FIA, Bahreyn Grand Prix’sinin formasyon turunda F1 araçlarını etkileyen yazılım hatasının neden daha önce fark edilmediğini açıkladı.
Sepang’daki yağışlı koşullar nedeniyle grid, yarış öncesinde pisti görmek için güvenlik aracının arkasında iki tur atacaktı. Ancak bunların ilkinde pole pozisyonundaki Max Verstappen’in Red Bull’u, hızlanamadığını bildirmesiyle birlikte yürüyüş hızına düştü.
Verstappen sonunda yeniden hareketlendi, fakat ikinci sıradan başlayan Lewis Hamilton da yavaşladı ve pistte durdu; Ferrari ona bir yazılım düzeltmesi üzerinde çalışıldığını bildirdi, Esteban Ocon ve Valtteri Bottas da durdu.
Ardından start prosedürü askıya alındı ve araçlar pit hattına dönerken kırmızı bayraklar çıkarıldı. Pistteki FIA teknisyenleri bir yazılım çözümü buldu ve bunu 22 araca da yükledi; yarış sonrasında başka bir sorun yaşanmadan başladı.
Sorunlar, tüm takımlar ve güç ünitesi üreticileri tarafından kullanılan yazılımdaki bir yağmur modundan kaynaklandı. Bu mod, pistin belirli bölgelerinde yağmurda mevcut gücü kuru hava koşullarındaki tam 350 kW’tan 250 kW’a düşürüyor.
Sorunlar, ancak araçların güvenlik aracının arkasında yavaş ve yokuş yukarı 9. viraja yaklaşırken yavaş giderken başladı; araçlar 2026’da güç ünitelerini rekabet ortamında yağmur modlarında hiç çalıştırmamıştı.
Racing Bulls için Suzuka’da ve Ferrari için Fiorano’da bazı ıslak zemin çalışmaları yapıldı, ancak bunlar Pirelli lastik testleriydi; sezon öncesi testlerde de kısa süreli örnekler vardı.
Hatanın neden yakalanamadığını açıklayan tek koltuklu araçlar teknik direktörü Nikolas Tombazis, formasyon turundaki “olaylar kombinasyonunun” öngörülmemiş bir şey olduğunu söyledi.
RacingNews365’in de aralarında bulunduğu medyaya konuşan Tombazis, “Bence testlerde yaptığınızdan çok daha düşük olan çok düşük hızların birleşimi buna yol açtı” dedi.
“Bu testlerin, hatayı zamanında yakalamamıza yardımcı olacak şekilde durumu temsil ettiğine hiçbir şekilde inanmıyorum.”
“Yazılımın daha ayrıntılı test edilmesi gerekiyor; bunun talihsiz olup olmadığını bilmiyorum ama bu yıl genel olarak çok iyi bir havamız oldu ve bunun bu kadar geç ortaya çıkmasının nedeni bu.”
“Her hata bir yanlışın ürünüdür. Hatası ve güncellemesi olmayan bir yazılım tanımıyorum.”
“Elbette bunları öngörmek umduğunuz şey, ama bazen olaylar kombinasyonu doğru biçimde öngörülemiyor ve soruna yol açıyor.”
Tombazis, gelecekte benzer sorunların göz ardı edilemeyeceğini ancak Sepang’a sorun çıkaran spesifik hatanın tekrarlanmayacağını belirtti.
“Yani elektrik enerjisi ve içten yanmalı enerji birlikte çalışırken araçlar karmaşık” diyen Tombazis şöyle devam etti:
“Takımlar arasında sportif adaleti sağlamak istediğinizde bu karmaşık hale geliyor. Hepimiz daha basit olmasını isterdik ama bu kadar çok elektrik enerjisi olduğunda işler gerçekten daha karmaşık oluyor.”
“Her yarıştan sonra uzun bir değerlendirme toplantısı yapıyoruz ve kritik noktaları belirliyoruz.”
“Açıkça bu büyük bir kritik noktaydı ve bundan kaçındığımızdan emin olmamız gerekiyor.”
“Ama bunun bir daha asla olmayacağını garanti edebilir miyim? Bu spesifik sorun için evet. Bir sorun için hayır. Ama elbette bundan kaçınmak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız.”
Kaynak: RacingNews365 // https://racingnews365.com/fia-explain-why-formation-lap-f1-engine-bug-was-not-previously-detected
