Honda’nın güncellenen Spec 2 güç ünitesi, Hollanda Grand Prix’sindeki sprint sıralama turlarında kağıt üzerinde beklentilerin gerisinde kaldı.
Aston Martin pilotları Lance Stroll ve Fernando Alonso, Hungaroring’deki umut verici hafta sonunun ardından Hollanda’da SQ1’i geçemedi ve takım bir adım geriye gitmiş gibi göründü.
Stroll, 19. sırada yer alırken SQ2’ye kalmak için altı ondalık saniyeye ihtiyacı vardı ve bu farkı nereden çıkarabileceği konusunda net bir cevap bulamadı.
Alonso ise ilk denemesinde 1. virajda yaşadığı büyük bir tekerlek kilitlemesiyle 22. ve son sırada kaldıktan sonra takım telsizinden Honda’nın sezon başındaki titreşim probleminin geri döndüğünü belirtti.
“Düzlüklerde büyük titreşimler var,” dedi Alonso. “Ve bu lastiklerden kaynaklanmıyor…”
Peki, Honda’nın çok konuşulan ve daha güçlü olan Spec 2 güç ünitesi ilk sınavında sınıfta mı kaldı?
Tam anlamıyla değil, ancak artan güç henüz otomatik olarak daha iyi tur zamanlarına dönüşmediğini de ortaya koydu.
Arka Kanat Sorunu
Alonso’nun düşük performansı, kısa sürede güç ünitesiyle ilgili bir problemden kaynaklanmadığıyla açıklandı.
Bunun yerine, Alonso’nun o an fark etmemiş olmasına rağmen, arka kanadın aktif aerodinamiğinde bir arıza yaşandığı ortaya çıktı.
Bu da düzlüklerde arka kanadın viraj modunda kapalı kaldığı, dolayısıyla sürtünmenin arttığı ve maksimum hızın düştüğü anlamına geliyordu. Aynı zamanda batarya paketini de daha hızlı tüketti.
Sonuç olarak, Alonso’nun antrenmanlardaki en hızlı turuna kıyasla 1. viraj girişinde 20 km/sa daha yavaş kaldı ve apex’e geldiğinde 2,3 saniye daha geç kalmıştı.
10. ve 11. virajlar arasındaki düzlükte ise iki ondalık saniye daha kaybetti; burada da 15 km/sa daha yavaştı.
Bu tam olarak matematiksel bir karşılaştırma olmasa da, Alonso’nun tur zamanından 2,5 saniye çıkarıldığında 1:13.5’lara ulaşacağı ve rahatlıkla SQ2’ye kalabileceği görülüyor.
Ancak burada bir dipnot var: Takım arkadaşı Stroll’de böyle bir SM (arka kanat) sorunu olmamasına rağmen o da Q1’i geçemedi.
SM sorunu Alonso’yu başka bir şekilde de etkiledi; aracın yere daha fazla basmasına neden oldu.
Dolayısıyla, Alonso’nun telsizde şikâyet ettiği ‘titreşim’ deneyimi, aracın yere sürtmesi ve arka tarafın daha fazla yüklenmesiyle ilgili olabilir.
Kaynaklar, Honda için ilk serbest antrenmanda herhangi bir titreşim sorunu yaşanmadığını belirtiyor.
Çözülmesi Gerekenler
Honda’nın pistteki gerçek performansı tur zamanlarına yansımamış olsa da, SM problemi olmasa bile Alonso, Honda ve Aston Martin için hedefe ulaşıldığını söylemek doğru olmaz.
Hem serbest antrenman hem de sıralama turları, Honda’nın güç ünitesinin sürülebilirliği konusunda hâlâ aşılması gereken büyük bir dağ olduğunu gösterdi.
2026 kuralları, hem hızlanma hem de frenleme anında kusursuz performans gerektiriyor; özellikle viraj girişinde enerji geri kazanımının maksimuma çıkarılması kritik öneme sahip.
Ve Honda, Spec 2 güç ünitesiyle bu konuda henüz istediği seviyeye ulaşabilmiş değil.
Alonso, virajlara yavaşlarken aracın öne doğru ittiğini ve bu sorunun SQ1’deki kilitlenmeye neden olduğunu belirtti.
“Fren yaparken gaz pedalı açık kalıyor ve aracı durdurmak zorlaşıyor,” dedi Alonso.
Bu sorunun çözümü, yazılımda detaylı ayarlamalar gerektiriyor ve zaman alabilir; ancak bu çalışmalar Zandvoort’ta Cuma gecesi Japonya’da başlatıldı.
Honda başmühendisi Shintaro Orihara, “HRC Sakura gece boyunca verileri analiz edecek ve hafta sonunun geri kalanı için bu parametreleri optimize etmek amacıyla dinamometre testleri yapacak,” dedi.
Aracından indikten sonra Alonso, Spec 2 güç ünitesinin durumu hakkında araçtayken göründüğünden daha iyimserdi.
“Serbest antrenman iyiydi ve bir adım ileri gittik. Henüz çok erken, biraz olgunlaşmamış, kontrollerde biraz eksik var,” dedi.
“Sprint hafta sonu, normalde üç serbest antrenmanla paketi tam anlamıyla ayarlayabiliyoruz.”
Aston Martin ve Honda, Cumartesi öğleden sonra bir kez daha deneme şansı bulacak ve sprint sıralamadaki performansın bir anomali olduğunu, gerçek güçlerini yansıtmadığını kanıtlamak isteyecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-ruined-aston-martin-honda-big-f1-upgrade-engine-debut/
