2027 Formula 1 pilot pazarında iki önemli gelişme, Azerbaycan Grand Prix’si öncesinde taşları yerinden oynattı. Monaco’daki sprint yarışı kararı, beklenmedik teknik güncellemeler ve Mercedes ile Ferrari’deki güç ünitesi değişikliğiyle ilgili son gelişmeler de F1 padokunda hareketli bir çarşamba gününe imza attı. İşte Bakü’de erken başlayan hafta sonundan öne çıkan başlıklar:
McLaren, Yenilenen Yan Hava Girişleriyle Bakü’de
McLaren, Bakü’de agresif güncelleme programına devam ediyor. Takım, ilk serbest antrenmanda değerlendirilmek üzere oldukça farklılaştırılmış yan hava girişlerini piste çıkaracak. Bu güncelleme, Macaristan ve Hollanda Grand Prix’lerinde tanıtılan büyük aerodinamik paketin devamı niteliğinde. Ayrıca, Monza’da ilk kez kullanılan ve MadRing’de iki hafta önce araçtan çıkarılan revize H-kanadı da bu hafta sonu yeniden araca entegre edilecek.
Yeni yan hava girişlerinde, arka bölüme doğru çok daha belirgin bir aşağı eğim şekli tercih edildi. Bu tasarım, Ferrari ve Mercedes’in konseptine daha yakın. Ayrıca, Audi’nin yaklaşımını andıran, daha dikey hava girişi formu da dikkat çekiyor. – Edd Straw
Russell İçin Henüz Güç Ünitesi Cezası Yok
Bakü’nün uzun düzlükleri, güç ünitesi değişikliği için cezaların alınması adına cazip bir seçenek sunuyor. Bu nedenle Ferrari ve Charles Leclerc için bu ihtimal gündemde kalmaya devam ediyor.
Mercedes cephesinde ise takım ve pilotu George Russell, havuzlarına son güç ünitesini eklemek için biraz daha bekleme kararı aldı. Daha önce de belirtildiği gibi, Russell’ın son güç ünitesi değişikliği, Mercedes’in yakın zamanda devreye alacağı ADUO (Ek Geliştirme ve Güncelleme İmkanları) adımıyla eş zamanlı olarak planlanıyor. Bu güncellemenin Amerika Birleşik Devletleri GP’sinde (Austin, Ekim sonu) uygulanması mantıklı görünüyor.
Russell, “Şu an bir ceza alırsam, birkaç yarış sonra daha iyi parça geldiğinde tekrar grid cezası almak zorunda kalacağım. Bu yüzden bekliyoruz,” dedi. Mercedes’in ADUO güncellemesinin turbo etrafında yoğunlaşacağı iddiaları da Russell’ın Macaristan’da sıralama turlarında yaşadığı arıza sonrası ekstra turbo almak zorunda kaldığını belirtmesiyle güç kazandı. “Biraz karmaşık bir durum. Ama kısaca özetlersem, şimdi değiştirsem bir tane daha almam gerekecekti,” ifadelerini kullandı. – Jon Noble
Hamilton’ın Motoru Bir Yarış ‘Kazanmış’ Olabilir
Sezonun bu bölümünde takımlar, pilotlarının güç üniteleriyle sezon sonuna kadar grid cezası almadan devam edip edemeyeceklerini hesaplıyor. Russell gibi bazı isimler için bu kaçınılmazken, doğru zamanı seçmek büyük önem taşıyor.
Lewis Hamilton da son haftalarda benzer bir durumdaydı. İspanya GP’de yaşadığı erken yarış dışı kalma, son güç ünitesinin kullanım kilometresi üzerinde olumlu bir etki yaptı ve sezon sonuna kadar mevcut güç üniteleriyle devam etme ihtimalini artırdı.
Hamilton, “Bir yarış ‘kazandım’, bu yüzden bir sorun olacağını düşünmüyorum,” dedi. Ancak Ferrari’nin taze motorun getireceği ekstra performansın grid cezası dezavantajından ağır basacağına karar vermesi halinde taktiksel bir tercih yapılabileceğini de ekledi. “Yeni motorla kullanılmış arasındaki performans farkı doğal olarak var. Bu kararı sezonun ilerleyen bölümünde vereceğiz,” ifadelerini kullandı.
