Hamilton’ın Singapur’daki Strateji Hatası: Ne Yanlış Gitti?

Ferrari, Formula 1 Singapur Grand Prix’sinde Lewis Hamilton’ın podyum şansını kaybetmesinin, strateji hatasından kaynaklandığını ve bunun sonucunda Hamilton’ın altıncı sıraya gerilediğini kabul etti.

Hamilton, strateji kararlarında “tam sorumluluğu” üstlendiğini belirtse de, Ferrari’nin yarışını kurtarmak için daha fazlasını yapıp yapamayacağı ve takım arkadaşı Charles Leclerc ile birlikte yönetiminin daha iyi olup olamayacağı tartışma konusu oldu.

İşte ekip üyelerinin değerlendirmeleri…

Ferrari’nin (Muhtemelen) Zaten Kaybedeceği Bir Yarış

Scott Mitchell-Malm

Ferrari, Hamilton’ın stratejisinin yarış sonrası bu kadar çok konuşulmasından dolayı anlaşılır şekilde rahatsız; zira takım içinde hatanın pilotta olduğu açıkça görülüyordu. Ancak, Hamilton’a pit stop için çağrı yapıldığı anın yayına yansımaması – Ferrari-Hamilton telsizinde yaşanan tuhaf bir kesinti nedeniyle – bu tartışmanın büyümesine yol açtı.

Bununla birlikte, Ferrari bu yarışı kazanmadı ve aslında galibiyet için en iyi pozisyonda da değildi. Muhtemelen araçları da buna yeterli değildi.

Dolayısıyla, Max Verstappen ve Red Bull’un ezici performansından bir şey eksiltmemek gerekir. Hamilton pole pozisyonunda olabilirdi, Charles Leclerc ilk virajda liderliği alabilirdi, Ferrari farklı lastik stratejisini daha iyi yönetebilirdi. Ancak bunların hiçbiri gerçekleşmedi.

Ve gerçekleşse bile, Verstappen’in üstün lastik yönetimi – özellikle ilk bölümün sonunda eski lastiklerle sergilediği performans – muhtemelen sonuca yine etki edecekti.

Pistte pozisyon avantajı önemli bir engel olabilirdi, ancak Verstappen ve Red Bull, rakipler en iyi hamlelerini yapsalar dahi bunun bir sorun olmaması için her şeyi doğru yaptı.

Anlaşılması Güç Bir Strateji

Gary Anderson

Ferrari, neredeyse her fırsatta kendi ayağına kurşun sıkmayı başarıyor.

Hamilton’ın baskısı olsa bile, Ferrari’nin Singapur’da neyi başarmaya çalıştığını anlamak güç. Yarışa başlarken iki lastik seçeneği vardı: kalkışta avantaj sağlamak için yumuşak lastikler veya daha uzun bir ilk bölüm için orta hamur lastikler. Peki, Hamilton orta hamurdayken neden ilk pit stop yapan pilot oldu?

Eğer iki aracınız varsa ve performansları birbirine yakınsa, farklı stratejilerle başlatılan yarışlarda hem pilotların hem de takımın, kararsızlığın – sadece bir tur bile olsa – tüm emeği bir anda boşa çıkarabileceğini anlaması gerekir.

Eğer bir pilot gerçekten diğerinden hızlıysa, hemen tepki verilmeli ve öndeki pilotun önünü açmasına izin verilmeli; takım arkadaşının arkasında bir turdan fazla kalmak lastikleri hızla tüketir ve sonuçta her iki aracın toplam yarış süresi olumsuz etkilenir.

Yarışın başında, farklı stratejilerin uygulanmasına izin verilmeli ve pilotun en iyi sonucu almasının önüne geçilmemeli. Ancak yarışın son yüzde 10’luk bölümünde, başka bir takımın aracı tarafından yakalanıp geçilme riski dışında, pozisyonlar korunmalı.

İki McLaren pilotu arasındaki sprint yarışında da gördüğümüz gibi, takım açısından dördüncü ya da beşinci sırada bitirmek çok önemli değildi; ancak pilotlardan biri için açgözlülük öne geçti. Son turda, Oscar Piastri Leclerc’in lastik problemi nedeniyle yavaşlamasıyla adeta sıkışıp kalmıştı, Lando Norris’in de bunu dikkate alması gerekirdi. Kazayı bir kenara bırakın, bu puan kaybı McLaren’a takımlar şampiyonasında 10 milyon dolarlık ödül kaybı yaşatabilir.

Burada önemli olan, pilotlar arasında karşılıklı saygı, takıma hızınızla ilgili doğru bilgi vermek ve takımın bazen zor kararları tereddüt etmeden alacak cesarete sahip olmasıdır.

Hamilton ve Ferrari Gerçekten Uyum İçinde mi?

Josh Suttill

Yarış sonrası telsiz konuşmalarının yayında yer almaması işlerin olduğundan daha kötü görünmesine yol açsa da, Hamilton’ın yarış bitimindeki anında takımına yaptığı özür takdire şayandı.

Ancak bu durum, Hamilton’ın Ferrari’ye duyduğu güvenle ilgili bazı soru işaretlerini de beraberinde getiriyor.

Hamilton, sanal güvenlik aracı periyodunda kendisine verilen pit stop çağrısına neden uymadı? Araç kamerasından bakıldığında, pit yoluna girmeye dair hiçbir girişimde bulunmadığı net şekilde görülüyor. Bunun iki nedeni olabilir: Ya çağrıyı unuttu ya da Ferrari’nin kararını veto etti.

Eğer ikinci seçenek geçerliyse, bu durum Hamilton’ın Ferrari’nin strateji ekibine yüzde 100 güvenip güvenmediği sorusunu gündeme getiriyor. Açıkçası, onu kim suçlayabilir ki?

Önceki pilot Carlos Sainz’in de benzer şekilde, kokpitten stratejiye yön verdiği çok sayıda örnek yaşanmıştı.

Bu durum, yarışın yanlış okunmasına yol açabilir çünkü pilotun tüm resmi görmesi mümkün değil; ancak bu da, geçmişte yanlış pozisyona sokulmanın bir sonucu olarak ortaya çıkıyor.

Bugün Ferrari’nin, geçmişte yaşanan hatalardan kaynaklanan güven eksikliğinin bedelini ödediği hissi uyandırıyor.