Formula 1 takımları ve pilotları, bugün gerçekleştirilecek İspanya Grand Prix’sinde ilk kez yarışılacak Madring pistinde bilinmezliğe doğru yola çıkıyor. Bu da yarışın nasıl şekilleneceğine dair büyük soru işaretleri oluştururken, bazı ipuçları da mevcut.
Serbest antrenmanlar ve sıralama turları kadar Formula 2 ve Formula 3 destek yarışlarının gidişatı da bazı beklentiler oluşturdu. Ancak pistte daha önce bir yarış geçmişinin olmaması, sürprizlerin yaşanabileceği anlamına geliyor.
İşte yarışın kaderini belirleyebilecek beş önemli unsur:
Antonelli’nin Startta Avantajı Olabilir mi?
Yazının kaleme alındığı ana kadar Madring’de gerçekleştirilen altı yarışta – üç Formula 2 ve üç Formula 3 – ikinci sıradan başlayan pilotlar dört kez startta liderliği aldı. Pazar günü yapılan F2 ve F3 yarışlarında da, her iki seferde de pole pozisyonundaki pilot, ikinci sıradaki rakibinin daha iyi kalkışını kapatmak için hızla sola yöneldi.
Pole pozisyonu, ekrandan bakıldığında sol tarafta yer alıyor ve bu geleneksel olarak ilk viraj için ideal yarış çizgisini sunuyor. İkinci sıra ise sağda bulunuyor.
McLaren pilotu Lando Norris, pole pozisyonunda olmanın herhangi bir dezavantajı olup olmadığının kesinlikle farkında olacak ve Antonelli’yi kapatması gerekebileceğini bilecek. Öte yandan, McLaren’ın genel olarak iyi start performansı, bu olası dezavantajı telafi edebilir.
Gridin farklı taraflarında genellikle tutunma farkı olabiliyor ve bu durum her sırada değişiklik gösterebiliyor. Ancak bu hafta sonu, ikinci sıradaki grid pozisyonunun pole pozisyonuna göre biraz daha fazla tutunmaya sahip olduğu gözlemlendi. Bu da startta Antonelli için bir fırsat anlamına gelebilir ve Norris’in kalkış anında onu kapatmayı düşünmesini gerektirebilir.
Şikan Kaosu Potansiyeli
Madring’deki ana geçiş noktası, uzun tam gaz ikinci virajdan sonra gelen ve kerb’lerin üzerinde zıplanan 5/5a/6 numaralı şikan.
Destek yarışlarında en çok yan yana mücadelelerin yaşandığı bölüm burası oldu. Ancak çoğu durumda, bir veya bazen iki araç birden pist dışına taşmak zorunda kaldı. George Russell bu konuda, “Tasarımda tek ufak hayal kırıklığı, net geçiş fırsatlarının az olması” diyerek, şikanın en büyük şans olacağına dikkat çekti.
Red Bull pilotu Liam Lawson da, “Genel olarak yarışta geçiş yapmak çok zor olacak,” dedi. “Burada savunma yapmak kolay, hatta normal virajlardan daha kolay çünkü rakibi şikanda dışarıya itiyorsunuz ve o da yerini geri vermek zorunda kalıyor.”
Bu nedenle telsizden bolca şikayet, hayal kırıklığına uğramış ataklar ve yanlış bir hamlede çarpışma ya da duvara temas olasılığı oldukça yüksek.
Alex Albon ise, “F3 ve F2 yarışlarını izlediyseniz, tüm pilotlar şikanda yan yana gidiyor ve sonra biri diğerinin tekrar geçmesine izin vermediği için şikayet ediyordu,” ifadelerini kullandı.
Lastik Aşınması Sınavı
Lastik aşınması – hem ön lastiklerde graining (tanelenme) hem de arka lastiklerin aşırı ısınması – İspanya GP hafta sonunda en çok konuşulan konulardan biri oldu.
Cuma günkü serbest antrenmanlarda George Russell, Madring’de yarışın altı pit stopa kadar gidebileceğini yarı şaka yarı ciddi şekilde dile getirmişti.
Ancak pistin lastik tutuşunun artmasıyla birlikte, şu anda bir veya iki pit stop arasında hassas bir denge oluşmuş durumda.
