Haas, İtalya Grand Prix’sinde alışılmadık bir durumla karşı karşıya. Takım, yalnızca bir pilotuna Ferrari’nin güncellenmiş Formula 1 güç ünitesini verebilecek.
Ferrari, “ADUO 2” adını verdiği yeni güç ünitesi adımını hem Lewis Hamilton hem de Charles Leclerc için devreye alırken, bu güncelleme F1’in Motor Üreticilerine Yönelik Ek Geliştirme ve Güncelleme İmkânları mekanizması kapsamında sunuluyor. Ancak müşteri takımlara şu anda yalnızca birer adet yeni güç ünitesi temin edilebileceği bildirildi.
Cadillac, bu güncellenmiş motoru İtalya’da herhangi bir aracında kullanmama kararı alırken, Haas ise Monza’daki yüksek hızlı pistte ekstra güç fırsatını kaçırmak istemedi.
Güncellenmiş güç ünitesini kullanmaya karar veren Haas, hangi pilotunun bu fırsattan yararlanacağı konusunda zor bir seçim yapmak durumunda kaldı. Sonuç olarak yeni güç ünitesi Ollie Bearman’a verildi.
Takım patronu Ayao Komatsu, Bearman’a öncelik verilmesinin nedeninin, son dönemdeki güncellemelerde Ocon’un öncelikli olarak faydalanmış olması olduğunu açıkladı.
Yaz arasından önce yapılan fren iyileştirmeleri ve direksiyon sistemi değişikliklerinin ilk olarak Ocon’a verildiğini belirten Komatsu, Monza’da ise yeni güç ünitesinin Bearman’a verilmesinin adil olacağını düşündüklerini ifade etti.
Komatsu, bu durumun ideal olmadığını ve Ferrari’nin ilk ADUO adımını Avusturya’da devreye aldığı Haziran ayı sonunda benzer bir durumla karşılaştıklarını, o dönemde ise her iki araca da aynı anda yeni motoru vermek için beklediklerini dile getirdi.
“Geçen sefer bunu yapmadık, iki pilotumuz için de yeterli güç ünitesi gelene kadar bekledik,” diyen Komatsu, “Ancak bu sefer Monza’nın güç hassasiyeti yüksek bir pist olması nedeniyle performansın garajda beklemesi üzücü olurdu. Tabii ki yalnızca bir tane olması işleri zorlaştırıyor.” dedi.
“En azından iki güç ünitesi olsaydı daha iyi olurdu. Ancak Ferrari, motordan maksimum performansı almak için yoğun şekilde çalışıyor. Monza’da bu güncellemeyi devreye almak istemelerinin nedeni de bu. Ellerinde kuralları karşılayacak asgari miktarda güç ünitesi var.”
Komatsu, Haas’ın güç ünitesini bir pilota vermek zorunda kalmasının ideal bir durum olmadığını, ancak bu kararın gerekçesinin her iki pilota da şeffaf şekilde anlatılmasının önemli olduğunu vurguladı.
“Bu konuda şeffaf olmak zorundasınız,” diyen Komatsu, “Mümkün olan en adil ve açık şekilde hareket ediyoruz. Elbette her zaman herkesi memnun edemezsiniz ancak gizli bir gündemimiz yok, herhangi bir pilota yönelik kişisel bir yaklaşımımız yok. Bu ilişkiyi inşa ediyoruz. Tabii ki Esteban, dördüncü güç ünitesini hemen alamadığı için mutlu olmayacak. Ancak bu takım için en iyisi ve yapabileceğimiz en adil yol bu.” ifadelerini kullandı.
Kurallar ne diyor?
Haas’ın yalnızca bir güncellenmiş Ferrari güç ünitesine sahip olmasının nedeni, üreticilerin yeni bir spesifikasyon devreye aldıklarında müşteri takımlarına bundan fazlasını sağlamak zorunda olmamaları.
F1’in teknik kuralları, yeni bir homologasyon adımı devreye alındığında üreticinin “ilk kez kullanıldığı yarışta, tedarik ettiği her F1 takımına yeni homologasyon spesifikasyonuna sahip en az bir güç ünitesi sunmak” zorunda olduğunu belirtiyor.
Her müşteri takımına en az bir yeni spesifikasyonun sunulması, fabrika takımlarıyla müşteri ekipler arasında güncellemeler konusunda bir denge sağlamak için uygulanıyor.
Eğer üreticiler her ortak takıma iki yeni motor vermek zorunda olsaydı, çok sayıda müşteri ekibe sahip olanlar için bu ek bir yük anlamına gelir ve yeni adımın devreye alınmasını geciktirebilirdi.
Yeni motorun katkısı ne kadar?
Ferrari, ADUO 2 motorunun sıralamayı ne kadar değiştireceği konusunda beklentileri düşük tutmaya çalışıyor.
Takım patronu Fred Vasseur, İtalya GP’si öncesinde “Bu, doğru yönde bir adım ve bu yıl her şey küçük kazanımlar üzerine kurulu,” ifadelerini kullandı.
Buna karşın Ocon, aldığı bilgilere göre eski ve yeni güç üniteleri arasında dikkate değer bir fark olmasını beklediğini söyledi.
“Eski motorla yarışacağım, bu da kayıp anlamına geliyor,” diyen Ocon, güç ünitesi farkının altını çizdi.
Ferrari’nin güncellenmiş motorunun daha büyük bir turbo ve güç artışı hedefleyen başka önemli tasarım değişiklikleri içerdiği biliniyor.
Sezon başında daha tepkili bir güç ünitesiyle yarış başlarında avantaj elde etmek için daha küçük bir turbo tercih eden Ferrari, rakiplerin turbo gecikmesini azaltan start prosedürü değişiklikleriyle bu avantajını kaybetti.
Daha büyük bir turbo, toplam güç artışına katkı sağlayacak. Farkların devrim niteliğinde olması beklenmese de, Hamilton bunun yıl boyunca yaşanan açığı bir miktar kapatacağını düşünüyor.
“Her küçük gelişme yardımcı olur,” diyen Hamilton, “Sezon başından bu yana, hatta son yarışta bile, kısa bir pistte tur başına dört ondalık saniye kaybediyorduk. Bu büyük bir fark ve sezon boyunca bu açığı taşıdık. Bu bir adım ileri, ihtiyacımız olan tüm farkı kapatmıyor ama zaten böyle olacağını biliyorduk. Her hafta sonu araca yeni parçalar eklenmesini görmek heyecan verici, hâlâ kazanmak için gerekenlere sahip olduğumuza inanıyoruz.” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/haas-unusual-f1-engine-upgrade-split-italian-gp-ferrari-aduo/