Takım arkadaşı Leclerc de taze motor ihtiyacı olan isimlerden biri. Ne zaman ceza alacağına karar vermeye çalışıyor ve bu hafta sonu Bakü’de bu kararı verebilir. Leclerc için iyi haber ise, Monza’da kullandığı ADUO 2 spesifikasyonlu motorun havuzuna geri dönmüş ve kullanılabilir durumda olması. – JN
Ocon ve Haas’ın Yolları Ayrılıyor
The Race’den Scott Mitchell-Malm’ın haberine göre, Esteban Ocon’un sezon sonunda Haas ile yollarını ayırması ve sözleşmesinin yenilenmemesi bekleniyor. Bu durum, F1 kariyerinde neredeyse 200 yarış startı bulunan Ocon’un önündeki seçenekleri oldukça kısıtlıyor.
Ocon’un koltuğu henüz resmi olarak doldurulmasa da, Ferrari’nin Formula 2’de şampiyonluk mücadelesi veren genç pilotu Rafael Camara’nın ilk sırada olduğu belirtiliyor. Ocon’un ikinci tercih bile olmadığı ifade ediliyor.
Ocon, çarşamba günü yaptığı açıklamalarda kendisini “serbest oyuncu” olarak tanımladı ve Haas ile ortak bir gelecek görmediğini açıkça ortaya koydu. Ayrıca, Haas’ın iki aracında hafta sonundan haftaya değişken performans sorunları yaşamasından şikayetçi olduğunu da vurguladı. “Bu yıl performansım sorun olmadı. Aracım iyi olduğunda her zaman iyi sonuç aldım,” dedi. – Valentin Khorounzhiy
Red Bull’un Genç Pilotu Hadjar Kararıyla İlgili Konuştu
Son yıllarda Red Bull’un ikinci takımında geçirdiği güçlü ilk sezonun ardından ana takıma yükselmek genellikle hızlı gerçekleşiyordu. Ancak Arvid Lindblad için bu terfi en erken 2028’e kadar mümkün görünmüyor. Lindblad, Isack Hadjar’ın ana takımda sözleşmesinin “biraz erken” uzatıldığını düşünse de, bu kararı sorgulamadığını belirtti.
“Isack’e tam puan. Son sekiz yılda Red Bull’da ikinci pilot olarak iyi performans gösteren ilk isimlerden biri oldu. Bu yüzden biraz erken açıklanması da adil,” dedi Lindblad. “Ben kendi yoluma odaklandım, şu anda bulunduğum yerden memnunum.”
Racing Bulls takım arkadaşı Liam Lawson da, Red Bull’da Hadjar’ın koltuğunu alma ihtimalinin hiç gündeme gelmediğini ve yeni Hadjar anlaşmasının “sürpriz olmadığını” dile getirdi. – VK
Williams Artık Ağırlık Limitinin Altında
Williams, sezon başından bu yana fazla kilolu olan aracını, iki tamamen yeni şasiyle birlikte minimum ağırlık limiti olan 768 kg’ın altına çekmeyi başardı. Alex Albon, artık araca balast ekleyebildiklerini ve bunun ağırlık dağılımı ayarlarında önemli avantaj sağladığını doğruladı.
“Bu yıl şimdiye kadar ciddi bir ağırlık dezavantajı yaşadık. Bu hafta sonu araca balast koyabiliyoruz, bu da birçok açıdan büyük bir performans artışı anlamına geliyor. Ağırlık, tur zamanında garanti edilen bir iyileşme sağlar, bu yüzden iyi bir adım olacağını biliyoruz,” dedi Albon. Sezon başında Williams FW48’in ağırlığı limitin yaklaşık 28 kg üzerindeydi. Bu fazlalık, yeni şasiyle büyük ölçüde giderildi.
Aerodinamik güncellemelerle birlikte Williams’ın, sezonun dokuzuncu en hızlı aracı konumundan, son dönemde gelişen Aston Martin-Honda’nın gerisine düşerek onunculuğa gerilemesi bekleniyor. Albon, “Herhangi bir yılda bu güncelleme büyük bir adım olurdu, ancak bu sezon genel gelişim hızı nedeniyle o kadar büyük bir fark yaratmayabilir,” dedi. Takım arkadaşı Carlos Sainz ise, “Tüm güncellemelerle bile Q1’den çıkmakta ve Q2’nin üst sıralarında yer almakta zorlanacağız,” değerlendirmesinde bulundu.