Geçiş yapmanın zor göründüğü düşünüldüğünde, takımların muhtemelen pilotlarına lastikleri korumalarını ve mümkün olduğunca az pit stop yapmalarını söylemesi bekleniyor.
Fakat bu, aşırı ısınan lastiklerle başa çıkmak için yeterli olabilir; graining’i önlemek ise çok daha zor bir görev. Bu nedenle, yarışın kaderinde graining’in seviyesi belirleyici olabilir.
Audi pilotu Nico Hulkenberg, yarışın kaotik mi yoksa tekdüze mi geçeceğiyle ilgili, “Bakın, gerçekten ne olacağı graining olup olmamasına bağlı. Eğer graining olursa işler karışabilir ve yarış kaotik hale gelebilir. Ama dediğiniz gibi, asla bilemezsiniz,” ifadelerini kullandı.
Graining, ön tarafta kayma (understeer) yaratabilir, yüksek hızlı virajları zorlaştırabilir ve aşınma seviyesini hızla artırarak stratejiye karmaşıklık katabilir.
Bu nedenle, tüm gözler ön sol lastiklerde olacak.
Yarışta “Yavaşlatan Lider” Senaryosu Görülebilir mi?
Lastikleri koruma ve tek pit stopa gitme ihtiyacı göz önüne alındığında, Antonelli, “İlk 10 turda büyük ihtimalle ‘büyükanne sürüşü’ olacak,” derken, Max Verstappen ise “İnsanların lastiklerinin çok hızlı aşınmasına güvenmeniz gerekiyor,” ifadelerini kullandı.
Peki bu, yarış liderinin – ister genel lider ister bir grup başındaki pilot olsun – tempoyu düşürüp arkasında kolayca bir araç treni oluşturabileceği anlamına mı geliyor?
Bu pistte savunma yapmak kolay. Geçen yılki araçlarla bu tür bir senaryo kesinlikle mümkündü. Ancak artık güç ünitesi avantajı sayesinde beklenmedik yerlerde de atak yapabilmek mümkün, bu da rakipleri fazla yavaşlatmaya çalışan liderin daha savunmasız kalmasına yol açabiliyor.
Yine de, tam gaz geçilen bölümlerde aracı arkada tutmak kolay olduğu için bu tür hamlelerin sayısı sınırlı. Dün Carlos Sainz’ın, Turn 7’ye tırmanırken Valtteri Bottas’ı istemeden yavaşlatması bunun bir örneği oldu.
Pilotların Yarış Yaklaşımı
Azerbaycan Grand Prix’sinin geçmişine bakıldığında, bir yarışın karakterinin çoğunlukla pilotların kolektif yaklaşımına bağlı olabildiği görülüyor.
Baku’da olduğu gibi kaos beklendiğinde, pilotlar genellikle daha temkinli davranmayı tercih ediyor ve başkalarının hatalarından uzak durarak puan garantilemeyi hedefliyor.
Bu strateji gayet mantıklı. Ancak herkes aynı yaklaşımı tercih ederse, yarışta sakinlik hakim olup heyecan azalabiliyor.
Cadillac pilotu Valtteri Bottas, Madring’in pist yerleşimiyle vaat ettiği kadar öngörülemezlik sunmayabileceğini düşünüyor; tıpkı ilk antrenman seansında hiç kırmızı bayrak çıkmamasında olduğu gibi.
“Eğer herkes çok temkinli olursa, tıpkı FP1’de olduğu gibi bu yaşanabilir,” dedi. “Ama asla bilemezsiniz. Böyle bir pistte tek bir hata, sarı bayrak, güvenlik aracı ya da kırmızı bayrak demektir; mutlaka birinin hata yapacağına eminim.”
Baku’daki kaos ve sakinlik arasında gidip gelen yarışlara rağmen, Charles Leclerc ise Madrid’in bu iki uç arasında bir yerde olacağını düşünüyor.
“Bu kadar uç örnekler vermem ama kaos olup olmayacağı konusunda emin değilim,” dedi. “Böylesine zorlu bir pistte birkaç kırmızı bayrak ya da olay yaşanabilir. Ancak Baku’da geçişler oldukça çılgınca olurken, burada çok fazla geçiş olacağını düşünmüyorum.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/5-factors-that-will-dictate-madrids-first-f1-race/
