Mercedes’in Formula 1’deki yeni güncellemesi, Singapur Grand Prix’si sprint sıralama turlarında eski spesifikasyonuna karşı net bir şekilde geride kalınca, son paketin temel bir zayıflığını gözler önüne serdi.
George Russell, Singapur sprint yarışına eski spesifikasyonlu Mercedes ile ikinci sıradan başlama hakkı elde ederken, takım arkadaşı Kimi Antonelli ise geçen hafta Malezya’da ilk kez kullanılan güncellenmiş paketiyle 0.573 saniye geride kaldı.
Takım, Marina Bay hafta sonuna, Bahreyn Grand Prix’sindeki düşük performansın nedenini hızlıca tespit edebilmek amacıyla iki pilot arasında farklı paketleri kullanma kararıyla girdi.
Bu deneme ilk günden sonuç verdi. Anlaşıldığı kadarıyla, iki araç arasında temel karakteristik farklılıklar bulunuyor.
Özellikle Antonelli’nin kullandığı son güncellemede, aracın denge penceresinin çok dar olduğu tespit edildi. Bu durum, araçta önden kayma ile arkadan kayma arasında çok hızlı geçişlere neden oluyor ve pilotun güven duygusunu zedeliyor.
Ayrıca, bu karakteristik, lastiklerin idealden fazla kaymasına yol açıyor ve bu da sıralama turlarında belirgin bir performans kaybı yaşatıyor.
Bu özelliğin artık netleşmiş olmasına karşın, Mercedes mühendisleri bunun neden kaynaklandığını ve dar ayar penceresinin yeni geliştirmelerle mi ilgili olduğunu, yoksa henüz yeni paketin potansiyelini tam olarak ortaya çıkaramadıklarını henüz anlamış değil.
Mercedes pist üstü mühendislik direktörü Andrew Shovlin, sprint sıralama turlarının ardından “Güncellemenin beklediğimiz performans adımını neden getirmediğini anlamak için kafa yormamız gerekecek” dedi.
“Her iki araçta da denge tam olarak istediğimiz gibi değildi; fakat Kimi, frenaj ve viraja girişte daha fazla güven eksikliği yaşadı. Burada hızlı bir sıralama turu atmak için tam da buna ihtiyaç var.”
“Bunun neden böyle olduğunu anlamak için çalışmaya devam edeceğiz. Elimizde bolca veri var ve ilerleme kaydetmeye çalışacağız. Umarım yarın ana sıralama turları için Kimi’nin aracını daha iyi bir noktaya getirebiliriz.”
Mercedes, güncellemelerinin işe yaradığına dair hızlı yanıtlar alması gerektiğinin farkında; çünkü 2027 aracı için çalışmalar hızlanırken, izlenen tasarım yolunun doğru olduğuna dair güvene ihtiyaç duyuyor.
Takım patronu Toto Wolff, uzun vadede hangi pakette karar kılacaklarından emin olmadığını belirtti. Ancak The Race’in edindiği bilgilere göre, Mercedes, Cuma günkü performansa rağmen Singapur hafta sonunun geri kalanında Antonelli’nin yeni paketi kullanmaya devam etmesine karar verdi. Çünkü takım için kısa vadeli performanstan ziyade, elde edilecek cevaplar daha önemli.
Wolff, “Bir örüntü var, fakat en önemlisi eski ve yeni spesifikasyonda neyin işe yaradığını, neyin yaramadığını detaylıca analiz etmek ve ardından en iyi parçaları seçip, gelişim yönünü belirleyerek en iyi tur zamanını elde edebileceğimiz yolu bulmak,” dedi.
Peki, bahsettiği örüntü ne?
“Yeni araç biraz daha zor sürülüyor gibi görünüyor,” diye ekledi. “Bunun mutlaka daha yavaş olduğunu söylemiyorum, içinde iyi yönler de var, fakat belki de henüz her şeyi bir araya getirip ayarlamayı başaramadık.”
“Eski araç biraz daha dengeli, yol tutuşu yüksek, fakat bu sadece bir veri noktası; tek bir serbest antrenman seansı. Daha kesin sonuçlara varmak için zamana ihtiyacımız var.”
Gary Anderson’ın Değerlendirmesi
Mercedes, Malezya’dan performans açısından birçok soru işaretiyle ayrıldı ve ben de bu performansın olması gerektiği gibi olmadığını düşünüyorum. O yarış için geliştirmelerine dair analizimde şu yorumlarla bitirmiştim:
Büyük soru şu: Mercedes, beklenen tur başına 0.3 saniyelik gelişimi sağlayabilecek mi?
Dışarıdan bakınca herhangi bir gelişim seviyesini ölçmek her zaman zordur. Bu yılki performansına bakarsak, sıralama turlarında ilk çizgiyi kapatamaz ve yarışı birinci ile ikinci sırada bitiremezlerse, Mercedes’in bu beklentilerin gerisinde kaldığını varsayabiliriz.
Hafta sonu boyunca o 0.3 saniyelik gelişimi göremedim, bu yüzden takımda kafa karışıklığı yaşandığına eminim.
Wolff’un Singapur’daki serbest antrenman sonrası yaptığı açıklamalar da hâlâ bu sürecin devam ettiğini gösteriyor; çünkü gelecekte kullanılacak güncellemenin en iyi yönlerinin seçilmesi gerekliliğine değindi.
Antonelli de sıralama turlarının ardından, “Aracı kullanmak çok zor, çok öngörülemez ve bir turu bir araya getirmek gerçekten güç,” açıklamasını yaptı.
Bununla birlikte, takımın geliştirme çalışmaları sürüyor. Singapur’da Mercedes, önceki tek hareketli elemanlı versiyon yerine iki elemanlı düz modda yeni bir ön kanat test etti. Takılabilir bir parça olduğundan, her iki araç da bu yeni kanadı ilk serbest antrenmanda denedi ve bana kalırsa incelenmesi gereken alanlardan biri buydu.
Orijinal versiyonda, orta elemana (yeşil gölgelendirme ve oklar) monte edilen yapı üç potansiyel avantaj sağlıyordu.
Birincisi, FIA esneme testlerinden geçmek biraz daha kolay oluyordu.
İkincisi, gerçek aerodinamik yükten kaynaklanan herhangi bir esneme daha uniform oluyordu ve bu da daha stabil bir basınç merkezi sağlıyordu.
Üçüncüsü, birinci ve ikinci maddelerin sonucu olarak, genel olarak daha hafif oluyordu.
Görüldüğü üzere, her iki versiyonda da genel kiriş uzunluğu (sarı ok) çok benzer. Ancak arka flapın (camgöbeği ok) kiriş uzunluğu artık daha kısa; bu da düz moddan viraj moduna geçerken, iki eleman arasındaki slot aralığının konumunun da yardımıyla, hava akışının bu yeni yapıya daha hızlı ve daha tutarlı şekilde yeniden bağlanmasını sağlıyor.
Orijinal versiyonda, arka kanat hava akışı yeniden bağlanmakta zorlanıyorsa, ön kanadın yeniden bağlanmasının yavaşlatılması, aracın viraja girişte daha az huzursuz olmasını sağlardı. Fakat bunu başarmak için, viraj girişinde birkaç salise boyunca maksimum yol tutuşu elde edilemiyor ve tutarlılık sağlanamıyordu.
Mercedes, bunun yalnızca doğrulamak istedikleri bir test parçası olduğunu belirtti. Bu nedenle, ilk serbest antrenman sonrası yeni ön kanat kaldırıldı ve her iki pilot da orijinal spesifikasyonu kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/big-weakness-with-new-mercedes-upgrade-has-been-exposed/
