Lewis Hamilton’ın Singapur Grand Prix’si, Ferrari’nin kendisine yarışın ortasında sanal güvenlik aracı periyodu sırasında yaptığı pit stop çağrısına uymamasıyla adeta çöktü.
Hamilton, yarışın ilk bölümünde takım arkadaşı Charles Leclerc’in arkasında üçüncü sırada ilerliyordu. Ancak eski yumuşak lastiklerle son bölüme kadar devam etme riski ters tepti ve altıncı sıraya kadar geriledi.
Leclerc ve Kimi Antonelli, Lance Stroll’ün arızalanan Aston Martin’i nedeniyle başlayan kısa sanal güvenlik aracı periyodunda pit stop yaparak avantaj elde etti.
Hamilton da aynı anda pite girseydi, muhtemelen birkaç tur önce pite girip avantaj yakalayan Lando Norris’in hemen önünde piste dönecekti.
Ancak Hamilton pite girmeyince ve takım telsizinde yalnızca Leclerc’e pit çağrısı yapıldığı duyulunca, Ferrari’nin Hamilton’ı sanal güvenlik aracı sırasında pite almadığı izlenimi oluştu.
Bu durum, Hamilton’ın yumuşak lastiklerle yola devam ettiği ve diğer iki pilotun ise orta hamurdan yumuşak lastiğe geçtiği göz önüne alındığında daha da tuhaf göründü. Hamilton yarışın ilk bölümünde daha sert lastiklerle sürüş yapmıştı.
Bu nedenle tek pit stop stratejisiyle yarışı tamamlamak, gerçekçi olmayan kadar uzun bir ikinci bölüm anlamına geliyordu.
Ancak bu durum, Ferrari’nin Hamilton ile sanal güvenlik aracı periyodu sırasında ve hemen sonrasında telsiz iletişiminin duyulamamasına yol açan alışılmadık bir arızanın yanıltıcı sonucu olarak ortaya çıktı.
Hamilton’ın araç üzerindeki kamera ve ses sistemi, sanal güvenlik aracı başladıktan kısa bir süre sonra belirgin bir bozulma yaşadı. Ferrari, Hamilton’a Leclerc ile aynı anda, 16. viraj civarında pit çağrısı yaptıklarını kesin bir şekilde belirtti, ancak Hamilton pite girmedi.
Sanal güvenlik aracı periyodu sona erdiğinde bile kısa bir süre Hamilton’dan veya ona gelen herhangi bir telsiz mesajı duyulmadı. Her zaman yarışa yeniden başlamak için “sanal güvenlik aracı sona eriyor” mesajı iletilir; bu da Hamilton’ın telsizinin sadece sessize alınmadığını, gerçekten kaydedilemediğini gösteriyor.
Yaşanan sorun birkaç dakika içinde kendiliğinden çözüldü. Hamilton, yarış sonunda strateji tercihlerinin yanlış olduğunu kabul ederek Ferrari’den telsizle özür diledi.
Hamilton, yarış sonrası televizyon ve yazılı medya görevlerini yerine getirmediği için durumu açıklayamadı. Ferrari, pilotun kendini iyi hissetmediğini ve FIA tıbbi ekibi tarafından muayene edildikten sonra medya alanına katılmamasına izin verildiğini belirtti.
Ferrari Takım Patronu Fred Vasseur, düzenli medya toplantısında konuyla ilgili çok sayıda soru sorulmasından dolayı rahatsızlık duyduğunu ifade ederek, “İki aracı da çağırdık. ‘Arkadaşlar, sanal güvenlik aracı sırasında pite giriyorsunuz.’ Pilotlarımdan biri, ‘Hayır, pistte kalmayı tercih ediyorum’ dedi. ‘Pit girişini kaçırdım’ dedi. Takımı suçlamayın.” ifadelerini kullandı.
Ferrari’nin daha sonra paylaştığı Hamilton’ın açıklamasında ise, “Takım beni çağırdı ama pit girişini kaçırdım” sözlerine yer verildi. Hamilton’ın telsizden ilettiği benzer mesajda da, eğer kelimenin tam anlamıyla ‘kaçırdıysa’, yeterli uyarı süresiyle çağrı yapıldıysa ve son anda pite girmeye çalışmadıysa bu durum dikkat çekici görünüyor.
Hamilton’ın aslında pistte kalmayı seçmiş olması da mümkün, ancak sonuç değişmedi.
Bu karar Hamilton’ı belirgin bir dezavantaja düşürürken, tek pit stop stratejisini zorlaması da kötü sonucu pekiştirdi. Hamilton, yarışta diğer ön grup pilotlarından 10 tur daha uzun süre yumuşak lastiklerle devam etti.
Birkaç tur sonra Ferrari, normal yarış koşullarında Hamilton’ı pite alıp iki pit stop stratejisine geçmeye çalıştı. Bu durumda pist üstü pozisyon kaybedecekti, fakat yarışın sonunda daha taze lastiklerle Antonelli ve iki McLaren’a karşı saldırma şansı olacaktı.
Ferrari, Hamilton’ın tek pit stop stratejisini başarıyla tamamlaması için altı tur eksik kaldığını belirtti. Ancak Hamilton, bir pit stop ile iki sıra kaybedecekse pistte kalıp yeni bir güvenlik aracı ihtimalini beklemenin de bir seçenek olabileceğini savundu.
Ferrari bu denemeye izin verdi fakat başarılı olmadı. Yumuşak lastikler bir süre iyi dayansa da son 10 turda performansı ciddi şekilde düştü.
Bu süreçte Hamilton’ın her turu 1:38.6 veya daha yavaştı. Yarıştığı pilotlar bu bölümde tur başına 1-2 saniye daha hızlıydı ve performans kaybı o kadar fazlaydı ki, beklenmedik şekilde ikinci pit stop yapmak zorunda kalan Oscar Piastri bile Hamilton’ı son turlarda geçmeyi başardı.
Hamilton, “Ağrılı bir ders oldu, ancak verdiğim kararların sorumluluğunu tamamen üstleniyorum” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-lewis-hamilton-singapore-gp-really-imploded/
