Singapur Grand Prix’sindeki sprint sıralama turları, ilgi çekici bir teknik tablo ortaya koydu: Marina Bay Sokak Pisti çevresinde tercih edilen aerodinamik ayarlar, pistin geleneksel olarak talep ettiği ayarlardan çok farklı görünüyordu.
Max Verstappen, Malezya’da olduğu gibi RB22’sinden Red Bull’un elindeki en yüksek yüklü aero paketine başvurmadan en iyi performansı çıkardı. Konuşan, aracın dengesi oldu.
Son yarışlarda getirilen yükseltmelere dayanan viraj girişindeki hassasiyet ve arka uç stabilitesi, Verstappen’e Marina Bay’in acımasız zemininde güçlü bir genel platform sağladı.
Ferrari de benzer bir mantık izledi; SF-26’da Macaristan’da kullanılan ek arka kanat elemanlarını tercih etmeyip, ucuna kadar zorlamadan yüksek downforce konfigürasyonuyla yarıştı.
RacingNews365’in edindiği bilgiye göre bu tercih, temel ayara ait simülasyon verilerinden kaynaklandı. Bu veriler Maranello mühendislerini düz yol verimliliğine öncelik vermeye yöneltti; zira Malezya’da tanıtılan en son zemin ve difüzör evriminin ürettiği yük, Marina Bay’in talepleri için zaten yeterli görüldü.
Enerji yönetiminin bu kadar belirleyici rol oynadığı mevcut araç neslinde, bu pistin gerçekte neyi ödüllendirdiği değişti.
Özellikle lastik aşınmasını yanal kaymayı sınırlayarak kontrol altında tutmak için çekiş kritik olmaya devam ediyor; ancak düzlüklerde optimize edilmiş enerji dağıtımı, genel tur zamanı için en az onun kadar önemli hale geldi.
Marina Bay ayarını yalnızca maksimum downforce etrafında kurmak fiilen modası geçmiş hale geldi. Aracın enerjiyi ne kadar iyi dağıttığıyla bağlantılı düz yol verimliliği beklenmedik bir önem kazandı.
Bu değişim, aynı aerodinamik konfigürasyonda yarışmayan iki Mercedes arasındaki zıtlıkla net biçimde görülüyor.
Kimi Antonelli, Malezya’da tanıtılan pakete bağlı kalarak daha yeni bir kanadı garajda dokunulmamış bıraktı. İtalyan pilot, aracının dengesinden defalarca şikâyet etti; arkanın, belirgin biçimde daha hafif olan öne kıyasla çok yüklü hissedildiğini ve bunun net bir alttan yönlenmeye yol açtığını söyledi.
George Russell’ın W17’si ise Malezya öncesinde kullanılan konfigürasyonla koştu; bu da takım arkadaşının aracına kıyasla genel olarak daha az downforce anlamına geliyor.
Ferrari gibi Russell da düz yol verimliliğine yaslanarak ayarını optimize edebildi; bu, Marina Bay’in karakteristiklerini bu araç nesliyle en etkili olduğu kanıtlanan biçimde okumak demekti.
Kaynak: RacingNews365 // https://racingnews365.com/how-max-verstappen-and-ferrari-mastered-unexpected-twist-in-unpredictable-singapore
