Esteban Ocon’un Haas’taki Koltuğu 2027 İçin Belirsizliğini Koruyor: Fornaroli ve Diğer Adaylar Gündemde
Esteban Ocon’un Haas Formula 1 Takımı’ndaki geleceği, 2027 sezonu pilot pazarı için en dikkat çekici başlıklardan biri olmaya devam ediyor. Takımda değişim ihtimalinin oldukça yüksek olduğu belirtilirken, Ocon’un performansında dramatik bir yükseliş olmaması halinde üçüncü sezonunu göremeyeceği ifade ediliyor. Ocon’un yerini alabilecek birçok aday bulunuyor ve özellikle bir çaylak öne çıkıyor.
Red Bull’da Max Verstappen’in geleceğinin belirsizliği gibi üst düzey takımlarda henüz tüm taşlar yerine oturmamış olsa da, Haas’ta koltuk savaşı şimdiden başlamış durumda. Haas, pilot pazarındaki dengenin hâlâ değişken olması nedeniyle aceleci davranmıyor ve Verstappen’in olası hamlelerinin tüm takımlar üzerinde zincirleme etkiler yaratabileceği belirtiliyor. 2025 pilot pazarında Lewis Hamilton’ın Ferrari’ye geçişinin yol açtığı domino etkisi de bunun bir örneği olarak gösteriliyor.
Ocon’un Haas’taki performansı, çeşitli engelleyici faktörlere rağmen, takım yönetimini tatmin edebilmiş değil. Gerçekçi bakıldığında, Haas’ın değişim kararını büyük ölçüde verdiği ve yeni adayların sırasını beklediği aktarılıyor.
Yeni Favori: Leonardo Fornaroli
FIA Formula 2’nin mevcut (ancak seri kuralları gereği unvanını savunamayan) şampiyonu Leonardo Fornaroli, 2027’de Haas koltuğu için en güçlü aday olarak öne çıkıyor. 21 yaşındaki İtalyan pilot, McLaren’in yedek pilotu olarak görev yapıyor. Fornaroli, geçtiğimiz ay Barselona Grand Prix’sinde Lando Norris’in McLaren’iyle ilk kez bir Formula 1 hafta sonunda serbest antrenman seansına çıktı. Kısa süre sonra Haas’ın geçen yılki VF-25 aracıyla iki günlük test programında piste çıktı. Bu test, takım patronu Ayao Komatsu’nun ifadesiyle, “onu yakından gözlemlemek için” düzenlendi.
Fornaroli, hazırlık yapma fırsatı bulamadan, McLaren’den çok farklı bir araca uyum sağladı ve düşük yakıtla yapılan sıralama simülasyonlarında etkileyici bir hız sergiledi. Komatsu, “McLaren’in Leo ile yaptığı program oldukça iyi” değerlendirmesinde bulundu. McLaren Takım Patronu Andrea Stella da Fornaroli’yi mühendislerle proaktif iletişim kuran, notlar alan ve fikirlerini paylaşan bir pilot olarak tanımladı. Stella, “Simülatörde, test aracında veya serbest antrenman birinci seansında olsun, araca bindiğinde hızlı” dedi.
Haas’ın Fornaroli’yi kadrosuna katmak istemesi halinde, iki takım arasında bir niyet mektubu olduğu ve bu sayede transferin gerçekleşebileceği belirtiliyor. Bu durum, Ferrari kontratlı Ollie Bearman’ın Haas’ta yarışmasına benzer şekilde, McLaren’in Fornaroli’yi geçici olarak Haas’a vermesinin önünü açıyor.
Fornaroli’nin 2020’den bu yana tek koltuklu kariyerinin özeti:
2020: İtalya F4 – 9. 2021: İtalya F4 – 5. 2022: Avrupa Formula Regional – 8. 2023: FIA Formula 3 – 11. 2024: FIA Formula 3 – 1. 2025: FIA Formula 2 – 1. 2026: McLaren yedek pilotu
Tüm bu gelişmelere rağmen, Fornaroli’nin 2027’de Ocon’un yerini kesin olarak alacağı anlamına gelmiyor. Ancak, test performansıyla ciddi bir aday olarak öne çıkmış durumda.
Toyota Faktörü
Haas’ın bu yıl başlattığı ve unvan sponsorluğuna kadar genişlettiği Toyota iş birliği, takıma yeni bir pilot havuzu ve farklı seçenekler sunuyor. Son olarak, Japon yarışlarının tanınmış isimleri Sho Tsuboi ve Nirei Fukuzumi için test programı açıklandı. Ancak Toyota tarafındaki asıl güçlü aday, Hypercar pilotu Ryo Hirakawa olarak öne çıkıyor.
32 yaşındaki Hirakawa, 2023’te Super Formula’da son kez tek koltuklu yarıştı ve şu ana kadar Haas, Alpine ve McLaren ile yedi serbest antrenman seansına ve önemli miktarda test sürüşüne imza attı. Takım ve Toyota tarafından oldukça değer verilen Hirakawa, çoklu Dünya Dayanıklılık Şampiyonası şampiyonluğu ile dikkat çekiyor. Son olarak Red Bull Ring’de Haas ile aerodinamik değerlendirme çalışması yaptı ve sıralama simülasyonunda, “geliştirme çalışmaları nedeniyle sadece tek bir hızlı tur atabildim, virajlarda beklentimi karşılayamadım” açıklamasında bulundu.
