Max Verstappen’in Formula 1 Bahreyn Grand Prix’sindeki zaferi, Red Bull’un aracında kaydettiği gelişimi gözler önüne sererken, Malezya’daki performansında da dikkat çekici bir unsur öne çıktı.
Verstappen’in pole pozisyonu ve yarış galibiyetinin temeli, Ferrari ve Mercedes ile karşılaştırıldığında açıkça görüldüğü üzere, ağırlıklı olarak düzlük hızından kaynaklandı. Aşağıdaki hız verileri de bunu destekliyor.
Q3 hız telemetrisi: mavi (Antonelli), sarı (Verstappen), kırmızı (Hamilton)
Red Bull’un Bakü’deki aerodinamik güncellemesinin öne çıkarıldığı tartışmalar sürerken, güç ünitesinde de ciddi bir ilerleme kaydedildiğine dair işaretler mevcut.
Ferrari’nin güç eksikliği yaşadığı bilinirken, Mercedes’in güncellemesinin yarattığı yüksek sürüklenme de George Russell ve Kimi Antonelli’nin maksimum hızlarını aşağı çekmiş olabilir.
Her ne kadar enerji dağıtım stratejilerinin tur boyunca hız üzerinde etkisi olabileceği göz önünde bulundurulsa da, hız verileri Red Bull güç ünitelerinin düzenli olarak zirveye yakın seyrettiğini gösterdi.
Sepang sıralama turlarında üç noktadaki maksimum hızlar (km/s)
Hız tuzağı
1 Bottas 329,5
2 Bearman 325,3
3 Lawson 325,3
4 Gasly 324,9
5 Ocon 323,1
… 8 Lindblad 317,5
… 17 Hadjar 311,6
… 18 Verstappen 310,7
Finiş çizgisi
1 Hadjar 285,2
2 Verstappen 284,8
3 Sainz 282,1
4 Albon 281,6
5 Colapinto 281,4
… 13 Lawson 275,7
… 20 Lindblad 270,4
1. Ara Nokta
1 Colapinto 298,9
2 Lawson 296,4
3 Verstappen 296,3
4 Hadjar 296,2
5 Gasly 296,2
… 6 Lindblad 295,0
Özellikle Red Bull’un Bakü ana düzlüğündeki formunun ardından, sezon başındaki duruma kıyasla bu alanda artık geride olmadığı sonucuna varılabilir.
Red Bull ve partneri Ford, F1’in ADUO kuralları gereği bu yıl güç ünitesinde güncelleme yapmasına izin verilmemesine rağmen, yine de kazanımlar elde etmeyi başardı.
Takım patronu Laurent Mekies, bu hafta yaptığı açıklamada, FIA’nın Red Bull’un güç ünitesinin rakiplerinden daha iyi olduğuna karar vererek sadece kendilerine geliştirme izni vermemesinin hâlâ rahatsızlık yarattığını, ancak Milton Keynes’deki mühendislerin bu durumdan yılmadığını belirtti.
Bunun yerine, ekstra tur zamanı kazandırabilecek alanlarda yoğun bir çalışma yürütüldüğünü ifade etti.
Gelişim arayışı
Red Bull’un güç ünitesinin gücü, sezon öncesi testlerden itibaren net şekilde ortaya çıkarken, Mercedes takım patronu Toto Wolff Bahreyn testlerinde rakibinin enerji dağıtımı açısından “ölçüt” olduğunu belirtmişti.
Ancak sezon başında işler tam olarak böyle gitmedi ve padokta Mercedes’in en iyi genel güç ünitesine sahip olduğu kabul edildi.
Red Bull ise şasiyle olduğu gibi, eksik gördüğü alanlarda daha fazla performans açığa çıkarmak için adım adım ilerleme kaydetti.
Mekies, “ADUO, içten yanmalı motorun azami gücünü bir şekilde tahmin etmeye çalışıyor olsa da, özellikle bizim için güç ünitesi üreticisi olarak ilk yılda geliştirilebilecek ve iyileştirilebilecek çok sayıda performans faktörü var.” dedi.
“Elbette ekip, sürüş karakteristiği, çalışma aralığı, kalkışlar ve daha birçok konuda paketi geliştirmek için büyük bir iş çıkardı.”
“Donanım değiştirilemese de arka planda büyük bir geliştirme çalışması yürütülüyor.”
Mekies, mevcut kuralların, Malezya’da Mercedes’in azalan maksimum hızında da görüldüğü gibi, güç ünitesi ve şasi performansının her zamankinden daha entegre olmasına olanak tanıdığını belirtti.
“Motorun paketin güçlü bir parçası olduğunu hissettik ve bu, Bakü ve Malezya gibi yarışlarda bize kesinlikle yardımcı oldu.” dedi.
“Ancak iş sadece azami güç veya azami yere basma kuvvetiyle ilgili değil. Mesele entegrasyon. Her koşulda paketin tamamından maksimumu çıkarmak gerekiyor; ister ıslak ister kuru zeminde, üzerinde çalışmamız gereken birçok alan var.”
Bakı güncellemesinin rolü
Red Bull’un Bakü güncellemesiyle yaptığı atılım çokça konuşulsa da, Mekies bunun devrim niteliğinde bir değişiklik olmadığını düşünüyor.
