Tarih kendini tekrar etmez derler ama sık sık ona benzer. Bu söz Formula 1 için de geçerli.
Yeni kural dönemlerinin başlangıcı çoğu zaman gelecekte olacakların habercisi oldu; çünkü ilk sezonun eğilimleri sonraki yılların hikâyesini belirliyor. Son büyük kural değişikliği dönemlerinin ilk yıllarını karşılaştırırsak, her sezonun ilk ve ikinci yarısı arasındaki fark bize takip eden sezonlarda neler olacağının ipucunu veriyor.
Önceki kural dönemlerinin ilk sezonları
Aşağıda puanlar ilk yarı / ikinci yarı / toplam olarak verilmiş.
2009 (17 yarış; 9 / 8): Brawn GP 112 / 60 / 172, Red Bull 92,5 / 61 / 153,5, McLaren 14 / 57 / 71, Ferrari 32 / 38 / 70, Toyota 34,5 / 25 / 59,5.
2014 (19 yarış; 10 / 9): Mercedes 366 / 335 / 701, Red Bull 188 / 217 / 405, Williams 121 / 199 / 320, Ferrari 116 / 100 / 216, McLaren 96 / 85 / 181.
2022 (22 yarış; 11 / 11): Red Bull 359 / 400 / 759, Ferrari 303 / 251 / 554, Mercedes 237 / 278 / 515, Alpine 81 / 92 / 173, McLaren 81 / 78 / 159.
2026 (23 yarış; şimdiye kadar 20’si tamamlandı; 11 / 9): Mercedes 379 / 273 / 652, Ferrari 307 / 203 / 510, Red Bull 177 / 238 / 415, McLaren 222 / 176 / 398.
2009’da Brawn GP, mükemmel sezon başlangıcı sayesinde şampiyonluğu aldı ama Red Bull’un hâkimiyet dönemine giden yolda toparlandığı görülüyordu. 2014’te Mercedes durdurulamazdı ve sezon boyunca elindeki avantaj, F1’in ana gücü olacağını açıkça gösterdi. 2022’de Ferrari iyi başladı ama Red Bull araçtan ağırlık atıp ilerledi ve bir önceki yıl ilk şampiyonluğunu kazanan Max Verstappen’in gerçek üstünlük dönemini başlattı.
2026’da net bir ölçüt yok
2026’da Mercedes iki şampiyonluğu da aldı ama yılın hikâyesi ilginç, çünkü sezonun ilerleyen bölümlerinde net bir ölçüt takım kalmadığı yönünde bir eğilim ortaya çıktı. Kimi Antonelli ve George Russell 2026’ya güçlü başlayıp şampiyonluk temellerini erken attı; ancak Red Bull, McLaren ve Ferrari’nin sonraki başarılı dönemleri bir değişime işaret etti.
Nitekim Brezilya dahil son beş yarışın sonuçlarına bakarsak Mercedes puan toplamada yalnızca üçüncü sırada. Son beş yarışta Red Bull 152 puan (yarış başına ortalama 30,40; toplam 415, üçüncü), Ferrari 132 puan (26,40; toplam 510, ikinci), Mercedes 114 puan (22,80; toplam 652, birinci), McLaren 92 puan (18,40; toplam 398, dördüncü) topladı.
F1’de rakiplerinden sıyrılabilen takım olmayan çok yakın bir ilk dörtlü var ve ivme yakalayan birini seçmek zor oldu. Mercedes takım patronu Toto Wolff, takımını şampiyonluk günlerine döndürmekten büyük keyif alsa da bunun bir “kaçıp gitme” döneminin başlangıcı olduğunu düşünmüyor: “En rekabetçi dönemin başlamak üzere olduğu görülüyor.”
“Takımlar yetenek ve kaynak açısından o kadar profesyonelleşti ki dört üst üste ya da sekiz üst üste olsun, bu tür kaçıp gitme sezonlarını artık göremiyorum. Bu tamamen yeni bir zorluk.”
“Hâkim olmaktan, birkaç yarış içinde yükseltmenizin işe yaramadığını fark edip pistte üçüncü sıraya düşmeye ne kadar çabuk geçtiğinizi görebiliyorsunuz. Bu yüzden spor için harika.”
“Keşke Mercedes ve benim birkaç şampiyonluk daha kazanıp kaçıp gittiğim dönem olsaydı. Ama bunun gerçek olduğunu sanmıyorum.” dedi.
Yükseltme savaşı sıralamayı sürekli değiştiriyor
Yükseltme savaşı, ilk dört takımın sıralamasını defalarca karıştırmış gibi görünüyor. Büyük takımlardan herhangi biri büyük bir gelişim adımı getirdiğinde bu çoğu zaman onları öne taşıdı ve hiyerarşiyi değiştirdi. McLaren takım patronu Andrea Stella bunu, takımların ilk dörtlük blokta öne ve arkaya sıçramasına atıfla “ping pong sezonu” diye adlandırdı.