Bakü’de hafifleyen tek araç Williams değil. Aston Martin de teknik direktör Enrico Cardile’nin “ağırlık azaltma programının tamamlandığı” açıklamasıyla benzer bir adım attı. – ES
Hamilton, Monaco Sprint Kararına Karşı Çıktı
Pilotlar, Monaco’nun sprint hafta sonu olmasına ilişkin genelde olumlu mesajlar verse de, Sergio Perez’in pilotlar WhatsApp grubunun haber sonrası “biraz hareketlendiğini” ima etmesinin ardından Lewis Hamilton, karara açıkça karşı çıktı. Hamilton, “Bana hiç mantıklı gelmiyor. Olumlu yanı, fazladan bir sıralama turu olması güzel olabilir ama Monaco farklı bir şey gerektiriyor. Diğer pistlerle aynı formatta olmamalı,” dedi.
“Sprint yarışları spora yenilik kattı ama Monaco gibi bir yer için farklı bir şey bulunmalı. Burası muhteşem bir ülke, harika bir pist ama yarışlar oldukça sıkıcı. Sprint yarışı çözüm değil,” ifadelerini kullandı.
Pierre Gasly ise, “Monaco geçişe uygun bir pist değil, sprint yarışının pazar gününden çok farklı olmasını beklemiyorum ama yılın en sevdiğim sıralama turu Monaco’da, en azından iki kez deneme şansımız olacak,” dedi. Perez de bu görüşü paylaştı.
Sainz, ekstra sıralama turunun “gerçekten güzel” olacağını, ancak iki yarışın “ideal olmadığını” belirterek, Monaco için özel bir format önerdi. Arvid Lindblad ise, “Bu hafta sonlarında sprint yarışını kaldırıp, FP1, sprint sıralama, sprint sıralama için puan, ardından FP2, sıralama turları ve yarış yapılmalı. Pilotlar bunu daha çok sever ve sprint sıralamada puan olduğu için daha fazla zorlarlar,” önerisini sundu. – ES
Cadillac, Fren Sorununu Çözmeyi Hedefliyor
Cadillac’ın F1’deki ilk sezonunda fren sorunları sessizce gündemi meşgul etti. Macaristan’daki çözüm girişimi sonrasında bile frenle ilgili yarış dışı kalmalar ve aşırı yönetim ihtiyacı devam etti. Valtteri Bottas, o noktada “daha fazla adım gerektiğini” ve bunun zaten planlandığını belirtti.
Bu hafta sonu ise, Bottas’a göre, fren soğutmasında büyük bir güncelleme getirildi. “Frenlerden çok daha fazla hava geçecek. Bu, aracın bu yıl yaşadığı ana sorunun kaynağıydı. Sonunda bu güncellemeye kavuştuk ve bu sorunun artık geride kalmasını umuyoruz. Özellikle Malezya ve Singapur gibi nemli yarışlarda çok işimize yarayacak,” dedi. – VK
Daha Kısa Değil, Daha Uzun Yarışlar Gündemde Olmalı
2027’de (Monaco hariç) Formula 1 yarışlarının, artan yakıt akış oranına uyum sağlamak amacıyla iki ila üç tur kısaltılması planlanıyor. Ancak Lewis Hamilton, bunun yanlış bir yön olduğunu savundu.
“Sebebini bilmiyorum ama yarışların daha uzun olması gerektiğini düşünüyorum. Çünkü yarışlar fiziksel olarak her zamankinden daha kolay. Birçok yarışta daha fazla tur olmasını isterdim. Bu spor, fiziksel ve zihinsel olarak en zorlu spor olmalı. Bazı yarışlar çok sıcak ve gerçekten zorlayıcı. Singapur inanılmaz sıcak ve zorlu, Malezya bu yıl çılgınca olacak. Sporun amacı, pilotların sınırlarını zorladığı noktada olmaları. Yarışların kısalması bana hiç mantıklı gelmiyor,” ifadelerini kullandı.
Lance Stroll ise, “Geçen yıla göre virajlarda 30-40 km/s daha yavaşız, bu da fiziksel olarak çok daha az zorlayıcı,” dedi. Max Verstappen ise, “Bazen araçlar oldukça zorlayıcı olabiliyor. Hâlâ terliyorsunuz. Genel olarak biraz daha rahat olabilir ama yine de kolay değil,” değerlendirmesinde bulundu. – JS
Verstappen, Nürburgring ve Spa’da Yarışacak; Le Mans Şimdilik Gündemde Değil
2027 F1 takvimi açıklandığında, Nürburgring 24 Saat (29-30 Mayıs, Kanada ve Monaco GP’leri arasında) ve Spa 24 Saat (26-27 Haziran, Portekiz ve Britanya GP’leri arasında) ile çakışma olmaması dikkat çekmiş Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-azerbaijan-gp-everything-we-learned-day-one/