Bunun yerine, yıl başında var olan bir saniyelik farkı kapatmaya yönelik tutarlı bir geliştirme sürecinin parçası olarak görüyor.
Bakü güncellemesinin, Red Bull’un Mercedes ile başa baş duruma gelmesi için gereken son ilerleme olması nedeniyle daha fazla dikkat çektiğini belirtti.
“Bence o güncellemede, önceki güncellemelerimize kıyasla çok özel bir şey yoktu.” dedi.
“Elbette geriden başladık ama kimse bizi beklemeyecekti. Bir saniyeden fazla gerideyken şu an bulunduğumuz noktaya gelmek, Red Bull Racing’in sezon içi geliştirmedeki gücünü gösteriyor.”
“Bir noktada, en iyi araçlara karşı üç-dört ondalık geride kalma ihtimalimiz vardı. Sonunda, şasi ve güç ünitesi tarafında ekip olağanüstü bir iş çıkararak bu son üç-dört ondalık farkı da kapattı.”
“Bakü güncellemesi bunda rol oynadı, ancak bu daha küresel bir çabanın parçası.”
“Ayağımız yere basıyor, rakipler de yanıt verecektir. Daha fazla güncelleme göreceğiz, pistten piste sıralama çok değişiyor. Son iki yarışta doğru aralıktaydık. Bakalım bir sonraki yarışta neler olacak.”
Sorular devam ediyor
Red Bull için Malezya’daki zafer beklenmedikti, çünkü takım bu pistte güçlü olmayı öngörmemişti.
RB22, Sepang pistinde baskın olan orta ve yüksek hızlı virajlara kıyasla, düşük hızlı virajlarda daha başarılı görünüyordu.
Bu nedenle, Red Bull’un galibiyet için en büyük umudu, pist düzeni nedeniyle önümüzdeki hafta sonu Singapur’da yarış kazanmaktı.
Red Bull, Malezya’da elde edilen başarının Bakü güncellemesi ve güç ünitesindeki gelişim sayesinde Mercedes ile başa baş duruma gelinmesinin sonucu mu, yoksa Bahreyn GP’deki performansın benzersiz pist yüzeyinden mi kaynaklandığını hâlâ net olarak anlamış değil.
“Malezya’da gördüklerimizi etkileyen başka bir faktör veya birkaç faktör var mı? Muhtemelen.” diye ekledi Mekies.
“Açıkçası, aşırı sıcak, pistin pürüzlülüğü ve pist düzeniyle birlikte, oradaki çoğu araç ideal çalışma aralığının dışındaydı.”
“Bu, sıralamayı etkiledi mi? Muhtemel. Ancak bir sonraki yarışa yaklaşımımızı değiştiriyor mu? Hayır.”
Çözülmesi gereken sorunlar
Malezya’daki galibiyet, Red Bull’un gelişiminin ve son dönemde ön sıralarda mücadele etmesinin gerçekliğinin bir kanıtı olsa da, bu durum takımın sezon boyunca yaşadığı tüm sorunları çözdüğü anlamına gelmiyor.
Eylül başında Monza’da Verstappen, yılın ilk yarısında performansı olumsuz etkileyen aerodinamik bozulmadan şikayet etmişti.
Mekies, bu sorunun çözümünde önemli ilerleme kaydedildiğini, ancak Red Bull’un hâlâ tamamen üstesinden gelemediğini dile getirdi.
“Bunu istediğimiz noktaya getirmek uzun bir yol olacak.” dedi Mekies, The Race’e verdiği röportajda. “Bu iş tamamlandı mı? Hayır, ama ilerliyoruz.”
“Malezya, Bakü ve Madrid’de Max ve Isack [Hadjar] için daha rahat hissettikleri bir paket sunmayı başardık.”
“Bu, bahsettiğiniz tüm yönlerin ortadan kalktığı anlamına gelmiyor, ancak küçük adımlar halinde, onlara daha tutarlı bir platform sunmayı başardığımızın göstergesi.”
“Ancak bu noktada duracak bir şey değil. Farklı durumlara ve pist düzenlerine uyum sağlamak için daha fazla adım atmamız gerektiğini biliyoruz ve bu daha fazla çaba gerektirecek.”
Güç ünitesi performansı iyileşiyor olsa da, bu Red Bull’un ADUO kurallarının geliştirme konusunda elini kolunu bağlamasını engellemek için yaptığı girişimleri durdurmadı.
Mekies, “FIA’nın ADUO konusundaki ilk değerlendirmelerine şaşırdık, hatta bundan fazlasını hissettik.” dedi.
“Görüşümüzü ilettik. Neden doğru tabloyu yansıtmadığını gösterdik.”
“Gelecek yıl için FIA ve diğer takımlarla birlikte metodolojilerin nasıl iyileştirilebileceği konusunda görüşmelerimiz sürüyor. Şu anda durum bu.”
“Ancak bir noktada Red Bull Racing olarak, gürültüyü azaltıp saf yarışa odaklanmak istediğimizi söylüyoruz. Kendinize odaklanıp elinizdekilerle en iyisini yapmaya çalışıyorsunuz.”
“Sonuç olarak, güçlü bir motorumuz olup ADUO olmamasını, zayıf bir motorla ADUO talep etmeye tercih ederiz!”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/under-reported-factor-in-red-bull-f1-surge/
