Formula 1’de Monaco Grand Prix’sinde Zamanlama Hatası: Küçük Takımların Geri Dönülmez Kayıpları
Formula 1’de yıllarını daha küçük takımlarda, büyük takımlara karşı her fırsatı değerlendirmek zorunda kalarak geçiren isimler için, Monaco Grand Prix’sinde Formula One Management (FOM) kaynaklı zamanlama hatası nedeniyle verilen hatalı pit yolunda hız ihlali cezalarının yarattığı mağduriyetin etkisi çok iyi biliniyor. Jordan ve Stewart dönemlerinde benzer durumları yaşayanlar, bu tür bir adaletsizliğin takım üzerindeki etkisini yakından hissedebiliyor.
Pierre Gasly ve Alpine, podyumlarını geri almayı başarmış olsalar da, yaşananlar tüm sorunları ortadan kaldırmıyor ve hatanın sorumluluğunu ortadan kaldırmıyor.
2003 Brezilya Grand Prix’sine Benzetme
Jordan takımının 2003 Brezilya Grand Prix’sinde pist üstünde kazandığı zaferin, 30 saniye sonra zamanlamanın değişmesiyle ikinci sıraya gerilemesi, ardından iki hafta sonra galibiyetin ve birincilik kupasının geri verilmesi, ancak Giancarlo Fisichella’nın podyumun en üst basamağında kutlama yapamaması ve takımın podyumda takımlar kupasını alamaması örneği, küçük takımlar için bu anların asla geri getirilemeyeceğini gösteriyor. Alpine, sonucu ve puanları geri alsa da, o anı tekrar yaşama şansı olmuyor.
Teknolojiye Rağmen Yapılan Hatalar
Alpine gibi bir takım için podyum, son derece özel bir anlam taşıyor. Tüm mevcut teknoloji ve ölçüm araçlarına rağmen, böylesine temel bir hatayla hak edilen bir podyumun ellerinden alınması, takım için ağır bir darbe niteliğinde. Bu tür fırsatlar nadiren gelir ve kendi hatanızla kaybettiğinizde, örneğin Audi’nin Monaco’da yüksek tempoya sahip aracıyla puan alamaması gibi, bunun acısı farklı olur. Ancak böylesine basit bir hata nedeniyle kaybedilen başarılar çok daha büyük hayal kırıklığı yaratıyor.
Pierre Gasly de Perşembe günü yaptığı açıklamada, Monaco podyumunda şampanya kutlaması yapma fırsatının elinden alınmasının ardından “sakinleşmek için birkaç gün gerekeceğini” ifade etti.
Gasly, “Şu anda sahip olduğum paketle, ki bu neredeyse tüm kariyerim boyunca bulunduğum yer, önemli olan bu tür fırsatlar doğduğunda değerlendirmek. Performans açısından takım olarak her şeyi kusursuz şekilde uyguladık. Harika bir sıralama, harika startlar. İlk startta Lando [Norris]’i geçtim. İkinci startta Isack [Hadjar]’ı geçtim. Yani performans açısından hafta sonu boyunca başardıklarımızdan gurur duyabiliriz,” dedi.
Hataların Geri Dönüşü Yok
Ancak burada yaşanan gibi bir aksaklık olduğunda, her şeyi tamamen düzeltmek mümkün olmuyor. Bu durumda zamanlamadan FOM sorumlu ve FIA hakemleri de bu verilere dayanıyor, ancak yaşananları geri almak, her şeyi olması gerektiği gibi düzeltmek imkânsız. Gasly’nin, üçüncülükten yedinciliğe gerilemesine neden olan 10 saniyelik cezanın iptaliyle tekrar üçüncü sıraya yükselmesi doğru bir karar olsa da, diğer pilotların geri alınamayan cezaları için bir çözüm yok.
Örneğin, pit yolunda hız ihlali cezası olmasaydı, George Russell bu nedenle pitten geçme cezası almak zorunda kalmayacak ve muhtemelen yarışı üçüncü ya da dördüncü sırada tamamlayacaktı. Oscar Piastri, güvenlik aracı periyodunda Gasly’ye yer kaybetmeyecekti. Bu örnekler, böyle hataların sonuçlarının tamamen geri alınamayacağını, ceza ve sıralamaların yeniden düzenlenmesinin mümkün olmadığını gösteriyor.
‘Adil’ bir ilk 10 sıralaması için önerilen tablo şu şekilde:
- Antonelli
- Hamilton
- Russell
- Hadjar
- Piastri
- Gasly
- Lawson
- Lindblad
- Albon
- Ocon
Ancak burada da sorunlar mevcut. Gasly, yeniden başlatmada Isack Hadjar’ı geçti ancak Piastri’yi geçemedi. Gasly, yalnızca McLaren pilotunun güvenlik aracı altında aldığı ceza nedeniyle Piastri’nin önünde yer aldı. Eğer yeniden başlatma gerçekleşmemiş olsaydı, Russell Hadjar’ı geçemeyecekti ve diğer sıralama değişikliklerinin de etkisi olacaktı.
Ayrıca, cezalar uygulanmasaydı Gasly’nin nihayetinde yedinciliğe daha yakın bir pozisyonda bitirmesi olasıydı. Racing Bulls takımı ise bu kararla 18 puan alarak sezon toplamını neredeyse ikiye katladı.
Büyük Takımlar da Etkilendi
Bu durum sadece küçük takımları değil, büyük takımları da etkiliyor. Russell, şampiyonluk mücadelesinde birkaç puan farkla kaybederse, hatalı hız ihlali cezası nedeniyle pitten geçme cezası almak zorunda kalmasının etkisini hissedecek.
Bu örnek, tarihteki adaletsizliğin ve hataların geri alınamayacağını, tek çözümün baştan bu tür hataların önlenmesi olduğunu gösteriyor. Evet, 17 pilot ceza almadı ve belki de sorunu erken fark edip uyum sağladılar, ancak hafta sonunun önceki günlerinde de hız ihlali cezaları verildiği için, bu olay Formula 1 için utanç verici bir tablo oluşturuyor.
Bu, Dünya Kupası’nda video yardımcı hakeminin tartışmalı kararı gibi karmaşık bir durum değil; burada yapılması gereken pit yolunun uzunluğunu doğru ölçmek ve hata olmaması için güvenlik önlemleri almak. Bu hata, yarıştan önceki iki gün boyunca neden fark edilmedi? FOM zamanlamayı sağlasa da, FIA da düzenleyici olarak bu tür hatalara karşı dikkatli olmalıydı.
Her insan hata yapabilir, ancak Formula 1 gibi büyük bir organizasyonda, bu kadar fazla para dönerken, birden fazla kişinin ve sistemin bu tür hataları önlemesi beklenir. Eğer pit yolunun hız kontrollü bölümünün uzunluğunu bile bilmiyorsanız, daha karmaşık kararların nasıl doğru alınacağı sorgulanır.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-monaco-gp-podium-debacle-huge-embarrassment-f1/
