dönüş kabiliyetindeki hafif zayıflıktı. 16-17. viraj şikanında ise frenajda fazla temkinli davranması Leclerc’in zaman kaybetmesine yol açtı.
Leclerc, 16. virajda Verstappen’e karşı üçüncü sektördeki 0.161 saniyelik farkın büyük bölümünü burada kaybetti; frenajda yeterince agresif olamadı ve ideal çizgide beyaz çizgiye yakın şekilde kayarak geçmek yerine ön sağ lastiğini iç kerbe taktı. Ayrıca, Ferrari’nin orta sektördeki üstünlüğüne rağmen Leclerc, Hamilton kadar etkili olamadı ve bu nedenle son sektördeki zayıflığını telafi edecek kadar zaman kazanamadı. Tur boyunca bazı noktalarda Hamilton’a kıyasla daha yüksek vites kullandığı, 8 ve 14. virajlarda vitesi üçüncüde tutarken Hamilton’ın ikinci viteste döndüğü gözlemlendi; bu da frenajda yaşadığı tereddüdün bir başka göstergesiydi.
Hamilton ise viraj girişlerinde çok daha agresif bir sürüş sergiledi ve Q1 ile Q2’de oldukça hızlıydı. Ferrari ile çok daha iyi uyum yakalayan Hamilton, özellikle yavaş ve 90 derece açılı virajlarda aracın frenajdaki çevikliğini en iyi şekilde kullandı. Ancak ilk iki segmentte en hızlı isim olmasının ardından, Q3’te turunu sadece 0.033 saniye geliştirebildi.
Hamilton, “Araç Q1 ve Q2’de harikaydı ve turlar bittiğinde ‘daha fazlası var’ dedim. Bunu ortaya çıkarmanın tek yolu kanat eklemekti. Sanırım bu, sınırı aştı. Sadece bir delik kadar bir değişiklikti ama sonrasında araç çok dengesizdi ve Q3’teki turlarımın hiçbiri iyi değildi,” dedi.
Ancak Hamilton’ın Q3’teki en iyi sektör zamanlarının birleşiminden oluşan teorik turu, pole pozisyonu için yeterliydi.
Resmi Sıralama Turları Zamanları
1 Verstappen 1:31.373
2 Leclerc 1:31.427
3 Hamilton 1:31.496
İdeal Tur – En İyi Sektörlerin Birleşimi
1 Hamilton 1:31.347
2 Verstappen 1:31.373
3 Leclerc 1:31.427
Ancak Hamilton, ilk turunun ilk virajlarında fazla gevşekti ve ikinci turunun son sektöründe fazla hata yaptı. İlk turunda, ilk sektörde Verstappen’e 0.271 saniye kaybetti; bu, ilk virajda apeksin dışına taşması ve ardından ikinci virajda aracını toparlamak zorunda kalmasının bir sonucuydu. Üçüncü virajda ise daha büyük bir kayma yaşadı.
Hamilton’ın orta sektörü ise muhteşemdi; Verstappen’den 0.273 saniye daha hızlıydı. Bu noktada Hamilton pole pozisyonu yolundaydı, ancak 16. viraja biraz fazla hızlı girince şikanın ikinci bölümünde yeniden gaz vermesi gecikti. İkinci denemesinde ise daha temiz bir ilk sektör ve iyi ama mükemmel olmayan bir orta sektörle son bölüme geldi, ancak 16 ve 17. virajlarda direksiyonda fazlaca mücadele etmesi turunun ilkinden de yavaş olmasına neden oldu.
Her iki pilot için de, farklı bir günde veya farklı bir rakibe karşı bu küçük hatalar pole pozisyonuna mal olmayabilirdi. Ancak Verstappen, her zamanki gibi, rakiplerinin hatalarından en iyi şekilde yararlandı.
Red Bull aracı da özellikle giriş hızı gerektiren virajlarda oldukça iyi görünüyordu. Verstappen’in turu, ilk virajlar dizisinde ön tarafın keskinliği ve arka tarafın uyumluluğuyla oldukça kararlı başladı. Ancak orta sektörde, özellikle 90 derece açılı yavaş virajlarda frenajda daha temkinliydi ve 7. virajda daha dikkatli davrandı; geri kalan orta sektörde ise tam anlamıyla ikna edici bir sürüş sergileyemedi.
Turun sonunda ise araç tekrar Verstappen’in kontrolüne geçti; 16 ve 17. virajlarda Ferrari’ler ikinci viteste dönerken Verstappen’in üçüncü viteste kalması, hem aracın hem de pilotun burada daha iyi uyum sağladığının göstergesiydi. Son hızlı virajda da turunu güçlü şekilde tamamladı.
Verstappen, “Sıralama turları boyunca aramızda çok küçük farklar vardı. O yüzden pole pozisyonunda olmak beni çok mutlu etti; çünkü bu, elde etmek istediğim bir pol pozisyonuydu. Araç hafta sonu boyunca oldukça güçlüydü. Elbette daha iyi olabilecek noktalar var, ancak pole için yeterliydi ve bu yüzden çok mutluyum,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/how-ferrari-handed-singapore-pole-to-verstappen/
