Mercedes, FIA’nın bu yılın başlarında yasakladığı sıralama turları hilesinden elde ettiği avantajı, kurallara uygun yeni bir yöntemle geri kazanmayı başardı. The Race’in özel haberine göre, bu avantaj, Mercedes pilotları Kimi Antonelli ve George Russell’ın hızlı turlarında zaman çizgisine yaklaşırken gazdan ayaklarını çekmeleriyle sağlanıyor.
Yukarıda yer alan ve GP-Tempo tarafından paylaşılan Silverstone sprint sıralama turlarına ait telemetri verisinde, Antonelli (açık mavi) ve Hamilton’ın (kırmızı) hız grafikleri karşılaştırılıyor. Mercedes pilotu, çizgiye gelmeden önce gazdan ayağını çekiyor. Buna karşın Ferrari’nin pole pozisyonu sahibi Lewis Hamilton, çizgiye kadar tam gaz devam ediyor.
Şimdilik yalnızca Mercedes’in Silverstone’da uyguladığı ve rakip ekiplerin de dikkatini çeken bu taktik, pilotların çizgiye kadar maksimum gücü kullanmasını sağlamak amacıyla tercih ediliyor.
Bu yöntem, Mercedes’in sezon başında uyguladığı ve teknik açıdan daha karmaşık olan, FIA’nın güvenlik gerekçesiyle hızla yasakladığı bir başka uygulamaya oldukça benziyor.
Sezon başındaki yöntem
Yılın ilk yarışlarında Mercedes, sıralama turlarında pil enerjisi azaldıkça uygulanan zorunlu güç düşüşünü atlatmanın akıllıca bir yolunu bulmuştu. Normalde, güç ünitesinin batarya enerjisi azaldıkça, her saniyede 50kW’lık bir güç düşüşü uygulanması gerekiyor. Ancak Mercedes ve Red Bull, bu kuralı aşarak mümkün olan en uzun süre boyunca 350kW tam güçle ilerleyebiliyordu.
Bu sayede, rakiplerinin güçleri azalmaya başladığında, kısa süreliğine 50-100kW’lık bir avantaj elde ediyorlardı. Bu hile, teknik düzenlemelerdeki bir boşluktan faydalanarak, MGU-K devre dışı bırakıldığında güç düşüşü kuralının uygulanmamasına dayanıyordu.
Pilotlar, 350kW maksimum gücü mümkün olan en uzun süre kullanıyor ve ardından “sürekli offset” olarak adlandırılan bu modu devreye sokuyordu. Ancak, Japonya Grand Prix’sinin ardından FIA, araçların pist üstünde yavaşlaması ve hatta MGU-K devre dışı kaldığı için durma risklerinin artması nedeniyle bu yöntemi yasakladı. FIA, MGU-K’nın ancak gerçek bir acil durumda anında devre dışı bırakılmasına izin verileceğini açıkça belirtti.
Yasak sonrası yeni taktik
FIA’nın getirdiği yasak, maksimum güç kullanımı taktiğinin sonu gibi görünse de, Mercedes bu stratejiyi Britanya Grand Prix’sinde farklı bir şekilde tekrar uygulamaya başladı.
Silverstone pistinin son virajdan zaman çizgisine kadar olan kısa düzlüğü, bu son bölümde güç düşüşü kuralının dışında kalmanın avantajını ortaya çıkardı. Mercedes pilotları, teknik düzenlemelerdeki ek istisnalardan yararlanıyor. Bu istisnalara göre, “pilotun güç talebi negatif” ve “içten yanmalı motorun gücü negatif olup, ERS-K gücünün pilot talebini karşılamak için daha fazla azaltılması gerekiyorsa” her saniyede 50kW’lık düşüş kuralı uygulanmıyor.
Yani, pilotlar 350kW ile ilerlerken batarya tamamen bitmeden gazdan ayaklarını çekerlerse, düzenlemelere tam anlamıyla uyulmuş oluyor ve güç düşüşü zorunluluğu ihlal edilmiyor.
FIA kaynakları, The Race’e verdikleri demeçte, bu taktiğin kurallara tamamen uygun olduğunu, gazdan ayağı çekmeden önce bir saniyede 50kW’tan fazla güç azalması olmadığı sürece herhangi bir ihlal bulunmadığını teyit etti.
Teorik kazançlar
Çizgiye gelmeden önce gazdan ayağı çekmenin bir miktar hız ve zaman kaybı yaratacağı açık. Ancak Mercedes, maksimum gücü daha erken kullanmanın getirdiği avantajın bu kayıptan daha büyük olduğunu hesapladı.
Antonelli ve Hamilton’ın Club virajından çıkışları incelendiğinde, her iki pilotun da benzer hız grafiklerine sahip olduğu, ancak ekstra güç sayesinde Mercedes’in, Antonelli gazdan ayağını çekene kadar 7-8 km/sa’lik bir hız avantajı yakaladığı görülüyor.
Zaman çizgisine geldiklerinde ise Antonelli, 5 km/sa daha yavaş kalıyor. Zaman açısından bakıldığında, Antonelli Club virajından çıkarken Hamilton’ın yaklaşık 0.125 saniye gerisindeyken, maksimum güç kullanımı sayesinde çizgiye yaklaşırken bu farkı 0.002 saniyeye kadar kapatıyor.
Ancak çizgiyi geçerken aralarındaki fark tekrar 0.011 saniyeye çıkıyor. Eğer Antonelli çizgiye kadar tam gaz devam etseydi, muhtemelen pist üstünde pole pozisyonunu alabilirdi. Ancak bu durumda güç düşüşü kuralını ihlal etme riskiyle karşı karşıya kalacaktı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/mercedes-finds-legal-way-to-revive-banned-f1-qualifying-trick/