Stella yakın zamanda şunları söyledi: “Yükseltme getiren herkes bir avantaj kazanıyor ama iyi geliştirme yapsanız bile zirvede kalıcı olmanız şart değil.”
“Pist koşullarına ya da set-up optimizasyonuna bağlı olarak değişken bir üstünlük seviyemiz var.”
“Ama gerçek şu ki daha önce F1 hiç bu kadar rekabetçi ve bu kadar hızlı gelişen bir hâlde olmadı. Avustralya’daki sezon açılışının aracıyla yarışsak şu anki hâlimizden bir buçuk saniye yavaş olurduk.” dedi.
Bu büyük karışıklığın nedeni yalnızca büyük takımların yetenek açısından birbirine bu kadar denk görünmesi değil (ve bütçe sınırı altında geliştirmeye devam etmenin yollarını bulmuş olmaları). Asıl neden, FIA’nın takımların hayatını çok zorlaştırmış olması; aerodinamik kurallar o kadar kısıtlayıcı ki tasarımcıların üzerinde çalışabileceği alanlar çok küçük kaldı.
Önemli miktarda kirli hava üretmeyen araçlar yaratmaya odaklanan FIA, takımların bunu bozup yer basıncını artırabileceği alanlara izin vermemekte kararlıydı. Bu da takımların ne kadar performans çıkarabileceğine sınır koydu.
Stella sözlerine şunları ekledi: “Kuralları alıp aerodinamik donanımları koyabileceğiniz hacimleri belirlerseniz, bir aerodinamikçinin yapacağı yöntem bu olmaz.”
“Kurallar, rekabet ve takip etme ve geçiş yapma imkânı adına bir şekilde zorlaştıracak biçimde hazırlanmış.”
Red Bull takım patronu Laurent Mekies de tasarım özgürlüğündeki eksikliğin tüm takımlar için azalan getirilere yol açtığı konusunda hemfikirdi: “Yakınlaşma muhtemelen hepimizin düşündüğünden daha erken yaşanıyor. Sanırım bu, bir bakıma oldukça kısıtlayıcı kuralların işareti olabilir.”
“Bununla birlikte, görünür biçimde farklı konseptlere sahip araçlar görüyorsunuz ve ilk dört takımın mücadele ettiğini görüyorsunuz; bu muhtemelen spor için çok iyi bir nokta.”
“Bakalım ikinci yılda işler nasıl gelişecek. Ama 2026’nın ikinci yarısında bile bir yarış hafta sonuna geldiğinizde ilk dört takımdan hangisinin yarışı kazanacağını bilmemek bence harika.” dedi.
Tüm bunların sonucu, sürekli değişen bir form tablosu. Ferrari takım patronu Fred Vasseur, hızla değişen “ping pong” düzeninin, büyük kazanımlar potansiyeli sunan olgunlaşmamış kuralların sonucu olduğunu, bunun gelecek sezon yavaşlayacağını ve takımların daha çok yakınlaşacağını düşündüğünü belirtti: “Her getirdiğimiz yenilikte bir adım atıyorduk. Sezonun hikâyesi biraz buydu, çünkü ilk dört takım yükseltmeleri aynı yarışlarda getirmediği için böyle bir rotasyon oluyor.”
“Önümüzdeki yıl ve sonraki yıllarda bu muhtemelen daha az olacak, ama önümüzdeki yıl performansın bir tür yakınlaşmasına sahip olacağız.” dedi.
Wolff: 2027 sezonu şimdi başladı
Wolff’un Mercedes’in şimdiden erken dönem performans seviyesine dönmesinin, gelecek yıla bir sıçrama tahtası olması açısından önemli olduğuna ikna olmasının nedeni de bu. Wolff Brezilya’da şunları söyledi: “Son birkaç yarışa bakın: kazanmadık (Mercedes son beş yarışta bir galibiyet aldı).
“Rekabet giderek sertleşiyor; Ferrari, McLaren, Red Bull ve biz. Yarış kazanabilecek ve dünya şampiyonluğu için mücadele edecek dört takım var. Gelecek yıl bizim için çok zor olacağından hiç şüphem yok.”
“Bana göre 2027 sezonu şimdi başladı.”
İlgili haberler: Mekies: İlk dört takımın bu kadar erken yakınlaşması şaşırtıcı
Kaynak: The Race
Bunlar da ilginizi çekebilir: 2026 F1 Puan Durumu · 2026 F1 Takvimi · F1 Puanlama Sistemi