Hirakawa, Formula 1’de yarışma hedefini açıkça dile getiriyor: “Bu fırsata sahip olduğum için çok minnettarım, sadece tecrübe kazanmak için değil, gelecekte bir fırsat yakalamak için buradayım. Tabii ki hâlâ hayal ediyorum ama şu anki hedefim takıma iyi geri bildirim vermek.”
Diğer Seçenekler
Ferrari’nin genç pilotlarından Rafael Camara da Haas için gündemde. 21 yaşındaki Brezilyalı pilot şu anda Formula 2’de üçüncü sırada ve Ferrari, Haas’ın Camara’ya şans vermesini istiyor. Ancak Ferrari’nin doğrudan söz hakkı bulunmuyor. Geçmişte, Antonio Giovinazzi için de benzer bir girişim olmuş, ancak Haas tercihini Nico Hülkenberg’den yana kullanmıştı.
Camara’nın test sürüşü şansı bulması için Ferrari’nin finansal destek sağlaması gerekebilir. Ayrıca, Camara’nın daha fazla deneyime ihtiyaç duyduğu ve Fornaroli’nin önünde olduğu ifade ediliyor.
2025’te Ocon’un koltuğu için değerlendirilen Yuki Tsunoda da hâlâ seçenekler arasında. Ayrıca, Haas’ın yedek ve simülatör pilotu Jack Doohan da göz ardı edilmiyor.
Ocon, Haas’ta Yolun Sonuna mı Geldi?
Tüm bu gelişmelere rağmen, Ocon’un Haas ile mevcut sözleşmesinde 2027 için bir uzatma seçeneği bulunuyor. Şu ana kadarki performansı beklentilerin altında kalsa da, zaman zaman en iyi performansına yakın seviyelerde yarışlar çıkardı. Çin’de takım adına ikinci yarışında beşincilik, geçen yıl Monaco’da sekizinci sıradan başlayıp yedincilik, 2026 Japonya Grand Prix’sinde onunculuk ve geçen yıl Abu Dhabi’de zorlu bir hafta sonunun ardından yedincilik gibi öne çıkan sonuçlar elde etti.
Ancak, bu yüksek performanslar 18 aylık Haas kariyerinde nadir gerçekleşti ve düşük performanslar ağır bastı. Son olarak Avusturya’da, aracındaki parça tutarsızlıkları nedeniyle arka aerodinamik bastırma kuvvetinin diğer araca göre eksik olduğunu ve bunun “oldukça fazla puan kaybettirdiğini” ifade etti. Ocon, “Görünüşe göre sorun taban bölgesinden kaynaklanıyor. Bearman 13 numaralı tabanı kullanıyor, ben 14’ü denedim, 15’i de denedim ama eksiklik devam ediyor” dedi.
Komatsu, Barselona’da bu parçaların her iki pilotu da zaman zaman etkilediğini doğruladı ve “Bu eksik performanslı parçalar, kusurlar, önemli bir etki yaratıyor. Her iki pilota da sıralama turları için en iyi fırsatı veremiyoruz” açıklamasında bulundu.
Komatsu, Ocak ayında yaptığı açıklamada, “Geçen yıl Esteban’ın sportif sonuçlarından kimse memnun değil. Ondan daha fazlasını bekliyorduk” sözleriyle, sorunun tamamen Ocon’a bağlı olmadığını, takım ve pilotun eşit sorumluluğu olduğunu vurguladı.
Ocon, takım arkadaşı Bearman’a karşı sıralama turlarında geçen yıl ortalama bir buçuk onda daha yavaştı. Bu yıl ise fark daha da açıldı. Puanlarda da geçen yıl 41-38 geride kalırken, bu yıl Bearman 18 puanla Ocon’a karşı 3 puan üstünlük kurdu.
Araçtaki sorunlar performans karşılaştırmasını etkilese de, genel olarak Bearman’ın çok daha güçlü olduğu net şekilde ortaya çıkıyor ve bu durum Ocon’un koltuğunu kaybetmesinin önünü açıyor. Ocon’un geçmiş takımlarında da eksiklikleri sürekli teknik sorunlara bağlama eğilimi, zaman zaman takımların tepkisini çekmişti. Geçen yıl frenlerde sorun yaşadığını sıkça dile getiren Ocon, Bearman’ın ise frenlere daha sert basıp daha fazla arka dengesizliği tolere edebildiği gözlemlenmişti. Ocon, aracı kendine uygun hale getirmek için ön tarafa biraz kayma eklemek zorunda kalıyor ve bu da zaman kaybına yol açıyordu.
Ocon, her şey yolunda gittiğinde çok iyi performanslar sergileyebiliyor. Ancak, Haas’ın ihtiyacı olan bu yüksek seviyeyi, özellikle yaz tatili öncesi yarışlarda, acilen göstermek zorunda. Aksi takdirde, koltuğunu kaybetme riskiyle karşı karşıya.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-you-need-to-know-about-the-growing-battle-for-a-2027-f1-seat/
