Ferrari’nin en son çifte zaferi olan, Charles Leclerc’in 2024 ABD Grand Prix’sinde Carlos Sainz’ın önünde bitirdiği yarış bugün iki yıl önce yaşandı. Bu sonuç, Scuderia’nın tarihindeki 87. çifte zaferi olarak hâlâ en güncel olanı.
Ancak yarış, öndeki Ferrari’lerden çok arkalarında yaşananlarla, yani Max Verstappen ile Lando Norris arasındaki ve Formula 1’in tekerlek tekerleğe yarışları denetleme biçimini değiştiren çarpışmayla hatırlanıyor.
Leclerc, Circuit of the Americas’ta ilk turda liderliği aldı ve hiçbir zaman ciddi bir baskı altında kalmadan takım arkadaşının sekiz buçuk saniye önünde bitiş çizgisini geçti.
Bu, Red Bull ve McLaren’ın hâkim olduğu bir sezonda Ferrari’nin nadir görülen üstün bir öğleden sonrası oldu.
Günün hikâyesi ise Norris’in son turlarda üçüncülük için Verstappen’i dıştan geçmeye çalıştığı 12. viraj oldu.
McLaren pilotu pistin dışına taştı, Red Bull’un önünde pisti tekrar bulup pozisyonunu bitişe kadar korudu. Bu, Verstappen-Norris şampiyonluk mücadelesinin en sonuç doğuran hakem kararlarından birine zemin hazırladı.
Hakemler, Norris’in viraj tepe noktasında Verstappen ile yan yana olmadığını, dolayısıyla pistten çıkıp öne geçerek tekrar piste dönmeden önce Sürüş Standartları Yönergeleri uyarınca viraj üzerindeki “hakkını” kaybettiğini belirledi.
Hakemlerin FIA’nın resmî yayın sisteminden paylaşılan belgesinde şu ifadeler yer aldı: “4 numaralı araç 1 numaralı aracı dıştan geçiyordu ama viraj tepe noktasında 1 numaralı araçla yan yana değildi. Bu nedenle Sürüş Standartları Yönergeleri uyarınca 4 numaralı araç viraj üzerindeki ‘hakkını’ kaybetmişti. Dolayısıyla 4 numaralı araç pistten çıkıp 1 numaralı aracın önünde geri döndüğü için, pistten çıkıp kalıcı avantaj sağlama vakası olarak değerlendirildi.”
Norris’e verilen ceza beş saniye oldu; Verstappen’in yakınlığı yüzünden dışarı itilmesi nedeniyle yönergedeki 10 saniyelik temel cezadan indirildi. Ceza Britanyalıyı dördüncü sıraya düşürürken Verstappen’i podyumun son basamağına taşıdı ve şampiyonluk mücadelesinin kritik bir aşamasında Hollandalının puan avantajını artırdı.
McLaren takım patronu Andrea Stella, hakemlerin yanıldığını savunarak kararı sert biçimde eleştirdi: “Bence hakemlerin güzel bir motor sporu anına müdahale etme biçimi uygunsuzdu; çünkü iki araç da pistin dışına çıktı, yani iki araç da avantaj elde etti.” dedi.
Norris ise yaklaşımının arkasında durdu ve Verstappen’in yol vermesi gerektiğine inandığını söyledi: “Pozisyonu geri vermediğim belli, çünkü haklı olduğumuzu düşünüyorduk; belli ki değildik. Max pistin dışına çıktığı için hâlâ haklı olduğumuzu düşünüyorum; normalde pozisyonunuzu savunup pistten çıkarsanız pozisyonu bırakmanız gerekir. Bu durumda ben öndeydim, pozisyonumu korudum çünkü onun geri vermesi gerekiyordu, olay bundan ibaret.” dedi.
Red Bull ise bu konuda hiçbir belirsizlik görmedi. Takım patronu Christian Horner durumu net biçimde siyah-beyaz olarak nitelendirdi: “Bizim için pozisyonun pist dışında alındığı çok açıktı. Dolayısıyla yeri geri vermeliydi. Vermemeyi seçti, bu yüzden ceza geldi. Bizim için kesinlikle siyah-beyaz bir durumdu.” dedi.
Tartışma Austin’de bitmedi. Ertesi hafta sonu Mexico City’de birkaç pilot, mevcut ifadelerdeki belirsizliği doğrudan FIA’ya iletti; bu belirsizliğin, içerideki savunmacı pilotun pistte kalıp kalmadığına bakılmaksızın yalnızca virajın tepe noktasını ilk alabilmek için frene basmayı bırakmasına izin verdiğini savundular.
Bir FIA sözcüsü görüşmelerin sürdüğünü doğruladı: “Sürüş standartları yönergelerini güncellemeye devam etme konusunda genel bir kararlılık vardı. Pilotların yarış yönergelerini talep ettiği ve Grand Prix Pilotlar Derneği ile birlikte bunların uygulanmasını kabul ettiği düşünülürse, her güncelleme pilotlarla istişare edilerek yapılır.” dedi.
Görüşmeler, Katar Grand Prix’si hafta sonunda yapılan bir toplantıyla sürdü; GPDA ve FIA resmî yeniden yazımları yeni yıla ertelemekte anlaştı. Toplantıda bulunan George Russell, ayrıntıya girmeden ilerlemenin olumlu olduğunu söyledi: “Oldukça verimliydi. Neyin konuşulduğunun ayrıntısına girmek istemiyorum. Ama birçok pilotun şu konuda hemfikir olduğunu düşünüyorum: İçeriden geçen araç sizseniz, bir numaralı kural şu…”
Revize edilen Sürüş Standartları Yönergeleri FIA tarafından Şubat 2025’te yayımlandı. Yönergeler, içeriden geçen aracın makul bir yarış çizgisi tutması ve hamlenin tamamında pist sınırlarında kalması gerektiğini açıkça belirterek COTA’da ortaya çıkan viraj tepe noktası sahipliği boşluğunu kapattı.
Verstappen ise yeni dönemi şöyle özetledi: “Neyin serbest, neyin yasak olduğunun gayet net olduğunu düşünüyorum, bence herkes buna uyum sağlıyor. Bilmiyorum, bence işlerin daha doğal bırakılması hep daha iyi. Ama ben sadece kurallara uyuyorum.” dedi.
İlgili haberler: Norris: “Kendime kanıtlamam yeter, başkalarını umursamıyorum” · Verstappen, Red Bull’un son iki dönüşümü arasındaki farkları anlattı
Kaynak: RacingNews365
